本發(fā)明涉及一種行李箱，具體涉及一種騎行式行李箱裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活節(jié)奏的加快，人們?cè)絹?lái)越追求出行方式的方便快捷，然而攜帶重物出行很不方便。旅客在出行時(shí)，行李箱完全靠旅客步行拖動(dòng)，在攜帶大量物品時(shí)，對(duì)于旅客是一種很大的負(fù)擔(dān)，使旅客行動(dòng)不便。傳統(tǒng)行李箱所依靠的步行拖動(dòng)，速度較慢，會(huì)耗費(fèi)一定量的時(shí)間，使人無(wú)法及時(shí)趕到目標(biāo)地點(diǎn)。而自行車雖具有載物功能但是因其體積過(guò)大，無(wú)法帶上列車飛機(jī)等交通工具上，并且因?yàn)槠漭d物量較少，所以難以在長(zhǎng)途或中途旅行中使用。

中國(guó)專利201520251951.6公開(kāi)了一種可騎行的行李箱，包括箱體和支撐箱體的骨架，所述骨架包括底盤(pán)、四個(gè)可伸縮的支撐桿和頂撐；所述底盤(pán)后側(cè)的底部裝有萬(wàn)向輪，底盤(pán)前側(cè)的底部裝有驅(qū)動(dòng)輪軸，驅(qū)動(dòng)輪軸的兩端上分別固定安裝有驅(qū)動(dòng)輪；前側(cè)兩個(gè)支撐桿之間設(shè)有動(dòng)力鏈輪，所述動(dòng)力鏈輪裝在動(dòng)力軸上，所述動(dòng)力軸通過(guò)兩個(gè)軸承座安裝在前側(cè)的兩個(gè)支撐桿上，所述動(dòng)力軸的兩端上固定安裝有可折疊的腳踏板；所述拉桿內(nèi)插接有轉(zhuǎn)向桿，所述轉(zhuǎn)向桿的頂端安裝有轉(zhuǎn)向柄；所述箱體的前側(cè)固定安裝有照明燈，但該裝置驅(qū)動(dòng)部件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使用笨重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決上述問(wèn)題而提供一種騎行式行李箱裝置。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種騎行式行李箱裝置，包括箱體、驅(qū)動(dòng)箱體移動(dòng)的腳踏傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及控制箱體移動(dòng)的剎車機(jī)構(gòu)，所述的箱體底部設(shè)有一對(duì)前輪和一對(duì)后輪，所述的腳踏傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體左右兩側(cè)的一對(duì)腳踏板、一對(duì)豎直滑動(dòng)組件以及一對(duì)水平滑動(dòng)組件，所述的腳踏板安裝在豎直滑動(dòng)組件上并通過(guò)連桿與水平滑動(dòng)組件連接，左右腳踏板通過(guò)一根穿過(guò)定滑輪的繩索連接，腳踩時(shí)腳踏板沿豎直滑動(dòng)組件上下擺動(dòng)并帶動(dòng)水平滑動(dòng)組件水平移動(dòng)，所述的后輪采用棘輪，安裝在水平滑動(dòng)組件上，在水平滑動(dòng)組件的作用下向前滾動(dòng)以驅(qū)動(dòng)箱體移動(dòng)。

所述的剎車機(jī)構(gòu)包括左右一對(duì)剎車閘以及與剎車閘連接的剎車把手，所述的剎車閘設(shè)于前輪的上前方，所述的剎車把手設(shè)于箱體的上部。

所述的箱體包括側(cè)面支撐桿、頂部橫梁、底部橫梁、上部連接桿和下部連接桿，它們通過(guò)角連接件固定連接并形成方框結(jié)構(gòu)，箱體的頂部設(shè)有頂板，底部設(shè)有底板，所述的定滑輪安裝在上部連接桿上。

所述箱體的頂板通有兩孔，穿過(guò)頂板的兩孔設(shè)有拉桿，所述的拉桿的底部與底板通過(guò)螺栓連接，所述的箱體的外部罩有布料，布料上設(shè)有拉鏈，所述的布料覆蓋粘結(jié)于箱體外側(cè)，拉鏈設(shè)于箱體后側(cè)的布料上形成箱體開(kāi)口。

所述的豎直滑動(dòng)組件包括豎直導(dǎo)軌以及與豎直導(dǎo)軌配合并沿其滑動(dòng)的豎直滑塊，所述的豎直導(dǎo)軌與豎直滑塊形成滑動(dòng)副。

所述的豎直導(dǎo)軌豎直安裝在箱體的側(cè)棱邊上，所述的腳踏板與豎直滑塊通過(guò)螺栓固定連接。

所述的水平滑動(dòng)組件包括水平導(dǎo)軌以及與水平導(dǎo)軌配合并沿其滑動(dòng)的水平滑塊，所述的水平導(dǎo)軌與水平滑塊形成滑動(dòng)副。

所述的水平滑塊安裝在箱體底部邊框上，所述的后輪與水平導(dǎo)軌通過(guò)螺栓固定連接。

本發(fā)明的原理為，后輪采用棘輪實(shí)現(xiàn)其內(nèi)圈相對(duì)于水平導(dǎo)軌不轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈可單方向向前自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)左腳踏板向下，同時(shí)右腳踏板向上時(shí)，左豎直滑塊向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)左水平導(dǎo)軌相對(duì)于箱體向后運(yùn)動(dòng)，即左后輪相對(duì)于箱體向后運(yùn)動(dòng)，但由于左后輪內(nèi)部棘輪機(jī)構(gòu)的作用，使左后輪不可相對(duì)地面向后滾動(dòng)，因此將具有向前的速度，同時(shí)右豎直滑塊向上運(yùn)動(dòng)，由于右后輪向前滾動(dòng)不受棘輪內(nèi)棘爪的影響，因此右后輪將具有向前的速度，箱子向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)右腳踏板向下，左腳踏板向上時(shí)情形與之類似，使行李箱穩(wěn)定向前運(yùn)動(dòng)。左右前輪的剎車閘相互獨(dú)立，可通過(guò)同時(shí)收緊左右剎車把手實(shí)現(xiàn)剎車，也可通過(guò)收緊一側(cè)的剎車，使其一側(cè)的前輪受到摩擦，左右兩側(cè)輪子前進(jìn)速度不同，整體行李箱發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，向另一側(cè)轉(zhuǎn)向。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將行李箱做成可騎行式，使騎行結(jié)構(gòu)依附在行李箱上，同時(shí)兼有傳動(dòng)拉桿箱的手提拉桿功能，可以當(dāng)做普通箱子使用，減輕室外使用的疲勞，擁有較輕的質(zhì)量，較低的成本，減少旅客的負(fù)擔(dān)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明行李箱背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明傳動(dòng)過(guò)程的原理示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1拉桿；2剎車把手；3箱體；4定滑輪；5豎直導(dǎo)軌；6繩索；7腳踏板；8剎車閘；9前輪；10連桿；11水平滑塊；12后輪；13豎直滑塊；14水平導(dǎo)軌；15下部連接桿；16頂板；17上部連接桿；18側(cè)面支持桿；19頂部橫梁；20角連接件；21底板；22底部橫梁；23布料；24拉鏈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種騎行式行李箱，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)物和騎行的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)變較遠(yuǎn)距離拖動(dòng)為遠(yuǎn)距離騎行的功能，具體組成為，如圖2所示，箱體包括：4根側(cè)面支撐桿18、4根頂部橫梁19、3根底部橫梁22、下部連接桿15、上部連接桿17、頂板16、底板21，之間通過(guò)角連接件20固定連接，拉桿1的底部與底板21通過(guò)螺栓連接，頂板16通有兩孔，拉桿1穿過(guò)頂板16，與外層的布料23和拉鏈24共同組成了箱體部分，布料23覆蓋粘結(jié)于箱體外側(cè)，環(huán)形的拉鏈24安裝于箱體后側(cè)，如圖4所示。

如圖1和圖3所示，腳踏傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由左右2塊腳踏板7、繩索6、定滑輪4、左右2根連桿10、左右2個(gè)豎直滑塊13、左右2個(gè)豎直導(dǎo)軌5、左右2個(gè)水平滑塊11、左右2個(gè)水平導(dǎo)軌14、左右2個(gè)后輪12組成，定滑輪4通過(guò)螺栓固定于上部連接桿17，左側(cè)腳踏板通過(guò)繩索6經(jīng)定滑輪4與右側(cè)腳踏板連接，左右腳踏板7與豎直滑塊13通過(guò)螺栓連接，左右豎直滑塊13分別扣住繩索6的兩端，左右腳踏板7通過(guò)繩索6繞過(guò)定滑輪4而連接；豎直導(dǎo)軌5通過(guò)螺栓與箱體的側(cè)面支撐桿18連接，豎直滑塊13與豎直導(dǎo)軌5形成滑動(dòng)副，腳踏板7與連桿10構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，連桿10的另一端與水平導(dǎo)軌14構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；水平滑塊11與箱體的底部橫梁22通過(guò)螺栓連接，后輪12的內(nèi)部為棘輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)螺栓與水平導(dǎo)軌14連接，內(nèi)圈與螺栓過(guò)盈配合。

剎車機(jī)構(gòu)由左右2個(gè)剎車閘8、左右2個(gè)剎車把手2、拉桿1組成，剎車閘8位于前輪9的上前方，剎車把手2通過(guò)螺栓與拉桿1連接，前輪9與下部連接桿15連接，充當(dāng)定向輪。后輪12內(nèi)部的棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其內(nèi)圈相對(duì)于水平導(dǎo)軌不轉(zhuǎn)動(dòng)，而外圈可單方向向前自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)左腳踏板向下，同時(shí)右腳踏板向上時(shí)，左豎直滑塊向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)左水平導(dǎo)軌相對(duì)于箱體向后運(yùn)動(dòng)，即左后輪相對(duì)于箱體向后運(yùn)動(dòng)，但由于左后輪內(nèi)部棘輪機(jī)構(gòu)的作用，使左后輪不可相對(duì)地面向后滾動(dòng)，因此將具有向前的速度；同理右水平導(dǎo)軌相對(duì)于箱體向前運(yùn)動(dòng)，由于右后輪向前滾動(dòng)不受棘輪內(nèi)棘爪的影響，因此右后輪也將具有向前的速度，由此可得其總體將具有向前的速度，當(dāng)右腳踏板向下，左腳踏板向上時(shí)情形類似，因此便可使行李箱穩(wěn)定向前運(yùn)動(dòng)。左右前輪的剎車閘相互獨(dú)立，可通過(guò)同時(shí)收緊左右剎車把手實(shí)現(xiàn)剎車，也可通過(guò)收緊一側(cè)的剎車，使其一側(cè)的前輪受到摩擦，左右兩側(cè)輪子前進(jìn)速度不同，整體行李箱發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，向另一側(cè)轉(zhuǎn)向。

當(dāng)做普通箱子使用時(shí)，使用者站在行李箱側(cè)面或前方，單手握住拉桿走動(dòng)實(shí)現(xiàn)拖行，后輪為棘輪，只能夠?qū)崿F(xiàn)單向轉(zhuǎn)動(dòng)(逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與人前行方向一致。

騎行使用時(shí)，使用者坐在頂板上，兩腳踩在左右腳踏板上，雙手握住拉桿與剎車把手，通過(guò)腳踩蹬腳板使行李箱前進(jìn)，該前行方式機(jī)理與人在行走過(guò)程中的動(dòng)作相似，箱體為人體，兩棘輪分別對(duì)應(yīng)兩腳，棘輪向前正常滾動(dòng)相當(dāng)于一腳騰空身體向前移動(dòng)的動(dòng)作，棘輪因無(wú)法向后轉(zhuǎn)動(dòng)而靜止相當(dāng)于人踩在地上的那只腳，為箱體提供向前的加速度，兩側(cè)棘輪交替靜止及轉(zhuǎn)動(dòng)使箱體連續(xù)向前移動(dòng)便相當(dāng)于人的正常行走過(guò)程。

需要制動(dòng)時(shí)，人用力捏剎車把手，吊線被拉緊，從而使兩個(gè)剎車閘捏合前輪提供較大摩擦，限制前輪滾動(dòng)，提供較大的加速度，使箱體速度減慢，從而實(shí)現(xiàn)剎車這一功能。需要轉(zhuǎn)時(shí)，緊捏一側(cè)剎車把手，限制一側(cè)前車輪的滾動(dòng)，使裝置兩側(cè)前進(jìn)速度不一致，箱體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎這一功能，并可通過(guò)改變捏剎車把手的力的大小，調(diào)節(jié)速度差，從而實(shí)現(xiàn)適應(yīng)各種轉(zhuǎn)彎情況。