本發(fā)明屬于機(jī)械車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型立體機(jī)械車庫。

背景技術(shù)：

近年來，隨著人們收入的增長，我國汽車行業(yè)的發(fā)展也日益迅猛。到2014年底，我國民汽車的保有量在34609萬輛左右。預(yù)測(cè)到2017年底，國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷將達(dá)到51497多萬輛。最近十幾年，汽車的數(shù)量增長速度為10％～15％，現(xiàn)如今，很多地方的車位需求都很緊張。從整體來看，隨著汽車使用的數(shù)量越來越多，現(xiàn)有的停車位已經(jīng)供不應(yīng)求，尤其是一些大城市，比如北上廣，車位數(shù)量和汽車數(shù)量相差非常巨大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛停放在街道或者公共場(chǎng)所，既影響市容又妨礙交通。因此，為了解決停車位數(shù)量和汽車數(shù)量不平衡的問題，必須規(guī)劃很多的空間去建造停車設(shè)備。要想有一個(gè)良好的道路環(huán)境，首要問題就是解決停車難的問題。

現(xiàn)有的車庫采用分層式車庫，車庫像樓房一樣分為多層，每一層的汽車庫房里還可以分成一層或多層停放汽車的平臺(tái)，每個(gè)停放汽車的位置可編上號(hào)碼，與倉庫里存放貨物類似，每層貨架以一端為支點(diǎn)，另一端以此支點(diǎn)進(jìn)行上下擺動(dòng)。當(dāng)汽車需要停放時(shí)，汽車先開進(jìn)車庫的大門，然后選擇停車的位置所在的層，選擇進(jìn)入停車位置所在層的路線，有些停車位置的層數(shù)較高，則需要先開進(jìn)最低層，最底層向上擺動(dòng)，擺動(dòng)到與上一層平齊的位置后停止擺動(dòng)，將汽車開入上一層，依次類推，通過多層之間的交替，最后將汽車開入汽車位置所在的層，然后將汽車開入停車的位置。造成存車和取車速度慢、等待時(shí)間長，且現(xiàn)有的車庫對(duì)空間的利用效率低，占地面積大，投資成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型立體機(jī)械車庫。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種新型立體機(jī)械車庫，包括：兩組平行安裝的傳動(dòng)帶、轉(zhuǎn)向?qū)к墶⑥D(zhuǎn)輪組，其特征在于，所述轉(zhuǎn)輪組由轉(zhuǎn)輪軸和兩只轉(zhuǎn)輪組成，轉(zhuǎn)輪軸穿過并固定在傳動(dòng)帶上，傳動(dòng)帶在兩只轉(zhuǎn)輪軸之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)有中空的傳動(dòng)槽，傳動(dòng)槽與轉(zhuǎn)盤上的齒輪相嚙合傳動(dòng)，轉(zhuǎn)向?qū)к墳榘雸A形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向?qū)к壍膬啥嗽O(shè)有兩個(gè)定位導(dǎo)槽，兩只轉(zhuǎn)輪軸在兩個(gè)定位導(dǎo)槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，支架的兩個(gè)角固定在所述轉(zhuǎn)輪軸上。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)盤的數(shù)量為兩個(gè)，一個(gè)轉(zhuǎn)盤與傳動(dòng)帶處于同一個(gè)平面內(nèi)，另一個(gè)轉(zhuǎn)盤與另一個(gè)傳動(dòng)帶處于同一個(gè)平面內(nèi)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤均安裝在傳動(dòng)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤之間安裝與轉(zhuǎn)盤同軸的兩個(gè)大鏈輪，兩個(gè)大鏈輪與兩個(gè)小鏈輪通過鏈條傳動(dòng)，兩個(gè)小鏈輪均安裝在主動(dòng)軸上。

優(yōu)選的，所述支架的另一個(gè)角上安裝軸承，懸掛桿的兩端安裝在兩只對(duì)立軸承內(nèi)，停車架安裝在懸掛桿的底部。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向?qū)к墶⒅鲃?dòng)軸、傳動(dòng)軸均固定在支架上。

本發(fā)明技術(shù)方案一種新型立體機(jī)械車庫，主動(dòng)軸和兩個(gè)小鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條帶動(dòng)兩個(gè)大鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤與兩個(gè)大鏈輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤上的齒輪與傳動(dòng)槽嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)兩組平行安裝的傳動(dòng)帶沿豎直方向循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪軸穿過并固定在傳動(dòng)帶上，轉(zhuǎn)輪軸移動(dòng)至轉(zhuǎn)向?qū)к墪r(shí)，兩只轉(zhuǎn)輪軸在兩個(gè)定位導(dǎo)槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶的定位和轉(zhuǎn)向，支架的另一個(gè)角上安裝軸承，懸掛桿的兩端安裝在兩只對(duì)立軸承內(nèi)，停車架安裝在懸掛桿的底部，最終實(shí)現(xiàn)停車架沿豎直方向循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的一種新型立體機(jī)械車庫，采用轉(zhuǎn)向?qū)к壣系亩ㄎ粚?dǎo)槽實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶的定位和轉(zhuǎn)向，避免傳動(dòng)帶跑偏，且減少了傳動(dòng)帶與轉(zhuǎn)向?qū)к壷g的摩擦阻力，具有能耗低、運(yùn)行可靠穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)；兩個(gè)轉(zhuǎn)盤上的齒輪與傳動(dòng)槽嚙合傳動(dòng)，可以大大的提高傳動(dòng)效率，使機(jī)械化車庫整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單；停車架沿豎直方向循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)存車和取車，具有存車和取車速度快、空間利用率高、占地面積小、投資成本低的優(yōu)勢(shì)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種新型立體機(jī)械車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一種新型立體機(jī)械車庫的左視圖。

圖3為本發(fā)明圖2中A處的局部放大圖。

圖4為本發(fā)明一種新型立體機(jī)械車庫的轉(zhuǎn)向?qū)к壍闹饕晥D。

圖5為本發(fā)明一種新型立體機(jī)械車庫的轉(zhuǎn)向?qū)к壍淖笠晥D。

圖6為本發(fā)明一種新型立體機(jī)械車庫的轉(zhuǎn)盤的嚙合傳動(dòng)示意圖。

圖中，1、轉(zhuǎn)向?qū)к墸?、傳動(dòng)帶，3、連接架，4、停車架，5、轉(zhuǎn)盤，6、轉(zhuǎn)輪組，7、軸承，8、懸掛桿，9、小鏈輪，10、主動(dòng)軸，11、大鏈輪，12、傳動(dòng)軸，13、支架，101、定位導(dǎo)槽，201、傳動(dòng)槽，501、齒輪，601、轉(zhuǎn)輪軸，602、轉(zhuǎn)輪。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，一種新型立體機(jī)械車庫，包括：兩組平行安裝的傳動(dòng)帶2、轉(zhuǎn)向?qū)к?、轉(zhuǎn)輪組6，其特征在于，所述轉(zhuǎn)輪組6由轉(zhuǎn)輪軸601和兩只轉(zhuǎn)輪602組成，轉(zhuǎn)輪軸601穿過并固定在傳動(dòng)帶2上，傳動(dòng)帶2在兩只轉(zhuǎn)輪軸601之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)有中空的傳動(dòng)槽201，傳動(dòng)槽201與轉(zhuǎn)盤5上的齒輪501相嚙合傳動(dòng)，轉(zhuǎn)向?qū)к?為半圓形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向?qū)к?的兩端設(shè)有兩個(gè)定位導(dǎo)槽101，兩只轉(zhuǎn)輪軸601在兩個(gè)定位導(dǎo)槽101中轉(zhuǎn)動(dòng)，支架13的兩個(gè)角固定在所述轉(zhuǎn)輪軸601上。

所述轉(zhuǎn)盤5的數(shù)量為兩個(gè)，一個(gè)轉(zhuǎn)盤5與傳動(dòng)帶2處于同一個(gè)平面內(nèi)，另一個(gè)轉(zhuǎn)盤5與另一個(gè)傳動(dòng)帶2處于同一個(gè)平面內(nèi)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤5均安裝在傳動(dòng)軸12，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤5之間安裝與轉(zhuǎn)盤5同軸的兩個(gè)大鏈輪11，兩個(gè)大鏈輪11與兩個(gè)小鏈輪9通過鏈條傳動(dòng)，兩個(gè)小鏈輪9均安裝在主動(dòng)軸10上。

所述支架13的另一個(gè)角上安裝軸承7，懸掛桿8的兩端安裝在兩只對(duì)立軸承7內(nèi)，停車架4安裝在懸掛桿8的底部。

所述轉(zhuǎn)向?qū)к?、主動(dòng)軸10、傳動(dòng)軸12均固定在支架13上。

實(shí)施例1

存車時(shí)，車主將汽車開入空的停車架4中，車主從汽車中下來并離開停車架4，主動(dòng)軸10和兩個(gè)小鏈輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條帶動(dòng)兩個(gè)大鏈輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤5與兩個(gè)大鏈輪11同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤5上的齒輪501與傳動(dòng)槽201嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)兩組平行安裝的傳動(dòng)帶2沿豎直方向循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪軸601穿過并固定在傳動(dòng)帶2上，轉(zhuǎn)輪軸601移動(dòng)至轉(zhuǎn)向?qū)к?時(shí)，兩只轉(zhuǎn)輪軸601在兩個(gè)定位導(dǎo)槽101中轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶2的定位和轉(zhuǎn)向，支架13的另一個(gè)角上安裝軸承7，懸掛桿8的兩端安裝在兩只對(duì)立軸承7內(nèi)，停車架4安裝在懸掛桿8的底部，最終實(shí)現(xiàn)停車架4沿豎直方向循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至將空的停車架4旋轉(zhuǎn)至最低的位置。

實(shí)施例2

取車時(shí)，主動(dòng)軸10和兩個(gè)小鏈輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條帶動(dòng)兩個(gè)大鏈輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤5與兩個(gè)大鏈輪11同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤5上的齒輪501與傳動(dòng)槽201嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)兩組平行安裝的傳動(dòng)帶2沿豎直方向循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪軸601穿過并固定在傳動(dòng)帶2上，轉(zhuǎn)輪軸601移動(dòng)至轉(zhuǎn)向?qū)к?時(shí)，兩只轉(zhuǎn)輪軸601在兩個(gè)定位導(dǎo)槽101中轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶2的定位和轉(zhuǎn)向，支架13的另一個(gè)角上安裝軸承7，懸掛桿8的兩端安裝在兩只對(duì)立軸承7內(nèi)，停車架4安裝在懸掛桿8的底部，最終實(shí)現(xiàn)停車架4沿豎直方向循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至將停放待取車輛的停車架4旋轉(zhuǎn)至最低的位置。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。