本技術涉及直線電機，特別涉及一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機。

背景技術：

1、直線電機在汽車行業的使用十分普遍，大部分結構為轉動電機，經由減速機構齒輪、絲桿等機構將圓周運動轉換為直線運動方式，驅動部件實現直線運動。相對于電機固定位置，以及被驅動部件，這種電機結構沒有設置調節機構，對產品的安裝和使用要求嚴格，極大的限制了產品的應用范圍。

2、在汽車的座椅調節使用過程中，為增加產品的使用舒適性和便利性，多采用電動調節方向和位置以及按摩、調溫通風等措施，相對于固定的驅動方式，直線電機調節的位置容易出現輸出軸的軸線與受力面具有一定的夾角，這種情況下根據力學的分解原理，造成做工的力小于所需要的動力，最終結果是浪費一定的能量，或者因為過載造成電機的發熱，壽命降低直至損壞。

3、從另外一個方面看，在座椅的調節過程中，電機直接轉速較高，雖然經過數倍的減速，相對于座椅調節范圍(50～300mm)，依然存在一定的碰撞風險。目前調節電機大都采用有刷電機直驅，無法實現無極調速。駕乘人員期望調節一步到位，事實上的調節都是從零到固定速度的移動，因此會連續按住調節按鈕開關，造成過調，直至到限位位置然后回調，這樣的過調節，一般是座椅本身的結構碰撞，所以這種調節方式也會造成舒適性的降低以及產品壽命的折損。

技術實現思路

1、本實用新型所需要解決的技術問題是針對上述現有技術所存在的不足而提供一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，以解決上述技術問題。

2、本實用新型所需要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

3、一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，包括直線電機，所述直線電機包括電機、減速箱和絲桿，所述電機通過所述減速箱驅動所述絲桿進行直線運動，其特征在于，還包括一可變角度支撐構件和一緩沖機構，所述可變角度支撐構件安裝在調節目標上，所述減速箱安裝在所述可變角度支撐構件上并能在所述可變角度支撐構件內進行自適應角度調整；所述緩沖機構設置在所述絲桿的尾部與固定件之間。

4、在本實用新型的一個優選實施例中，所述可變角度支撐構件包括u形支撐架、支撐板和底板，所述支撐板可轉動配置在所述u形支撐架并用以支撐所述減速箱；所述底板固定在所述u形支撐架上，將所述減速箱限定在所述u形支撐架內。

5、在本實用新型的一個優選實施例中，在所述u形支撐架內設置有一開口圓弧，所述支撐板配置在所述開口圓弧內并能在所述開口圓弧內轉動，從而帶動所述減速箱所述可變角度支撐構件內進行自適應角度調整。

6、在本實用新型的一個優選實施例中，所述u形支撐架的截面呈u形。

7、在本實用新型的一個優選實施例中，所述緩沖機構包括側板、掛鉤和彈簧，所述側板與所述絲桿的末端錨固；在所述側板上設置有一槽；所述掛鉤的一端通過一轉銷鉸接在所述側板上，所述掛鉤的另一端通過一套管與所述固定件連接，所述套管滑動配置在所述槽內，所述彈簧的一端勾在所述掛鉤上，彈簧的另一端勾在所述側板上。

8、在本實用新型的一個優選實施例中，所述調節目標為座椅，所述固定件為車身。

9、由于采用了如上的技術方案，本實用新型通過設置調節角度的可變角度支撐結構，固定在驅動件安裝部位，通過電機的運轉，實現自適應調節，達到最大化的電機輸出動力作用在受力面的目的。另外，緩沖機構設立的目的是為了增加駕乘人員的乘坐舒適度，提高產品壽命，通過在減速器和傳動絲桿尾部增設的緩沖機構，采用錨固方式連接，使得驅動電機，減速箱與緩沖機構固定連接，在達到調節目標位置附近后，緩沖機構與固定件之間采用較軟接觸的方式達到停機，實現緩慢停止，避免剛性沖擊所造成頓挫的不適感。

技術特征：

1.一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，包括直線電機，所述直線電機包括電機、減速箱和絲桿，所述電機通過所述減速箱驅動所述絲桿進行直線運動，其特征在于，還包括一套可變角度支撐構件和一套緩沖機構，所述可變角度支撐構件安裝在調節目標上，所述減速箱安裝在所述可變角度支撐構件上并能在所述可變角度支撐構件內進行自適應角度調整；所述緩沖機構設置在所述絲桿的尾部與固定件之間。

2.根據權利要求1所述的一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，其特征在于，所述可變角度支撐構件包括一u形支撐架、支撐板和底板，所述支撐板可轉動配置在所述u形支撐架并用以支撐所述減速箱；所述底板固定在所述u形支撐架上，將所述減速箱限定在所述u形支撐架內。

3.根據權利要求2所述的一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，其特征在于，在所述u形支撐架內設置有一開口圓弧，所述支撐板配置在所述開口圓弧內并能在所述開口圓弧內轉動，從而帶動所述減速箱所述可變角度支撐構件內進行自適應角度調整。

4.根據權利要求3所述的一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，其特征在于，所述u形支撐架的截面呈u形。

5.根據權利要求1所述的一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，其特征在于，所述緩沖機構包括側板、掛鉤和彈簧，所述側板與所述絲桿的末端錨固；在所述側板上設置有一槽；所述掛鉤的一端通過一轉銷鉸接在所述側板上，所述掛鉤的另一端通過一套管與所述固定件連接，所述套管滑動配置在所述槽內，所述彈簧的一端勾在所述掛鉤上，彈簧的另一端勾在所述側板上。

6.根據權利要求5所述的一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，其特征在于，所述調節目標為座椅，所述固定件為車身。

技術總結
本技術公開的一種含可變角度支撐和緩沖裝置的直線電機，包括直線電機，直線電機包括電機、減速箱和絲桿，所述電機通過減速箱所述絲桿進行直線運動，其還包括可變角度支撐構件和緩沖機構，可變角度支撐構件安裝在調節目標上，減速箱安裝在可變角度支撐構件上并能在所述可變角度支撐構件內進行自適應角度調整；緩沖機構設置在絲桿的尾部與固定件之間。本技術通過設置調節角度的可變角度支撐結構，固定在驅動件安裝部位，通過電機的運轉，實現自適應調節，達到最大化的電機輸出動力作用在受力面的目的。在達到調節目標位置附近后，緩沖機構與固定件之間采用較軟接觸的方式達到停機，實現緩慢停止，減少剛性沖擊所造成頓挫的不適感。

技術研發人員：陳善章,肖英輝,張閃,顧俊哲,馬海倫
受保護的技術使用者：上海勝華波汽車電器有限公司
技術研發日：20240416
技術公布日：2025/4/28