本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種三相連接器及車輛。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車發(fā)展迅速，電驅(qū)系統(tǒng)也向高集成度、高電壓、高功率密度發(fā)展，電驅(qū)系統(tǒng)的高度集成發(fā)展，對電驅(qū)的功能實現(xiàn)高度集成，同時也對結(jié)構(gòu)的集成設(shè)計要求越來越高。

2、隨著高電壓平臺的發(fā)展及電驅(qū)功率密度的不斷提升，sic功率模塊的應(yīng)用也逐漸增多，而高壓sic功率模塊會發(fā)射出高頻的電磁干擾，經(jīng)過三相銅排將干擾傳遞給電機，導(dǎo)致電機可能產(chǎn)生軸電壓和軸電流，影響電機軸承的使用壽命。

3、目前針對控制器的電磁干擾隔斷，主要集中在直流母線輸入側(cè)進行濾波隔斷，三相交流銅排輸出端添加濾波較少，且不能高度集成耦合在三相連接器內(nèi)部。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種三相連接器，該三相連接器滿足控制器高度集成設(shè)計布置，連接器內(nèi)預(yù)留空間放置屏蔽環(huán)，可有效降低功率模塊的帶來的高頻電磁干擾，同時和電機相連u、v、w三相導(dǎo)電排間采用塑料隔斷層隔斷，減少爬電風險。

2、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，包括：屏蔽環(huán)；三相導(dǎo)電排，所述三相導(dǎo)電排穿設(shè)于所述屏蔽環(huán)，且所述三相導(dǎo)電排包括間隔開分布的三個導(dǎo)電排；安裝支架，所述安裝支架為注塑成型于所述屏蔽環(huán)與所述三相導(dǎo)電排外，且所述安裝支架包括位于相鄰兩個所述導(dǎo)電排之間的隔斷層。

3、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，通過注塑一體式設(shè)計，將三相導(dǎo)電排，安裝支架、屏蔽環(huán)等集成于一體，保證部件之間連接的穩(wěn)固質(zhì)量可靠，通過屏蔽環(huán)可有效降低功率模塊的帶來的高頻電磁干擾，且一體式設(shè)計生產(chǎn)效率高，同時和電機相連u、v、w三相導(dǎo)電排間采用塑料隔斷層隔斷，減少爬電風險。

4、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，三個所述導(dǎo)電排分別為第一導(dǎo)電排、第二導(dǎo)電排和第三導(dǎo)電排，所述第一導(dǎo)電排包括依次相連的第一橫板、第一本體板和第一縱板，所述第二導(dǎo)電排包括依次相連的第二橫板、第二本體板和第二縱板，所述第三導(dǎo)電排包括依次相連的第三橫板、第三本體板和第三縱板；其中，所述第一本體板、所述第二本體板和所述第三本體板均沿第一方向延伸且在第二方向間隔分布，所述第一橫板、所述第二橫板和所述第三橫板均沿第二方向延伸且在第一方向上間隔分布，所述第一縱板、所述第二縱板和所述第三縱板均沿第三方向延伸且間隔分布。

5、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，所述第一縱板、所述第二縱板和所述第三縱板分別對應(yīng)設(shè)有第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接部、所述第二連接部和所述第三連接部在沿所述第一方向的投影中，所述第二連接部位于所述第一連接部和所述第三連接部之間。

6、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，所述第一縱板沿所述第一本體板的所述第二方向彎折，所述第二縱板包括第一彎折段和第二彎折段，所述第一彎折段沿所述第二本體板的所述第二方向彎折且與所述第一縱板疊置，所述第二彎折段沿所述第一彎折段背離所述第二方向的一側(cè)彎折，所述第二連接部位于所述第二彎折段，所述第一連接部位于所述第一縱板的底部。

7、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，所述第三縱板沿所述第三本體板背離所述第二方向的一側(cè)彎折，所述第三縱板與所述第二縱板位于不同平面。

8、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，所述安裝支架包括呈l形分布的橫向子架體和縱向子架體，所述第一橫板、第二橫板和所述第三橫板位于所述橫向子架體的上表面，所述第一縱板、所述第二縱板和所述第三縱板位于所述縱向子架體背離所述橫向子架體的一側(cè)。

9、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，所述第一本體板、所述第二本體板和所述第三本體板沿所述第一方向的延伸長度依次增長，所述第一縱板、第二縱板和所述第三縱板沿所述第三方向的延伸長度依次減短。

10、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，所述屏蔽環(huán)套設(shè)于所述三相導(dǎo)電排且緊貼所述第一縱板、所述第二縱板和所述第三縱板的一側(cè)。

11、根據(jù)本實用新型實施例的三相連接器，所述安裝支架裝嵌有螺母，所述螺母避開所述三相導(dǎo)電排的位置。

12、本實用新型實施例公開了一種車輛，包括功率模塊、電機定子和上述的三相連接器，所述電機定子設(shè)有定子三相端子，所述功率模塊通過所述三相連接器連接于所述電機定子的定子三相端子。

13、所述的車輛相比現(xiàn)有技術(shù)和所述的三相連接器相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不作贅述。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種三相連接器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三相連接器，其特征在于，三個所述導(dǎo)電排分別為第一導(dǎo)電排、第二導(dǎo)電排和第三導(dǎo)電排，所述第一導(dǎo)電排包括依次相連的第一橫板、第一本體板和第一縱板，所述第二導(dǎo)電排包括依次相連的第二橫板、第二本體板和第二縱板，所述第三導(dǎo)電排包括依次相連的第三橫板、第三本體板和第三縱板；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三相連接器，其特征在于，所述第一縱板、所述第二縱板和所述第三縱板分別對應(yīng)設(shè)有第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接部、所述第二連接部和所述第三連接部在沿所述第一方向的投影中，所述第二連接部位于所述第一連接部和所述第三連接部之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三相連接器，其特征在于，所述第一縱板沿所述第一本體板的所述第二方向彎折，所述第二縱板包括第一彎折段和第二彎折段，所述第一彎折段沿所述第二本體板的所述第二方向彎折且與所述第一縱板疊置，所述第二彎折段沿所述第一彎折段背離所述第二方向的一側(cè)彎折，所述第二連接部位于所述第二彎折段，所述第一連接部位于所述第一縱板的底部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三相連接器，其特征在于，所述第三縱板沿所述第三本體板背離所述第二方向的一側(cè)彎折，所述第三縱板與所述第二縱板位于不同平面。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三相連接器，其特征在于，所述安裝支架包括呈l形分布的橫向子架體和縱向子架體，所述第一橫板、第二橫板和所述第三橫板位于所述橫向子架體的上表面，所述第一縱板、所述第二縱板和所述第三縱板位于所述縱向子架體背離所述橫向子架體的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三相連接器，其特征在于，所述第一本體板、所述第二本體板和所述第三本體板沿所述第一方向的延伸長度依次增長，所述第一縱板、第二縱板和所述第三縱板沿所述第三方向的延伸長度依次減短。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三相連接器，其特征在于，所述屏蔽環(huán)套設(shè)于所述三相導(dǎo)電排且緊貼所述第一縱板、所述第二縱板和所述第三縱板的一側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三相連接器，其特征在于，所述安裝支架裝嵌有螺母，所述螺母避開所述三相導(dǎo)電排的位置。

10.一種車輛，其特征在于，包括功率模塊、電機定子和權(quán)利要求1-9任意一項所述的三相連接器，所述電機定子設(shè)有定子三相端子，所述功率模塊通過所述三相連接器連接于所述電機定子的定子三相端子。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種三相連接器及車輛，所述三相連接器包括：屏蔽環(huán)；三相導(dǎo)電排，所述三相導(dǎo)電排穿設(shè)于所述屏蔽環(huán)，且所述三相導(dǎo)電排包括間隔開分布的三個導(dǎo)電排；安裝支架，所述安裝支架為注塑成型于所述屏蔽環(huán)與所述三相導(dǎo)電排外，且所述安裝支架包括位于相鄰兩個所述導(dǎo)電排之間的隔斷層。本技術(shù)實施例的三相連接器，集成設(shè)計布置，三相連接器內(nèi)放置屏蔽環(huán)，可有效降低功率模塊的帶來的高頻電磁干擾，同時和電機相連U、V、W三相導(dǎo)電排間采用塑料隔斷層隔斷，減少爬電風險。

技術(shù)研發(fā)人員：田浩東,蘇正杲,南云超,張巖,蘇偉,袁文靜
受保護的技術(shù)使用者：北京新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2025/4/28