本發明涉及一種游樂雙軌螺旋井，尤其是新型的、能培養勇敢精神的、具趣味性和刺激性的游樂雙軌螺旋井。

背景技術：

傳統游樂設備對滿足人們消費要求、增加生活情趣、發展親情、培植團隊精神、增強肌肉力量、發展身體協調性、培養勇敢精神都起了很大作用。但隨著中國經濟的高速發展，人們的收入顯著提高，外出游玩的人數與日俱增，對游樂設備的要求更為苛刻。既要有趣味性又要有刺激性；傳統項目玩膩了，希望玩一些新花樣。

當前，游樂場的設備遠不能滿足人們的需要。人們玩過多次的傳統設備多，沒有見過或沒有玩過的創新設備少，不少人對參與游樂活動已失去興趣；節假日，即使傳統設備玩過多次了，沒有其他設備可玩，還得將就。人山人海，排隊長龍見頭不見尾。但玩過之后，不免掃興而歸。

創造具有趣味性、刺激性、新穎性的游樂設備，國人企盼。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種新型的、培養勇敢精神的、具趣味性和刺激性的游樂雙軌螺旋井；另一個要解決的問題是使用該游樂雙軌螺旋井的方法。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

一種游樂雙軌螺旋井，由螺旋軌道、螺旋軌道固定裝置、過渡軌道、推車裝置、軌道車組成。

螺旋軌道含外軌和內軌。

外軌從上至下為螺旋狀，其螺距為常量，其軸線豎直，其由多塊圓弧形外軌金屬板連接而成；該外軌縱向斷面上的外軌金屬板為外側高內側低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大。

內軌從上至下為螺旋狀，其位于外軌的內腔中，其軸線與該外軌的軸線重合，其螺距等于外軌的螺距，其由多塊圓弧形內軌金屬板連接而成；該內軌縱向斷面上的內軌金屬板為外側高內側低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大；該螺旋軌道縱向斷面上的徑向相鄰的該內軌的斷面和該外軌的斷面，均為形狀相同、面積相等、傾斜度相同的矩形，且這兩個矩形的上邊在同一直線上。

螺旋軌道固定裝置由外立柱、外立柱連接桿、內立柱、內立柱連接桿、托板組成。

多個豎直外立柱均勻分布在螺旋軌道外軌的外側，該外立柱為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應位置的該外軌上的外軌金屬板的外側向面接觸；徑向托板的上表面與該外軌金屬板的下表面固緊連接，其外端與相應位置的該外立柱固緊連接，其內端面不從該外軌金屬板向內伸出；外立柱連接桿的兩端分別與相應位置的相鄰的兩外立柱之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

多個豎直內立柱均勻公布在螺旋軌道內軌的內側，該內立柱為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應位置的該內軌上的內軌金屬板的內側向面接觸；徑向托板的上表面與該內軌金屬板的下表面固緊連接，其里端與相應位置該內立柱固緊連接，其外端面不從該內軌金屬板向外伸出；內立柱連接桿的兩端分別與相應位置的相鄰的兩內立柱之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

過渡軌道為雙軌，其軌距等于螺旋軌道的軌距，其由金屬條板或鋼軌連接而成，其架設在支架上或鋪設在地面上；該過渡軌道含水平上平軌、斜軌、水平下平軌三部分，該上平軌的前端與螺旋軌道的上端平滑固緊連接，該下平軌的后端與該螺旋軌道的下端平滑固緊連接，該斜軌位于該上平軌與該下平軌之間；該上平軌與該下平軌的高度差等于螺旋軌道的軸向高度。

推車裝置由環形鏈條、上齒輪軸、下齒輪軸、上齒輪、下齒輪、推塊、電動機、上軸座、下軸座組成。

上齒輪軸的軸線和下齒輪軸的軸線均與過渡軌道上斜軌上部的縱向中線所在豎直平面垂直，且都位于該中線的正下方，該上齒輪軸又位于該過渡軌道的上平軌與斜軌相接轉彎處的內側，該下齒輪軸位于該上齒輪軸的下方，該上齒輪軸與該中線的距離等于該下齒輪軸與該中線的距離，該上齒輪軸與該下齒輪軸的距離小于該斜軌的長度；該上齒輪軸固定安裝在相應位置的上軸座上，該下齒輪軸固緊安裝在相應位置的下軸座上；上齒輪固緊安裝在該上齒輪軸上，下齒輪與該下齒輪軸固定連接在一起，該上齒輪軸的轉動由電動機驅動；環形鏈條套裝在該上齒輪和該下齒輪上，該上齒輪或該下齒輪與該鏈條嚙合；該鏈條的環形外周上分散固緊連接多個推塊，當該電動機驅動該上齒輪軸轉動從而帶動該鏈條運轉時，鄰近該中線的張緊的鏈條上的推塊沿該中線斜向上運動。

軌道車由車廂、軌道輪軸、軌道輪、扶手、座椅、安全帶、受推裝置、軟片組成。

車廂由兩塊側板、一塊前板、一塊后板、一塊底板圍成上方敞開的長方體形，該側板的縱向長度大于該前板的橫向寬度，該前板的橫向寬度小于過渡軌道的軌距。

兩根軌道輪軸之一穿過車廂上兩側板上的對應孔，其兩端分別從這兩側板之一向外伸出，其軸線與這兩側板之一的側面垂直，其與這兩側板之一固緊連接；這兩根軌道輪軸分別位于該車廂的前部和后部且接近底板，這兩根軌道輪軸的軸線與該底板的距離相等。

軌道輪為階梯輪，其由小輪和大輪同軸構成；車廂上兩軌道輪軸之一的兩伸出端上各安裝一個軌道輪，該軌道輪上的小輪位于其上大輪的外側；軌道輪軸與安裝其上的軌道輪固定連接；該車廂上共有四個軌道輪；該車廂外側的兩個軌道輪之一上的小輪活動擱置在相應位置螺旋軌道外軌的上表面上，大輪露出的環形面的下部與相應位置的該外軌的內側向面活動接觸；該車廂內側的兩個軌道輪之一上的小輪活動擱置在相應位置該螺旋軌道內軌的上表面上，大輪露出的環形面的下部與相應位置的該內軌的內側向面活動接觸。

座椅位于車廂內，其傾斜背板的上端與該車廂后板的橫向中部接近，其四個椅腳固緊安裝在相應位置該車廂后部底板的上表面上，其上固緊安裝公知公用安全帶。

扶手為橫桿，其位于座椅的前方且坐在該座椅上的人伸手可方便抓住，其插入車廂上兩側板的對應孔中，其軸線與這兩側板之一的側面垂直，其兩端分別與這兩側板之一固緊連接。

受推裝置由滑塊盒、滑塊、連桿、斜面體、彈簧組成。

滑塊盒為長方體形盒，其豎直高度大于橫向寬度，其橫向寬度等于或大于其厚度，其固緊連接在車廂前板外表面的橫向中央，其下板的下表面與車廂底板的下表面齊平，其下板的中央開有圓形或方形孔。

長方體形滑塊位于滑塊盒內空腔中且可在該空腔中上下滑動。

彈簧的軸線豎直，其位于滑塊盒內滑塊上方的空腔中，其上端與該滑塊盒上板的下表面接觸，其下端與該滑塊的上表面接觸，其處于壓縮狀態。

斜面體的頂面為矩形，其前表面為斜面，該斜面從上到下逐漸向后傾斜，其后表面為豎直面且為矩形。

連桿的上端從下向上插入滑塊盒下板的孔中后，其上端面與滑塊的下表面固緊連接，其下端面與斜面體的頂面固緊連接。

軟片為弱彈性片，其與滑塊盒的蓋板形狀相同、面積相等，其后表面與該蓋板的前表面固緊連接。

軌道車在其上軌道輪的協同配合下，可沿螺旋軌道從上向下做螺旋運動，也可在過渡軌道上沿縱向運動；當該軌道車向上運動到鏈條上方的該過渡軌道上斜軌上時，該軌道車上滑塊盒上斜面體的速度若大于前方該鏈條上推塊的速度，該斜面體追上該推塊后該斜面體的斜面與該推塊接觸，帶動該滑塊盒內滑塊壓縮彈簧向上滑動，該斜面體越過該推塊繼續向上運動，但速度逐漸減小；當該斜面體的速度小于其后方推塊的速度時，該推塊追上該斜面體后，該推塊與該斜面體的后表面接觸，帶動該軌道車繼續向上運動到達該斜軌的上端，該推塊與該斜面體脫離后，該軌道車因慣性進到該過渡軌道的上平軌上，其在阻力作用下停在該上平軌上，其或者在該上平軌上與前軌道車輕微碰撞，其上軟片使碰撞為完全非彈性碰撞，其在阻力作用下最后停在該上平軌上。

過渡軌道的上平軌的長度滿足：在該上平軌上能夠停放配備的全部軌道車。

過渡軌道的上平軌與螺旋軌道上端連接處活動安裝擋車條；當該擋車條橫跨在該上平軌上時，阻止該上平軌上的軌道車進到該螺旋軌道上；當該擋車條轉移到該上平軌的外側時，該上平軌上的軌道車能進到該螺旋軌道上。

推車裝置上的鏈條的運行速度v滿足：軌道車也以速度v離開過渡軌道的斜軌的上端后，能夠自動進到上平軌且能自動停在該上平軌與螺旋軌道的連接處。

使用該游樂雙軌螺旋井的方法是這樣的：

準備：使用者在螺旋軌道上端附近跨進過渡軌道的上平軌上的空置軌道車內，坐在座椅上，用安全帶圍住身體并扣好，手握扶手。

游樂：工作人員推著該軌道車從該上平軌前進到該螺旋軌道的上端并進入該螺旋軌道內；該軌道車沿該螺旋軌道不斷加速旋轉下降，然后從該螺旋軌道的下端出來，再高速進到該過渡軌道的下平軌上；該軌道車減速通過該下平軌后，再沖上該過渡軌道的斜軌；在阻力和重力作用下該軌道車的速度逐漸減小，當其運動到鏈條上方的該斜軌上時其速度接近為零，此時相應位置的該鏈條上的推塊推著其上斜面體使其繼續向上運動；該軌道車到達該斜軌上端時，該推塊與該斜面體脫離，其因慣性進到該上平軌，最后停在該上平軌上。

結束：該使用者解開安全帶后，從該軌道車內出來。

采用這樣的結構后，由于螺旋軌道的軌道面傾斜，軌道車沿螺旋軌道運動時存在以下兩個力作用：軌道車重力的水平分力和螺旋軌道對軌道車的側壓力的水平分力。這兩個水平分力的合力是軌道車沿螺旋軌道做圓周運動的向心力。由于利用了重力的水平分力，該側壓力便較小，那么螺旋軌道受的該側壓力的反作用力也相應小。不但螺旋軌道不容易損壞，而且軌道車的安全有保障。

采用這樣的結構后，由于軌道車上受推裝置的斜面體上的斜面在前豎直面在后，該斜面體的速度大于前方推車裝置上推塊的速度，其能夠越過該推塊使軌道車繼續前進；該斜面體的速度小于后方推塊的速度，該推塊能夠推著該斜面體使該軌道車繼續前進，并進到上平軌后停于該上平軌。因而，軌道車從出發到回到出發點，全過程自動完成，需要的管理人員少。

采用這樣的結構后，人乘著軌道車在加速旋轉中從高高的螺旋軌道中不斷回轉，接著高速沖出來。先是驚恐，疑進“地獄”，后是驚喜，“死里逃生”。有驚無險，趣味盎然，非常刺激。

采用這樣的結構后，增加了一種全新的游樂設備，人們好奇，躍躍欲試。

采用這樣的結構后，初玩膽戰心寒，玩后膽大包天。玩一次勇敢精神陡然倍增。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是螺旋軌道和螺旋軌道固定裝置的俯視示意圖。

圖2是過渡軌道和推車裝置的側視示意圖。

圖3是軌道車的俯視示意圖，該軌道車在過渡軌道上。

圖4是軌道車的側視示意圖，但軌道車上滑塊盒的側板已從該滑塊盒上脫離。

具體實施方式

如圖1至圖4各圖所示，一種娛樂雙軌螺旋井，由螺旋軌道7、螺旋軌道固定裝置、過渡軌道8、推車裝置、軌道車1組成。

如圖1所示，螺旋軌道7含外軌7a和內軌7b。

如圖1所示，外軌7a從上至下為螺旋狀，其螺距為常量，其軸線豎直，其由多塊圓弧形外軌金屬板連接而成；該外軌7a縱向斷面上的外軌金屬板為外側高內側低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大。

如圖1所示，內軌7b從上至下為螺旋狀，其位于外軌7a的內腔中，其軸線與該外軌7a的軸線重合，其螺距等于外軌7a的螺距，其由多塊圓弧形內軌金屬板連接而成；該內軌7b縱向斷面上的內軌金屬板為外側高內側低的傾斜矩形，且從上至下傾斜度逐漸增大；該螺旋軌道7縱向斷面上的徑向相鄰的該內軌7b的斷面和該外軌7a的斷面，均為形狀相同、面積相等、傾斜度相同的矩形，且這兩個矩形的上邊在同一直線上。

如圖1所示，螺旋軌道固定裝置由外立柱12a、外立柱連接桿12b、內立柱12c、內立柱連接桿12d、托板組成。

如圖1所示，多個豎直外立柱12a均勻分布在螺旋軌道7外軌7a的外側，該外立柱12a為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應位置的該外軌7a上的外軌金屬板的外側向面接觸；徑向托板的上表面與該外軌金屬板的下表面固緊連接，其外端與相應位置的該外立柱12a固緊連接，其內端面不從該外軌金屬板向內伸出；外立柱連接桿12b的兩端分別與相應位置的相鄰的兩外立柱12a之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

如圖1所示，多個豎直內立柱12c均勻公布在螺旋軌道7內軌7b的內側，該內立柱12c為圓柱或多棱柱，其下端與地面固緊連接，其與相應位置的該內軌7b上的內軌金屬板的內側向面接觸；徑向托板的上表面與該內軌金屬板的下表面固緊連接，其里端與相應位置該內立柱12c固緊連接，其外端面不從該內軌金屬板向外伸出；內立柱連接桿12d的兩端分別與相應位置的相鄰的兩內立柱12c之一上端附近的外圓周表面固緊連接。

如圖2所示，過渡軌道8為雙軌，其軌距等于螺旋軌道7的軌距，其由金屬條板或鋼軌連接而成，其架設在支架上或鋪設在地面上；該過渡軌道8含水平上平軌8a、斜軌8b、水平下平軌8c三部分，該上平軌8a的前端與螺旋軌道7的上端平滑固緊連接，該下平軌8c的后端與該螺旋軌道7的下端平滑固緊連接，該斜軌8b位于該上平軌8a與該下平軌8c之間；該上平軌8a與該下平軌8c的高度差等于螺旋軌道7的軸向高度。

如圖2所示，推車裝置由環形鏈條9、上齒輪軸10a、下齒輪軸10b、上齒輪11a、下齒輪11b、推塊20、電動機、上軸座、下軸座組成。

如圖2所示，上齒輪軸10a的軸線和下齒輪軸10b的軸線均與過渡軌道8上斜軌8b上部的縱向中線所在豎直平面垂直，且都位于該中線的正下方，該上齒輪軸10a又位于該過渡軌道8的上平軌8a與斜軌8b相接轉彎處的內側，該下齒輪軸10b位于該上齒輪軸10a的下方，該上齒輪軸10a與該中線的距離等于該下齒輪軸10b與該中線的距離，該上齒輪軸10a與該下齒輪軸10b的距離小于該斜軌8b的長度；該上齒輪軸10a固定安裝在相應位置的上軸座上，該下齒輪軸10b固緊安裝在相應位置的下軸座上；上齒輪11a固緊安裝在該上齒輪軸10a上，下齒輪11b與該下齒輪軸10b固定連接在一起，該上齒輪軸10a的轉動由電動機驅動；環形鏈條9套裝在該上齒輪11a和該下齒輪11b上，該上齒輪11a或該下齒輪11b與該鏈條9嚙合；該鏈條9的環形外周上分散固緊連接多個推塊20，當該電動機驅動該上齒輪軸10a轉動從而帶動該鏈條9運轉時，鄰近該中線的張緊的鏈條9上的推塊20沿該中線斜向上運動。

如圖1、圖3、圖4各圖所示，軌道車1由車廂、軌道輪軸3、軌道輪4、扶手5、座椅6、安全帶、受推裝置13、軟片19組成。

如圖3所示，車廂由兩塊側板2a、一塊前板2b、一塊后板2c、一塊底板圍成上方敞開的長方體形，該側板2a的縱向長度大于該前板2b的橫向寬度，該前板2b的橫向寬度小于過渡軌道8的軌距。

如圖3所示，兩根軌道輪軸3之一穿過車廂上兩側板2a上的對應孔，其兩端分別從這兩側板2a之一向外伸出，其軸線與這兩側板2a之一的側面垂直，其與這兩側板2a之一固緊連接；這兩根軌道輪軸3分別位于該車廂的前部和后部且接近底板，這兩根軌道輪軸3的軸線與該底板的距離相等。

如圖3所示，軌道輪4為階梯輪，其由小輪4a和大輪4b同軸構成；車廂上兩軌道輪軸3之一的兩伸出端上各安裝一個軌道輪4，該軌道輪4上的小輪4a位于其上大輪4b的外側；軌道輪軸3與安裝其上的軌道輪4固定連接；該車廂上共有四個軌道輪4；該車廂外側的兩個軌道輪4之一上的小輪4a活動擱置在相應位置螺旋軌道7外軌7a的上表面上，大輪4b露出的環形面的下部與相應位置的該外軌7a的內側向面活動接觸；該車廂內側的兩個軌道輪4之一上的小輪4a活動擱置在相應位置該螺旋軌道7內軌7b的上表面上，大輪4b露出的環形面的下部與相應位置的該內軌7b的內側向面活動接觸。

如圖3所示，座椅6位于車廂內，其傾斜背板的上端與該車廂后板2c的橫向中部接近，其四個椅腳固緊安裝在相應位置該車廂后部底板的上表面上，其上固緊安裝公知公用安全帶。

如圖3所示，扶手5為橫桿，其位于座椅6的前方且坐在該座椅6上的人伸手可方便抓住，其插入車廂上兩側板2a的對應孔中，其軸線與這兩側板2a之一的側面垂直，其兩端分別與這兩側板2a之一固緊連接。

如圖3、圖4所示，受推裝置13由滑塊盒14、滑塊15、連桿17、斜面體18、彈簧16組成。

如圖4所示，滑塊盒14為長方體形盒，其豎直高度大于橫向寬度，其橫向寬度等于或大于其厚度，其固緊連接在車廂前板2b外表面的橫向中央，其下板的下表面與車廂底板的下表面齊平，其下板的中央開有圓形或方形孔。

如圖4所示，長方體形滑塊15位于滑塊盒14內空腔中且可在該空腔中上下滑動。

如圖4所示，彈簧16的軸線豎直，其位于滑塊盒14內滑塊15上方的空腔中，其上端與該滑塊盒14上板的下表面接觸，其下端與該滑塊15的上表面接觸，其處于壓縮狀態。

如圖4所示，斜面體18的頂面為矩形，其前表面為斜面，該斜面從上到下逐漸向后傾斜，其后表面為豎直面且為矩形。

如圖4所示，連桿17的上端從下向上插入滑塊盒14下板的孔中后，其上端面與滑塊的下表面固緊連接，其下端面與斜面體18的頂面固緊連接。

如圖3、圖4所示，軟片19為弱彈性片，其與滑塊盒14的蓋板形狀相同、面積相等，其后表面與該蓋板的前表面固緊連接。

如圖2所示，軌道車1在其上軌道輪4的協同配合下，可沿螺旋軌道7從上向下做螺旋運動，也可在過渡軌道8上沿縱向運動；當該軌道車1向上運動到鏈條9上方的該過渡軌道8上斜軌8b上時，該軌道車1上滑塊盒14上斜面體18的速度若大于前方該鏈條9上推塊20的速度，該斜面體18追上該推塊20后該斜面體18的斜面與該推塊20接觸，帶動該滑塊盒14內滑塊15壓縮彈簧16向上滑動，該斜面體18越過該推塊20繼續向上運動，但速度逐漸減小；當該斜面體18的速度小于其后方推塊20的速度時，該推塊20追上該斜面體18后，該推塊20與該斜面體18的后表面接觸，帶動該軌道車1繼續向上運動到達該斜軌8b的上端，該推塊20與該斜面體18脫離后，該軌道車1因慣性進到該過渡軌道8的上平軌8a上，其在阻力作用下停在該上平軌8a上，其或者在該上平軌8a上與前軌道車1輕微碰撞，其上軟片19使碰撞為完全非彈性碰撞，其在阻力作用下最后停在該上平軌8a上。

如圖2所示，過渡軌道8的上平軌8a的長度滿足：在該上平軌8a上能夠停放配備的全部軌道車1。

過渡軌道8的上平軌8a與螺旋軌道7上端連接處活動安裝擋車條；當該擋車條橫跨在該上平軌8a上時，阻止該上平軌8a上的軌道車1進到該螺旋軌道7上；當該擋車條轉移到該上平軌8a的外側時，該上平軌8a上的軌道車1能進到該螺旋軌道7上。

如圖2所示，推車裝置上的鏈條9的運行速度v滿足：軌道車1也以速度v離開過渡軌道8的斜軌8b的上端后，能夠自動進到上平軌8a且能自動停在該上平軌8a與螺旋軌道7的連接處。

如圖1、圖2所示，使用該娛樂雙軌螺旋井的方法是這樣的：

準備：使用者在螺旋軌道7上端附近跨進過渡軌道8的上平軌8a上的空置軌道車1內，坐在座椅6上，用安全帶圍住身體并扣好，手握扶手5。

游樂：工作人員推著該軌道車1從該上平軌8a前進到該螺旋軌道7的上端并進入該螺旋軌道7內；該軌道車1沿該螺旋軌道7不斷加速旋轉下降，然后從該螺旋軌道7的下端出來，再高速進到該過渡軌道8的下平軌8c上；該軌道車1減速通過該下平軌8c后，再沖上該過渡軌道8的斜軌8b；在阻力和重力作用下該軌道車1的速度逐漸減小，當其運動到鏈條9上方的該斜軌8b上時其速度接近為零，此時相應位置的該鏈條9上的推塊20推著其上斜面體18使其繼續向上運動；該軌道車1到達該斜軌8b上端時，該推塊20與該斜面體18脫離，其因慣性進到該上平軌8a，最后停在該上平軌8a上。

結束：該使用者解開安全帶后，從該軌道車1內出來。

說明：

螺旋軌道7的軌道面傾斜的目的，是讓沿該螺旋軌道7運動的軌道車1的重力的水平分力為向心力之一，以減小該螺旋軌道7對該軌道車1的側壓力。該側壓力的反作用力作用在該螺旋軌道7上，根據牛頓第三定律，該螺旋軌道7受的反作用力也相應減小，有利于保護該螺旋軌道7，該軌道車1也不會脫軌。

設軌道車1和乘員的總質量為m，該軌道車1的旋轉半徑為r、旋轉速度為v′、向心力為F，該軌道車1下降的高度為h，忽略阻力。

根據機械能守恒定律 v′²＝2gh

根據圓周運動向心力公式

上式說明：軌道車1下降的高度越大，速度越大，且與質量無關。即軌道車1下降相同高度，軌道車1的乘員無論是大人還是小孩，速度v′相同。

下式說明：速度v′越大，需要的向心力F也越大。

如何提供大的向心力呢？方法有二，一是增大側壓力以增大側壓力的水平分力，二是增大重力的水平分力。本發明用的方法是后一種。因此，螺旋軌道7越在下面，軌道面越傾斜。雖然結構復雜了些，但對安全有好處。

到底要傾斜多少呢？在傾斜角不太大也不太小的前提下，沒有必要追求精確，因為側壓力的大小能自動調節，既能自動加強重力的水平分力，又能自動抵消重力的水平分力，有如不同速度火車都能安全通過同一彎道。

雖然軌道車1受的阻力不大，但還是存在，因此軌道車1不可能自動運動到斜軌8b的上端。為了讓軌道車1能夠到達斜軌8b上端，而且還能進到上平軌8a，設置了推車裝置。

推車裝置上齒輪軸10a與下齒輪軸10b的距離多少合適呢？這個距離無法精確計算，因為軌道車1存在結構差異和新舊差異。

軌道車1在斜軌8b上能夠上滑一段，為降低造價，上齒輪軸10a與下齒輪軸10b的距離應該小于斜軌8b的長度。但這個距離也不能太小，太小了，軌道車1到達不了推車裝置。這個距離在斜軌8b長度的1/3到1/5之間取值為宜。好在軌道車1到達推車裝置后，無論速度大小，都需要助推，而其都能助推。

上面結合附圖對本發明的實施方式作了詳細說明。本發明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發明的范圍。