本發(fā)明涉及汽車停放裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)動式停車裝置及停車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著生活水平的提高，車輛越來越多，車輛停放已形成一個嚴重的社會問題，停車困難很大程度上就是在不可再生的土地上停車位有限，所以現(xiàn)在急需面臨的問題就是如何在有限的停車位上急需增加車位，從而一定程度上緩解一個停車困難的問題。

而現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)動式停車裝置，提升車位的力量要求高達數(shù)噸，能量消耗大，同時對零部件的技術(shù)要求高，使用成本和制造成本高，所以不利于技術(shù)方案的實施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)動式停車裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)在節(jié)約停車空間的同時，將車輛自重產(chǎn)生的力矩抵消掉，從而達到節(jié)能效果，并且降低使用成本和制造成本。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種停車系統(tǒng)，其能提高停車裝置可靠性和穩(wěn)定性，降低制造成本和運營成本。

本發(fā)明的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)動式停車裝置，用于停放車輛，包括支架、轉(zhuǎn)動部、多個停車倉和多個配重物，所述支架與所述轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動部可繞自身回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，多個所述停車倉安裝于所述轉(zhuǎn)動部，多個所述停車倉關(guān)于所述轉(zhuǎn)動部的回轉(zhuǎn)中心成中心對稱設(shè)置，多個所述配重物分別活動設(shè)置于多個所述停車倉內(nèi)，所述停車倉用于在所述配重物移動出所述停車倉時容納所述車輛。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述配重物為配重塊，所述配重物的重量與所述車輛的重量相等。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述轉(zhuǎn)動部包括轉(zhuǎn)輪和主軸，所述轉(zhuǎn)輪包括第一轉(zhuǎn)輪與第二轉(zhuǎn)輪，所述停車倉安裝于所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪之間，所述主軸的一端與所述第一轉(zhuǎn)輪的中心固定連接，另一端與所述第二轉(zhuǎn)輪的中心固定連接，所述主軸與所述支架轉(zhuǎn)動連接。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪平行設(shè)置。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述第一轉(zhuǎn)輪的周緣上開設(shè)有多個第一安裝孔，所述第二轉(zhuǎn)輪的周緣上開設(shè)有多個第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔一一對應(yīng)設(shè)置，所述停車倉設(shè)置有連接軸，所述連接軸的一端安裝于所述第一安裝孔中，所述連接軸的另一端安裝于所述第二安裝孔中。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述停車倉包括停車面，所述停車面上設(shè)置有固定件，所述固定件用于固定所述車輛。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述轉(zhuǎn)動式停車裝置還包括驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置設(shè)置于所述支架上，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機與所述主軸連接，以驅(qū)動所述主軸轉(zhuǎn)動。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述轉(zhuǎn)動式停車裝置還包括齒輪傳動機構(gòu)，所述齒輪傳動機構(gòu)包括齒條和齒輪，所述齒條安裝于所述轉(zhuǎn)動部的周緣，所述齒輪設(shè)置于所述支架上，所述齒輪與所述齒條嚙合，所述齒輪傳動機構(gòu)可驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動。

進一步地，在本發(fā)明較佳的實施例中，所述轉(zhuǎn)動式停車裝置還包括手搖轉(zhuǎn)盤，所述手搖轉(zhuǎn)盤設(shè)置于所述支架上，所述手搖轉(zhuǎn)盤通過所述齒輪傳動機構(gòu)驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動部相對于所述支架轉(zhuǎn)動。

一種停車系統(tǒng)，包括至少兩個上述的轉(zhuǎn)動式停車裝置，至少兩個所述轉(zhuǎn)動式停車裝置并列平行設(shè)置，該轉(zhuǎn)動式停車裝置主要停放車輛，包括支架、轉(zhuǎn)動部、多個停車倉和多個配重物，所述支架與所述轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動部可繞自身回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，多個所述停車倉安裝于所述轉(zhuǎn)動部，多個所述停車倉關(guān)于所述轉(zhuǎn)動部的回轉(zhuǎn)中心成中心對稱設(shè)置，多個所述配重物分別活動設(shè)置于多個所述停車倉內(nèi)，所述停車倉用于在所述配重物移動出所述停車倉時容納所述車輛。

本發(fā)明實施例的有益效果是：本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置，利用轉(zhuǎn)動方式合理利用空間排布用于停放車輛的停車倉，并且利用配重物消除由于車輛自重產(chǎn)生的大部分力矩，使整個停車裝置轉(zhuǎn)動時只需要克服滾動摩擦力和較小的力矩，從而減低了對動力的過高要求，實現(xiàn)節(jié)能使用方式，同時降低了使用成本。同時本發(fā)明提供的停車系統(tǒng)，其能提高停車裝置可靠性和穩(wěn)定性，降低制造成本和運營成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明第一實施例提供的第一轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明第一實施例提供的第二轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第一實施例提供的停車倉結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100-轉(zhuǎn)動式停車裝置；110-支架；113-第一支架；115-第二支架；1131-第一支腳；1133-第二支腳；1151-第三支腳；1153-第四支腳；130-轉(zhuǎn)動部；131-轉(zhuǎn)輪；135-主軸；1311-第一轉(zhuǎn)輪；1312-第一轉(zhuǎn)輪框架；1313-第一連接件；1314-第一安裝孔；1315-第二轉(zhuǎn)輪；1316-第二轉(zhuǎn)輪框架；1317-第二連接件；1318-第二安裝孔；150-驅(qū)動裝置；151-電機；153-變速箱；170-停車倉；171-連接軸；173-開口；175-停車面；1751-固定件；190-配重物；200-車輛；210-車輪。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另外有更明確的規(guī)定與限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做更廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或是一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一些實施方式作詳細說明，在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

第一實施例

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置100的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置100主要應(yīng)用停車位短缺的城市中，有效地解決了停車困難的問題。

請參閱圖1，本發(fā)明第一實施例提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置100包括支架110、轉(zhuǎn)動部130、多個停車倉170，多個配重物190和驅(qū)動裝置150，支架110固定設(shè)置在地面(圖未示)上，轉(zhuǎn)動部130與支架110轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動部130可繞自身回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，多個停車倉170分別安裝于轉(zhuǎn)動部130上，多個停車倉170關(guān)于轉(zhuǎn)動部130的回轉(zhuǎn)中心成中心對稱設(shè)置，多個配重物190分別設(shè)置于多個停車倉170內(nèi)。

本實施例中，轉(zhuǎn)動部130包括轉(zhuǎn)輪131與主軸135，主軸135與轉(zhuǎn)輪131的中心固定連接，主軸135與支架110轉(zhuǎn)動連接，主軸135可帶動轉(zhuǎn)輪131相對于支架110轉(zhuǎn)動。

本實施例中，轉(zhuǎn)輪131包括第一轉(zhuǎn)輪1311與第二轉(zhuǎn)輪1315，第一轉(zhuǎn)輪1311的中心與主軸135的一端固定連接，第二轉(zhuǎn)輪1315的中心與主軸135的另一端固定連接，可實現(xiàn)第一轉(zhuǎn)輪1311與第二轉(zhuǎn)輪1315同步轉(zhuǎn)動。

請參閱圖2，本實施例中，第一轉(zhuǎn)輪1311包括第一轉(zhuǎn)輪框架1312與多個第一連接件1313，優(yōu)選地，第一轉(zhuǎn)輪框架1312為圓形；第一轉(zhuǎn)輪框架1312上開設(shè)有多個第一安裝孔1314，多個第一安裝孔1314沿第一轉(zhuǎn)輪框架1312周向方向等間距設(shè)置；每相鄰兩個第一安裝孔1314之間設(shè)置有第一連接件1313，多個第一連接件1313均勻設(shè)置于主軸135與第一轉(zhuǎn)輪框架1312之間，多個第一連接件1313的一端與主軸135固定連接，多個第一連接件1313的另一端與第一轉(zhuǎn)輪框架1312固定連接。

請參閱圖3，本實施例中，第二轉(zhuǎn)輪1315包括第二轉(zhuǎn)輪框架1316與多個第二連接件1317，優(yōu)選地，第二轉(zhuǎn)輪框架1316為圓形；第二轉(zhuǎn)輪框架1316上開設(shè)有多個第二安裝孔1318，多個第二安裝孔1318沿第二轉(zhuǎn)輪框架1316周向方向等間距設(shè)置；每相鄰兩個第二安裝孔1318之間設(shè)置有第二連接件1317，多個第二連接件1317均勻設(shè)置于主軸135與第二轉(zhuǎn)輪框架1316之間，多個第二連接件1317的一端與主軸135固定連接，多個第二連接件1317的另一端與第二轉(zhuǎn)輪框架1316固定連接。

本實施例中，第一轉(zhuǎn)輪1311與第二轉(zhuǎn)輪1315相對平行設(shè)置，并且第一安裝孔1314與第二安裝孔1318一一對應(yīng)設(shè)置，用于安裝停車倉170。

作為優(yōu)選，在本實施例中，第一轉(zhuǎn)輪框架1312與多個第一連接件1313焊接，第二轉(zhuǎn)輪框架1316與多個第二連接件1317焊接。但不僅限于此，第一轉(zhuǎn)輪框架1312與多個第一連接件1313可一體成型，第二轉(zhuǎn)輪框架1316與多個第二連接件1317可一體成型。

需要說明的是，本實施例中，第一安裝孔1314設(shè)置在第一轉(zhuǎn)輪框架1312上，第二安裝孔1318設(shè)置在第二轉(zhuǎn)輪框架1316上，但是不僅限于此，第一安裝孔1314還可以設(shè)置于第一連接件1313上，第二安裝孔1318設(shè)置于第二連接件1317上，只需要第一安裝孔1314與第二安裝孔1318一一對應(yīng)設(shè)置即可。

請繼續(xù)參閱圖1，本實施例中，支架110包括第一支架113與第二支架115，第一支架113與第二支架115相對平行設(shè)置，第一支架113與主軸135的一端轉(zhuǎn)動連接，第二支架115與主軸135的另一端轉(zhuǎn)動連接，有利于增加轉(zhuǎn)動式停車裝置100的穩(wěn)定性。

第一支架113包括第一支腳1131和第二支腳1133，第一支腳1131的一端與地面固定連接，另一端與主軸135連接；第二支腳1133的一端與地面固定連接，另一端與主軸135連接，第一支腳1131靠近主軸135的一端與第二支腳1133靠近主軸135的一端連接，第一支腳1131的另一端與第二支腳1133的另一端相距較遠，有利于提高第一支架113的穩(wěn)定性。

第二支架115包括第三支腳1151和第四支腳1153，第三支腳1151的一端與地面固定連接，另一端與主軸135連接；第四支腳1153的一端與地面固定連接，另一端與主軸135連接，第三支腳1151靠近主軸135的一端與第四支腳1153靠近主軸135的一端連接，第三支腳1151的另一端與第四支腳1153的另一端相距較遠，有利于提高第二支架115的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，在本實施例中，第一支腳1131、第二支腳1133、第三支腳1151與第四支腳1153的均為中空矩形鋼柱，有利于降低轉(zhuǎn)動式停車裝置100的重量，降低制造成本。

需要說明的是，第一支架113中的第一支腳1131與第二支腳1133可一體成型，第二支架115中的第三支腳1151與第四支腳1153可一體成型。

本實施例中，驅(qū)動裝置150包括電機151和變速箱153，電機151與變速箱153均固定在支架110上，電機151與變速箱153連接，變速箱153與主軸135連接，電機151可提供動力驅(qū)動使轉(zhuǎn)輪131旋轉(zhuǎn)。

請參閱圖4，本實施例中，停車倉170為大小適當?shù)拈L方體箱體，且停車倉170的前后相通，可使車輛200從任一方向都可以駛進或駛出停車倉170；停車倉170左右兩側(cè)中部均開設(shè)有開口173，可使車輛200的車門能自由打開。

本實施例中，停車倉170頂部設(shè)置有連接軸171，連接軸171的一端安裝于第一安裝孔1314中，連接軸171的另一端安裝于第二安裝孔1318中，停車倉170通過連接軸171安裝于轉(zhuǎn)輪131上。

作為優(yōu)選，本實施例中，停車倉170包括停車面175，用于承載車輛200；停車面175上設(shè)置有多個固定件1751，優(yōu)選地，固定件1751為凸條；多個固定件1751等間距地設(shè)置，車輪210可嵌固于多個固定件1751之間，起到防滑定位的作用。

需要說明的是，本實施例中提供的固定件1751為等間距設(shè)置的凸條，但不僅限于此，還可以為其他利用專用夾具夾緊車輪210或者利用其他固定形式固定車輛200其他部位。

請繼續(xù)參閱圖1，本實施例中，配重物190為長方體結(jié)構(gòu)，配重物190均活動設(shè)置于停車倉170內(nèi)，當車輛200預停入停車倉170中時，配重物190移出停車倉170內(nèi)，配重物190的重量與車輛200的重量相等，從而抵消大部分力矩。

需要說明的是，本發(fā)明中配重物190的重量與所停入車輛200的重量并不是完全相等，只需要配重物190的重量與所停入車輛200的重量大致相等即可。

本實施例提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置100的工作原理是，停車倉170安裝于轉(zhuǎn)輪131上，且由于停車倉170的自重可始終保持水平狀態(tài)，每一個停車倉170內(nèi)分別活動設(shè)置有配重物190，當有車輛200需要停入停車倉170內(nèi)時，將該停車倉170內(nèi)的配重物190移出，驅(qū)動裝置150驅(qū)動轉(zhuǎn)輪131旋轉(zhuǎn)，使每一個停車倉170均有機會停入車輛200。

本實施例提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置100，停車倉170設(shè)置于以主軸135為中心的空間對稱位置上，大大利用了空中的空間，解決了車位少的問題；同時轉(zhuǎn)動式停車裝置100中利用車輛200自重和配重物190抵消了大部分力矩，在存取車輛200的時候只需要克服滾動摩擦力和較小的力矩就可以實現(xiàn)，從而達到抵消力矩、降低零部件之間相互摩擦的效果，同時由于抵消了大部分力矩，在停電時可以直接利用手工操作轉(zhuǎn)輪131進行車輛200的存取；同時支架110重心較低，不僅提高了穩(wěn)定性還降低了制造成本。

需要說明的是，本實施例提供的轉(zhuǎn)動式停車裝置100中的轉(zhuǎn)輪131為圓形截面，但不僅限于此，同樣可以為任何不規(guī)則的異形，只要能在支架110上轉(zhuǎn)動，并且連接停車倉170即可。

另外，本發(fā)明其他實施例中，還可以直接手動的方式進行實現(xiàn)轉(zhuǎn)動部130轉(zhuǎn)動，無需另外設(shè)置驅(qū)動裝置150，例如利用齒輪傳動機構(gòu)對轉(zhuǎn)動部130進行驅(qū)動，其齒輪傳動機構(gòu)包括齒輪與其嚙合的齒條，齒條安裝于轉(zhuǎn)動部130的周緣上，齒輪設(shè)置于支架110上，齒輪傳動機構(gòu)可驅(qū)動轉(zhuǎn)動部130相對于支架110轉(zhuǎn)動。

另外，本發(fā)明其他實施例中，可達到節(jié)能的目的，還可以在支架110上安裝手搖轉(zhuǎn)盤，利用手搖轉(zhuǎn)盤通過齒輪傳動機構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)動部130相對于支架110轉(zhuǎn)動，同樣利用手工操作達到節(jié)能的目的。

綜上所述，本發(fā)明提供的停車系統(tǒng)采用上述實施例中的轉(zhuǎn)動式停車裝置100，從而不僅可以解決停車位少的問題，同時降低了降低制造成本和運營成本。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。