本發明涉及電動載具，更具體地，本發明涉及一種低壓供電電路及載具。

背景技術：

1、隨著新能源載具使用逐漸廣泛，關于新能源載具的安全保護功能也一直在完善中。其中，對于載具低壓電器的低壓過壓保護功能也在不斷完善中。目前電動載具是由整車的dcdc給蓄電池充電，從而實現蓄電池的過、欠壓保護。

2、但上述技術方案存在以下問題，在電動載具在dcdc損壞或未接入低壓電源時，整車低壓電源可能需要外接電源，在接入外接電源時，可能存在不當過壓操作，導致過壓造成電動載具的低壓電器損壞，維修成本很高，甚至造成整車著火或報廢。

技術實現思路

1、本發明克服了現有技術對于載具低壓電器保護不足的技術問題，提供了一種低壓供電電路及載具，以期望可以解決現有技術中存在的問題。

2、為解決上述的技術問題，本發明一方面提供了一種低壓供電電路：

3、一種低壓供電電路，包括過壓保護電路、電源、開關電路；

4、所述電源與所述過壓保護電路的連接，所述過壓保護電路與開關電路連接；

5、所述過壓保護電路控制開關電路在電源電壓未超過設定范圍時導通，在電源電壓超過設定范圍時斷開。

6、過壓保護電路可以有效防護低壓電源上的輸入過電壓，包括設備或人為操作不當的過電壓，以及浪涌的瞬時過電壓，有效保護整車低壓電器及負載電路，提前切斷低壓電源電路，避免整車電壓電器因過壓而損壞。

7、進一步的技術方案為，所述過壓保護電路包括，穩壓管、偏置電阻、隔離電阻、三極管：

8、所述開關電路包括繼電器；

9、所述繼電器線圈端與過壓保護電路的第一端、第二端連接；

10、所述繼電器的常閉觸點與載具低壓電器連接；

11、所述穩壓管第二端與偏置電阻的第一端、隔離電阻的第一端連接；

12、所述偏置電阻的第二端與所述三極管的集電極連接，三極管的集電極一端接地；

13、所述隔離電阻的第二端與三極管基極連接。

14、過壓保護電路的工作原理為，在電源輸出電壓處于正常范圍時，穩壓管沒擊穿，三極管的b極為低電位，使三極管導通，通過電路控制進行供電；當整車電源輸出電壓超過穩壓管的設置電壓，穩壓管導通，三極管的b極為高電位，三極管截止，通過電路控制斷電，實現過壓檢測和保護功能。

15、更進一步的技術方案為，所述過壓保護電路具體為比較檢測電路；

16、所述比較檢測電路根據電源電壓控制開關電路開斷。

17、更進一步的技術方案為，所述電源包括dc-dc變換器和/或蓄電池；

18、所述dc-dc變換器、蓄電池中任意一個與所述開關電路連接。

19、在整車蓄電池或dc-dc變換器輸出電壓處于正常范圍時，穩壓管沒擊穿，三極管的b極為低點位，低壓電源經繼電器線圈、三極管、偏置電阻與隔離電阻，使三極管導通，三極管的c極為低電位，電源正常供電；當整車蓄電池或dc-dc變換器輸出電壓超過穩壓管的設置電壓，穩壓管導通，三極管的b極為高電位，三極管截止，三極管的c極為高電位，電源與低壓供電電路斷開，實現過壓檢測和保護功能。

20、更進一步的技術方案為，低壓供電電路還包括，lc濾波電路；

21、所述lc濾波電路的第一端與電源正極相連，lc濾波電路的第二端與過壓保護電路的第一端及開關電路的第一端連接。

22、lc濾波電路是利用大電感l對電流突變的抑制作用，以及電容c對電壓突變的抑制作用，使電源波形更加平滑，消除電源的干擾。本發明還提供了一種載具，包括如上所述的低壓供電電路、載具低壓電器；

23、所述載具低壓電器由低壓供電電路供電。

24、與現有技術相比，本發明至少具有以下有益效果：本發明通過在低壓供電電路中設置過壓保護電路，防止電動載具在使用和操作過程中低壓電源的過壓，有效地保護整車的低壓電器，使其免受因高電壓而損壞。即便在整車低壓電源反接時，由于過壓保護電路中的三極管三極電壓偏置不對，也不能工作，進而使整車低壓電源不工作，進一步提高了整體安全性。

技術特征：

1.一種低壓供電電路，其特征在于，包括過壓保護電路、電源、開關電路；

2.如權利要求1所述的一種低壓供電電路，其特征在于，所述過壓保護電路包括，穩壓管、偏置電阻、隔離電阻、三極管：

3.如權利要求1所述的一種低壓供電電路，其特征在于，所述過壓保護電路具體為比較檢測電路；

4.如權利要求1所述的一種低壓供電電路，其特征在于，所述電源包括dc-dc變換器和/或蓄電池；

5.如權利要求1所述的一種低壓供電電路，其特征在于，還包括，lc濾波電路；

6.一種載具，包括如權利要求1-5任意一項所述的低壓供電電路、載具低壓電器；

技術總結
本發明公開了一種低壓供電電路及載具，本發明通過在低壓供電電路中設置過壓保護電路，防止電動汽車在使用和操作過程中低壓電源的過壓，有效地保護整車的低壓電器，使其免受因高電壓而損壞。即便在整車低壓電源反接時，由于過壓保護電路中的三極管三極電壓偏置不對，也不能工作，進而使整車低壓電源不工作，進一步提高了整體安全性。

技術研發人員：唐紹明,張明環,饒奉錦
受保護的技術使用者：犀重新能源汽車有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28