本技術(shù)涉及鐵路電力系統(tǒng)，特別是涉及一種安裝穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)緊湊占地面積小且防護(hù)性能優(yōu)良的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、新建電氣化鐵路正式開通前通常有至少3至6個(gè)月的調(diào)試和試運(yùn)行階段，在此階段中只有試驗(yàn)列車運(yùn)行，所用電量很少，線路大部分時(shí)間處于空載狀態(tài)，會產(chǎn)生大量容性無功。部分線路正式開通后要達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力也有一個(gè)較長的周期，也同樣存在產(chǎn)生大量容性無功的問題。

2、另外，高速鐵路因使用at供電方式，供電線長度成倍增加，同時(shí)大量使用高壓電纜傳輸電能，使供電系統(tǒng)中容性無功大量增加，導(dǎo)致供電系統(tǒng)功率因數(shù)降低、電壓提升，會影響供電系統(tǒng)正常運(yùn)行，甚至可能造成相關(guān)電氣設(shè)備的損壞。

3、鑒于此,需要對電氣化鐵路供電系統(tǒng)進(jìn)行無功補(bǔ)償和諧波抑制。目前電氣化鐵路供電系統(tǒng)的無功補(bǔ)償與諧波抑制的主要措施是在負(fù)荷(0.4kv)側(cè)安裝無功補(bǔ)償裝置。現(xiàn)有的無功補(bǔ)償裝置主要有無源濾波裝置(fc)、晶閘管投切電容器組(tsc)、相控電抗型svc(tcr+fc)、磁控電抗型svc(msvc)或靜止無功發(fā)生器(svg)、有源濾波器(apf)等。

4、然而，現(xiàn)有技術(shù)中的無功補(bǔ)償裝置存在裝置集成度與防護(hù)性不高，安裝更換維修操作繁瑣等缺點(diǎn)。同時(shí)，電容器通常采用液體灌注介質(zhì)，存在由于漏油產(chǎn)生火災(zāi)以及污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型提供了如下方案：

3、一種鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，包括：

4、若干無功補(bǔ)償單元，若干所述無功補(bǔ)償單元成并聯(lián)狀態(tài)分別連接至電氣化鐵路的供電電源側(cè)與負(fù)載側(cè)之間；

5、控制單元，所述控制單元連接至若干所述無功補(bǔ)償單元的上游，若干所述無功補(bǔ)償單元分別與所述控制單元相連；

6、所述無功補(bǔ)償單元包括主機(jī)箱、底座、低壓調(diào)諧電抗器以及低壓自愈式電力電容器；所述低壓調(diào)諧電抗器與所述低壓自愈式電力電容器串聯(lián)后設(shè)置于所述主機(jī)箱的內(nèi)部；所述底座的四邊均向上翻折形成容置槽，所述主機(jī)箱的底部形成與所述容置槽適配的凸起部，所述主機(jī)箱的后端設(shè)置有卡槽，所述底座的后端翻折板設(shè)置有朝向所述卡槽延伸的卡爪；所述底座用于與固定物相連，以便所述底座被固定后推動(dòng)所述主機(jī)箱由前向后運(yùn)動(dòng)，使所述凸起部進(jìn)入所述容置槽內(nèi)并使所述卡爪進(jìn)入所述卡槽內(nèi)。

7、優(yōu)選地：所述底座的前端翻折板設(shè)置有至少兩個(gè)通孔，所述主機(jī)箱的前端設(shè)置有至少兩個(gè)螺紋孔；所述凸起部進(jìn)入所述容置槽內(nèi)后至少兩個(gè)所述通孔與至少兩個(gè)所述螺紋孔一一對應(yīng)，以便通過至少兩個(gè)螺釘將所述主機(jī)箱與所述底座相連接。

8、優(yōu)選地：所述主機(jī)箱的頂部設(shè)置有兩個(gè)提手。

9、優(yōu)選地：所述主機(jī)箱的一側(cè)設(shè)置有百葉窗結(jié)構(gòu)，所述主機(jī)箱的另一側(cè)設(shè)置有缺口，所述缺口用于取放所述低壓調(diào)諧電抗器和/或所述低壓自愈式電力電容器。

10、優(yōu)選地：所述主機(jī)箱的前端設(shè)置有主接線盒以及弱電接線盒。

11、優(yōu)選地：所述低壓調(diào)諧電抗器包括鐵芯式銅或鋁繞組結(jié)構(gòu)，所述鐵芯包括疊放布置的若干冷軋硅鋼片。

12、優(yōu)選地：所述低壓自愈式電力電容器包括鋁殼、成卷繞狀態(tài)的金屬化聚丙烯薄膜以及填充物；所述金屬化聚丙烯薄膜以及所述填充物均密封于所述鋁殼內(nèi)。

13、優(yōu)選地：所述填充物包括復(fù)合型環(huán)保氣體，所述鋁殼內(nèi)所述復(fù)合型環(huán)保氣體形成的壓力與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓相同。

14、根據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施例，本實(shí)用新型公開了以下技術(shù)效果：

15、通過本實(shí)用新型，可以實(shí)現(xiàn)一種鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，在一種實(shí)現(xiàn)方式下，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝使用方便。該系統(tǒng)適用于鐵路供電諧波現(xiàn)場使用，性能穩(wěn)定可靠，采用模塊化結(jié)構(gòu)的無功補(bǔ)償單元，組合靈活，擴(kuò)容方便，安裝簡單，便于維護(hù)。無功補(bǔ)償單元自身防護(hù)性能優(yōu)越，可以降低對安裝環(huán)境的需求。采用氣體填充的電容器體積小，電容器內(nèi)部沖入的復(fù)合型環(huán)保氣體，氣體密度跟大氣壓相近，自身不會產(chǎn)生壓力。運(yùn)行安全可靠。電容器內(nèi)部充入氣體減少電容器的介質(zhì)損耗，運(yùn)行時(shí)電容器本身不發(fā)熱提高了運(yùn)行的可靠性。值得大面積推廣使用。

16、當(dāng)然,實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，所述底座的前端翻折板設(shè)置有至少兩個(gè)通孔，所述主機(jī)箱的前端設(shè)置有至少兩個(gè)螺紋孔；所述凸起部進(jìn)入所述容置槽內(nèi)后至少兩個(gè)所述通孔與至少兩個(gè)所述螺紋孔一一對應(yīng)，以便通過至少兩個(gè)螺釘將所述主機(jī)箱與所述底座相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，所述主機(jī)箱的頂部設(shè)置有兩個(gè)提手。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，所述主機(jī)箱的一側(cè)設(shè)置有百葉窗結(jié)構(gòu)，所述主機(jī)箱的另一側(cè)設(shè)置有缺口，所述缺口用于取放所述低壓調(diào)諧電抗器和/或所述低壓自愈式電力電容器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，所述主機(jī)箱的前端設(shè)置有主接線盒以及弱電接線盒。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓調(diào)諧電抗器包括鐵芯式銅或鋁繞組結(jié)構(gòu)，所述鐵芯包括疊放布置的若干冷軋硅鋼片。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓自愈式電力電容器包括鋁殼、成卷繞狀態(tài)的金屬化聚丙烯薄膜以及填充物；所述金屬化聚丙烯薄膜以及所述填充物均密封于所述鋁殼內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于，所述填充物包括復(fù)合型環(huán)保氣體，所述鋁殼內(nèi)所述復(fù)合型環(huán)保氣體形成的壓力與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓相同。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鐵路用無功補(bǔ)償系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝使用方便。該系統(tǒng)適用于鐵路供電諧波現(xiàn)場使用，性能穩(wěn)定可靠，采用模塊化結(jié)構(gòu)的無功補(bǔ)償單元，組合靈活，擴(kuò)容方便，安裝簡單，便于維護(hù)。無功補(bǔ)償單元自身防護(hù)性能優(yōu)越，可以降低對安裝環(huán)境的需求。采用氣體填充的電容器體積小，電容器內(nèi)部沖入的復(fù)合型環(huán)保氣體，氣體密度跟大氣壓相近，自身不會產(chǎn)生壓力。運(yùn)行安全可靠。電容器內(nèi)部充入氣體減少電容器的介質(zhì)損耗，運(yùn)行時(shí)電容器本身不發(fā)熱提高了運(yùn)行的可靠性。值得大面積推廣使用。

技術(shù)研發(fā)人員：趙融,儲峰,徐楊,劉鳴,賈德鋒,趙燕坡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京恩斯德科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240627
技術(shù)公布日：2025/4/28