本發明涉及直立在道路中部或邊側的立體車庫無人管理經營模式。

背景技術：

目前，城市中的民眾擁有小型車輛(轎車)作為代步工具的數量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經不能滿足發展的需要。

之后，又出現了占用行車道路以外的地面積很小的且以鋼構形式出現的廉價立體車庫，對于緩解上述發展的社會需求起到了很大的作用；

隨著其建造立體車庫的數量會越來越多，它們將會成為解決城鎮車輛停車難問題的主力結構型式，然而，眾多的立體車庫建成后，它們的經營管理少不了也需要眾多的人手經營管理才行。

既然，社會已經進入了現代化，在立體車庫中人們自然考慮到如何才能夠妥當地實現無人管理經營的問題？

技術實現要素：

本發明之目的：

就是為了解決上述“無人管理經營”立體車庫的問題，以及怎樣的立體車庫的結構形式最適合于采用“無人管理經營”模式的問題。

本發明的關鍵在于：

提出一種較簡易而切實可行的“無人管理經營”模式，以及最適合于該種模式的且以現有技術結構為基礎而設計的立體車庫結構及其設置方式。

本發明的關鍵在于：

立體車庫設置有對外的短距離無線接收設備與對內的車輛運行監控設備以及圍繞該設備而設計的泊車程序方法，以及最適合于該種模式的且以現有技術結構為基礎而設計的立體車庫結構形式及其設置方式。

本發明的特點：

一.由于本發明主要是利用了功能單一且必須近距離專用的無線發射機(無接受功能以及遠距離發射無效)聯系眼前的立體車庫能否進入泊車，這就為無數的車輛司機僅僅使用同型號的由車輛管理處獲得的簡易型無線發射機(成本很低而“性價比”很高)就能夠較容易地避免各類其他無線信號的干擾而遙控一個地區內所有能夠接受某個相同發射號碼或頻率信號的立體車庫中的無線接收設備所接收。——例如：在某個地區有上萬個立體車庫，預先由車輛管理處設定了只有距離100米內(相當于國內外無線電話座機使用距離的3倍)的車輛司機才能夠利用無線發射機的短距離聯系方式就近聯系到需要泊車的立體車庫，這就為車輛司機僅僅利用一部同號碼手機就能夠找到就近的立體車庫泊車位創造了條件。

二.由于立體車庫內設置了簡便而易行的庫內車輛運行監控設備(監控：停車位是否無車——例如采用光電射線阻擋確認法就屬于常規的成熟而簡單的現有技術)，這就為隨時欲進入立體車庫泊車的車輛明示出準許泊車的泊車位位置創造了條件。

三.由于無數的車輛能夠從車輛管理處獲得無數的專用無線發射機(發射頻率與發射功率均完全一樣)，這是要每輛需要它的車輛為今后支付泊車租賃押金的，而車輛管理處總是至少可以有辦法以其他辦法或準確地接收到每一個“賣”出去的專用無線發射機準確進入并使用上述一個地區內所有的立體車庫泊車的累計數量(也屬于常規的現有技術)的，這就為實現集中管理而讓每個具體的立體車庫實現本發明的無人管理經營模式創造了條件。

四.由于本發明的適用范圍應該是廣泛的，但是，對于已經建成的立體車庫或者現有技術(老式)立體車庫而言，若需要按照本發明實施，是較麻煩的，即便強行實施，也會有不少“先天不足”之處，即并非理想，例如：車輛從行車道路至立體車庫的入口處的往返過程中，一般的現有技術(老式)立體車庫的設置位置都難以會避免影響其他車輛交通的“轉彎”過程，該“轉彎”過程必然會造成“停車等待”的現象；僅此這一點缺陷或不足來看，若無人監管或協調，在車輛尚未進入車庫之前，“意外”事故就會容易發生；因此，可以結合不少尚未問世的最新立體車庫的結構與設置的特點，作為與本發明中的“無人管理經營”模式結合的理想實施對象，這就為會收到理想的綜合效果創造了極為有利的條件。——為此，本發明中的另一個重點是以最實用且最新而先進的立體車庫結構實例，作為最適合采用本發明中“無人管理經營”模式的立體車庫系列來介紹；否則，實施過程中收到的綜合效果，即主要是“無人管理經營”模式應用的效果將會劣于本發明中所介紹的“立體車庫系列”。

附圖說明

圖1示意了以現有技術結構為基礎外加了一些必要改進的本發明在結構上的第一實施例；

圖2示意了第一實施例結構在行車道路當中設置的方法；

圖3示意了第一實施例結構在行車道路路邊設置的方法；

圖4示意了第二實施例結構；——其設置方法仍然可以參考圖2與圖3的部分示意。

1：電梯垂直升降井；2：位于垂直升降井旁側的由下而上且呈垂向疊加排列的停車位；3：小型車輛(轎車)；4：采用電梯裝載小型車輛(轎車)升降的運載底板；5：大型雙層客車；6：行車道路人行道；7：本發明中關鍵的底層銜接設施；8：往返行車道路的中心線；9：最龐大的一種雙層大客車；10：人行道。

具體實施方式

本發明的關鍵是立體車庫設置地點的規劃問題(立于行車道路6上)，是一種不必占用或基本上不占用行車道路6以外地皮的，且又基本上不會影響現有道路交通的一種直立式立體車庫，它對于道路交通影響的程度一般會小于設置在行車道路6上的公交車站。

由于車輛3無須轉彎就可以在行車道路6與立體車庫之間直接往返，即以順流的方式進、出本發明的立體車庫(不會因為車輛3轉彎而影響道路交通)，這就成為最適合采用無人化的簡易管理方法的系列立體車庫創造了條件。

為了實現上述發明目的，擬采用以下的技術：

本發明涉及的一種立體車庫無人管理經營模式：

一.立體車庫的概況

結構設計與設置位置讓車輛3在行車道路6與立體車庫之間往復時是處于不影響道路交通的無須轉彎的順流直行狀態；

二.立體車庫涉及的硬件設置：

立體車庫設置有對外的無線接收設備與對內的車輛運行監控設備，以及車輛司機從車輛管理處取得的只能發射微弱信號的無線發射機；

所述的對外的無線接收設備的接受無線信號的要求：

只接受適用于一個地區內所有立體車庫接受的專用號碼或頻率的無線信號請求泊車；

所述的對內車輛運行監控設備的監控方法：

只要立體車庫有空位或泊車后的車輛司機隨時機駕車離開立體車庫時，立體車庫對內的車輛運行監控設備即刻會記錄到空出的泊車位置，準備在立體車庫的入口處明示給以后欲進入立體車庫內泊車的車輛司機；

所述的無線發射機的特點：

發射的無線號碼或頻率是固有且保密的，而且非常微弱，只能夠在有限的短距離內才能夠被一個地區內所有的立體車庫中設置有對外的無線接收設備接收到；

三.使用立體車庫泊車的方法：

當車輛司機在接近欲泊車的立體車庫所限定的距離內，并且，在沒有其他車輛排隊等待泊車的前提下，車輛司機利用的無線發射機發射欲泊車的請求后，該眼前的立體車庫立即會亮出是否允許進入該立體車庫泊車的不同信號：

若立體車庫已經客滿，就亮出不能泊車的信號燈，車輛司機只能駕車遠離另找泊車的其他去處；

若立體車庫有泊車空位，就亮出能夠泊車的信號燈與指定泊車的位置，之后，車輛司機則可駕車進入立體車庫泊車。

本發明的立體車庫無人管理經營模式中適合于該模式的直立在道路中部或邊側的立體車庫結構，即第一實施例結構，見圖1的示意：

它包括：用于車輛3升降的電梯裝置所需要的垂直升降井1，以及至少有一排位于該垂直升降井1雙側的垂向疊加停車位2；

在該立體車庫底部增設了輔助的底層銜接設施7，該底層銜接設施7的平面形狀等于或超越其上部立體車庫的平面形狀，并且：

上述的垂直升降井1部位一直向下延伸至底層銜接設施7的底部，其位于地面的運載底板4與行車道路6齊平；

上述的縱向停車位2對應底層銜接設施5的空間部分處于能夠貫穿的中空狀態，其地面與行車道路6或/和人行道10齊平。

——該第一實施例結構：在行車道路6的寬度方向上，中間升降井1部分的寬度最小可取2米，底層銜接設施7涉及在升降井1旁側的空間部分應該視車道的實際寬度而定：若可通行大型客車5的話，那么應該至少取值4米或更大，若可通行小型客車3(轎車)的話，那么應該至少取值3米；底層銜接設施7涉及人行道10的空間部分，一般考慮讓人可以較寬敞地通行(例如：2米)即可。

本發明的立體車庫無人管理經營模式中適合于該模式的直立在道路中部或邊側的立體車庫結構的設置方法，見圖2與圖3的示意：

存在以下的“一”或“二”兩種設置可能：

一.立體車庫的垂直升降井1對應的底層銜接設施7部位的橫向中心設置在與行車道路6上面的中心線8位置上，而停車位2對應的底層銜接設施7部位設置在行車道路6上面(見圖2的示意)。

二.立體車庫的垂直升降井1對應的底層銜接設施7部位設置在行車道路6上面，而停車位2對應的底層銜接設施7部位設置在人行道10上面(見圖3的示意)。

該第一實施例的第“一”種設置的使用方法：

從行車道路6兩個方向開來的車輛3都可以照直沿著中心線8從立體車庫的門口進入泊車，且人不隨車進入；而離開立體車庫時，則需從立體車庫的另一個門口照直離開，由司機駕車駛離。

執行該第一實施例的立體車庫在行車道路6的長度方向上也可以設置2至3排，即2至3個單位的立體車庫，使用時不會發生矛盾。

上述第一實施例的第“一”種設置的使用方法顯然是最理想的。

該第一實施例的第“二”種設置的使用方法：

車輛3只能夠沿著車道準許的方向上進、出立體出庫，就此一點與第一實施例的第“一”種設置的使用方法不同(其他情況均相同)；此外，其泊車的忙碌情況也會減半，這樣，就可以考慮：在升降井1內的電梯不載車上下工作時，升降井1內的底層空間可以考慮對外適當開放，即盡量做到減少對于道路交通的影響程度。

本發明的立體車庫無人管理經營模式中適合于該模式的直立在道路中部或邊側的立體車庫結構的簡化設計，即第二實施例結構，見圖4的示意：

它包括：用于車輛3升降的電梯裝置所需要的垂直升降井1，以及至少有一排位于該垂直升降井1單側的垂向疊加停車位2；

在該立體車庫底部增設了輔助的底層銜接設施7，該底層銜接設施7的平面形狀等于或超越其上部立體車庫的平面形狀，并且：

上述的垂直升降井1部位一直向下延伸至底層銜接設施7的底部，其位于地面的運載底板4與行車道路6齊平；

上述的停車位2對應底層銜接設施7的空間部分處于能夠貫穿的中空狀態，其地面與人行道10齊平。

——該第二實施例結構是在第一實施例結構基礎上簡化而成，主要是基于設置地點，即行車道路6等客觀條件(例如：過窄)在允許立體車庫在占用地面面方面的限制所造成的，然而，它也可以成為一個很可能會發生的為了適應特殊要求的另一個參考實例；由于減少了豎向一列停車位2(其寬度為2米左右)，只剩下了豎向一列停車位2與電梯依托的升降井1，在行車道路6的寬度上僅僅占用了4至5米的距離，哪怕行車道路6很窄，道路邊側都有可能設置如此的高層小型立體車庫。

該第二實施例結構在行車道路6上的兩種設置方法，均可以參考圖2與圖3的示意來決定，其使用方法也會與上述第一實施例雷同。