本發(fā)明屬于停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種自動升降式停車裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車數(shù)量的增加，城市停車的問題亦凸現(xiàn)了出來，目前，停車大多采用原始的泊車方式，道路劃線停車，車庫劃線停車等，也有少數(shù)建造立體停車庫等。其存在的不足之處在于，占用地面；其次，建立體車庫，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

為了充分利用稀缺的路面停車資源，最佳的方案就是在單位面積的停車位上實(shí)現(xiàn)多輛汽車的有效停靠功能，并且多輛汽車之間的的駛?cè)腭偝鐾？抗δ懿皇苡绊懀孕枰O(shè)計一種多層停車裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本發(fā)明提供一種在單位面積可以停泊多輛汽車的自動升降式停車裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種自動升降式停車裝置，包括可將空間分隔成上下平行的多個腔室的支架、分別設(shè)于各腔室內(nèi)的伸縮件、與伸縮件相連的吸引件及控制器，還包括設(shè)于支架一側(cè)的托臺、用于上下升降托臺的支撐件及設(shè)于托臺上的多個承托組件，所述支撐件的下部與支撐面相連，該支撐面位于地平面以下，所述控制器分別與所述伸縮件、支撐件及吸引件電連，當(dāng)托臺上升至伸縮件所在高度時，所述吸引件可將承托組件吸引至支架的腔室內(nèi)。汽車可以停放在豎直設(shè)置的多個腔室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多層疊加停放，大大節(jié)約了停車裝置的占地面積，且相互之間不受影響；在停車裝置不工作的情形下，最上方的承托組件與地面處于同一平面，不會影響路面的正常通行。

進(jìn)一步的，所述承托組件包括與支架適配的承托板、設(shè)于承托板側(cè)面的護(hù)板及設(shè)于承托板底部的滑輪組件。

進(jìn)一步的，所述支架包括橫向隔板、縱向隔板及豎直方向上的支撐桿，所述橫向隔板上設(shè)有導(dǎo)軌。

進(jìn)一步的，所述滑輪組件包括輪軸、設(shè)于輪軸上的滑輪及支撐架，所述支撐架通過滾針軸承與輪軸相連。選用滾針軸承可以提供較高的負(fù)荷承受能力，能更好地承載汽車的重量及負(fù)荷。

進(jìn)一步的，所述支撐架上設(shè)有支撐件，該支撐件呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，其上表面積大于下表面積。支撐件采用等腰梯形結(jié)構(gòu)可以增大支撐件與托臺底部的接觸面積，減少單位面積受力，而且可以保證支撐架與托臺之間不會出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)位移，增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌上表面向下凹陷形成與滑輪適配的滑槽，該滑槽內(nèi)均勻布設(shè)有多個滾針。滾針與滑輪之間摩擦力較小，從而減少滑輪前進(jìn)的阻力，使得滑輪更順暢地在導(dǎo)軌內(nèi)滾動。

進(jìn)一步的，所述護(hù)板由金屬材質(zhì)制成。便于與吸引件的磁性配合。

進(jìn)一步的，所述托臺的側(cè)面設(shè)有防止承托組件偏離托臺的擋件。避免承托組件發(fā)生移動，偏離托臺。

進(jìn)一步的，所述吸引件為矩形電磁吸盤。

進(jìn)一步的，所述支撐件的數(shù)量為至少四個，其分別設(shè)于托臺下四周。托臺的結(jié)構(gòu)更加平穩(wěn)、牢固，避免上升下降過程產(chǎn)生晃動。

本發(fā)明的有益效果是:在單位面積內(nèi)可以停放多輛汽車，節(jié)約了汽車停放的占地面積，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固，裝置不工作時也不會影響路面的正常通行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為承托組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為滑輪組件與導(dǎo)軌的配合結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參照圖1-4所示，一種自動升降式停車裝置，包括支架1，支架1包括橫向隔板15、與橫向隔板15位于同一水平面的縱向隔板16及豎直方向上的支撐桿17，支架1被橫向隔板15自下而上分隔成多個平行的腔室11，于本實(shí)施例中，被分隔成三個腔室。每個腔室的縱向隔板16的中間位置都連接有伸縮件12，伸縮件12的端部連接有吸引件13，且伸縮件12連接在吸引件13的中間位置，吸引件13為矩形電磁吸盤結(jié)構(gòu)。伸縮件12和吸引件13與控制器14電連，控制器14可以控制伸縮件12沿水平方向的伸展與收縮狀態(tài)，具體可以控制伸縮件12的伸縮長度和伸縮速度。控制器14設(shè)置在支架1上，并且連接在支撐桿17的底端位置。控制器14的下方還設(shè)有開關(guān)3，該開關(guān)3可以控制控制器14的打開和閉合，且控制吸引件13的通電和斷電。

支架1的一側(cè)設(shè)有托臺2，托臺2的橫截面與支架1腔室11的橫截面大小、形狀適配，為了避免承托組件4向側(cè)邊偏移，在托臺2的側(cè)面固定連接有擋件22，擋件22向上延伸，至少超過托臺2上疊加的承托組件的總高度。托臺2的下方沿著托臺2的四周邊緣分布有至少四個支撐件21，支撐件21由液壓驅(qū)動，支撐件21與控制器14相連，控制器14可以控制支撐件21沿豎直方向上的上升和下降狀態(tài)，具體可以控制支撐件21的上升高度和上升速度。托臺2上依次疊放有多個承托組件4，承托組件4的數(shù)量與腔室11的數(shù)量適配，于本實(shí)施例中，承托組件4的數(shù)量也為三組。承托組件4包括橫截面大小、形狀與托臺2適配的承托板41、連接在承托板41底面的多個滑輪組件43及連接在承托板41兩份側(cè)面的護(hù)板42，護(hù)板42垂直設(shè)置在承托板41的下方，護(hù)板42與滑輪組件43的高度相適配，且護(hù)板42由金屬材質(zhì)制成。支撐件21的底部連接在支撐面44上，支撐面44位于水平面以下位置，從而當(dāng)在托臺2上疊放多個承托組件時，最上方的承托組件上表面仍然可以位于水平面位置，不會對過往車輛和行人產(chǎn)生影響，即不影響路面的正常使用。

滑輪組件43包括輪軸431、通過滾針軸承434連接在輪軸431上的滑輪432及支撐架433，支撐架433的截面呈開口向下的U字形，其自由端通過滾針軸承434連接在輪軸431上，支撐架433的上表面中心位置連接有支撐件435，支撐件435呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，且支撐件435的上表面積大于下表面積，支撐件435的上表面與承托板41的兩側(cè)邊緣下表面相連。

橫向隔板15上設(shè)有導(dǎo)軌151，導(dǎo)軌151的上表面向下凹陷形成滑槽152，滑輪432剛好可以卡設(shè)在滑槽152內(nèi)，且多個滑輪沿著滑槽152并排設(shè)置，滑槽432的底部均勻布設(shè)有多個滾針153，滾針153橫跨整個滑槽432的寬度設(shè)置，而且平行于縱向隔板16。

本發(fā)明的工作過程是：初始狀態(tài)時，支撐件21處于收縮狀態(tài)，托臺2上疊放三組承托組件4后，最上方的承托組件的滑輪底部與位于支架1最底層的橫向隔板齊平，汽車駛?cè)胱钌戏降某型薪M件的承托板上后，打開開關(guān)3，控制器14控制最底層腔室內(nèi)的伸縮件向汽車所在一側(cè)伸展，同時控制器14控制吸引件通電產(chǎn)生磁力，吸引件對護(hù)板產(chǎn)生磁性吸引力，滑輪順著支架1的橫向隔板進(jìn)入最底層的腔室內(nèi)，直至伸縮件收縮至靠近縱向隔板，即承托組件全部進(jìn)入支架1的腔室內(nèi)，控制器14控制收縮件停止收縮，且控制吸引件斷電，當(dāng)然也可以保持通電，吸引件仍然保持對護(hù)板的磁性吸引；當(dāng)有第二輛汽車駛?cè)胫虚g的承托組件的承托板上時，控制器14控制支撐件21向上升起，當(dāng)該承托組件的滑輪底部與位于支架1中間層的橫向隔板齊平，控制器14控制中間層腔室內(nèi)的伸縮件向汽車所在一側(cè)伸展，同時控制器14控制中間層腔室內(nèi)的吸引件通電產(chǎn)生磁力，吸引件對護(hù)板產(chǎn)生磁性吸引力，滑輪順著支架1中間層的橫向隔板進(jìn)入中間層的腔室內(nèi)，直至伸縮件收縮至靠近縱向隔板，控制器14控制收縮件停止收縮，且控制吸引件斷電；當(dāng)有第三輛汽車駛?cè)胱钕路降某型薪M件的承托板上時，控制器14控制支撐件21向上升起，當(dāng)該承托組件的滑輪底部與位于支架1最上面一層的橫向隔板齊平，控制器14控制最上層腔室內(nèi)的伸縮件向汽車所在一側(cè)伸展，同時控制器14控制最上層腔室內(nèi)的吸引件通電產(chǎn)生磁力，吸引件對護(hù)板產(chǎn)生磁性吸引力，滑輪順著支架1最上層的橫向隔板進(jìn)入最上層的腔室內(nèi)，直至伸縮件收縮至靠近縱向隔板，控制器14控制收縮件停止收縮，且控制吸引件斷電。每次完成停靠一輛汽車的流程都會少一個承托組件直到所有層數(shù)都停滿汽車，此時承托組件全部用完。當(dāng)汽車駛離停車裝置時，托臺同樣會在支撐件的伸展下被抬起，直到頂部托臺與對應(yīng)層數(shù)的橫向隔板處于同一水平面時支撐件停止伸展，此時載有汽車的承托組件在伸縮件的伸展下被送出，當(dāng)載有汽車的承托組件與其底部的托臺對齊時，伸縮件停止伸展，吸引件在開關(guān)的控制下斷電，磁力消失，此時支撐件可在控制器的控制下收縮來降落托臺和載有汽車的承托組件，直到載有汽車的承托組件與地面處于同一水平面時，支撐件停止收縮，此時汽車可以駛離承托組件。

上述具體實(shí)施方式用來解釋說明本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明作出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。