本實用新型涉及一種建工施工裝置，具體的說，是涉及一種腳手架防墜保護裝置。

背景技術(shù)：

目前，附著升降腳手架普遍采用的防墜裝置是單一方向的，只準(zhǔn)許爬架上升不準(zhǔn)許爬架下降因此受傳統(tǒng)防墜方式影響爬架只能高空拆除不能參與建筑主體的外墻裝修降低了利用率并且存在高空拆除危險性。傳統(tǒng)防墜器裸露在外很容易受外部條件影響從而造成防墜失靈失效容易造成安全隱患。傳統(tǒng)防墜器阻擋器均靠自身重力實現(xiàn)防墜效果偶然因素很大很容易受到外部因素的影響造成安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，延長腳手架防墜保護裝置的使用壽命，同時降低噪音的腳手架防墜保護裝置。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種腳手架防墜保護裝置，其特征在于：包括固定支撐座以及設(shè)置在固定支撐座上的防墜器組件，防墜器組件在腳手架上升工況和下降工況均能起到防止腳手架架體墜落。

所述防墜器組件包括：阻擋器和四頁輪；

阻擋器包括：橫截面呈U型的支撐架，U型支撐架的開口端在下方；

U型支撐架的凹槽內(nèi)設(shè)置有阻擋器固定板和阻擋器擋板；

阻擋器固定板設(shè)置在U型支撐架的后端面內(nèi)側(cè)；

阻擋器擋板設(shè)置在U型支撐架的前端面內(nèi)側(cè)；

阻擋器固定板中部設(shè)置有連接孔；

所述連接孔內(nèi)設(shè)固定軸；

固定軸中部設(shè)置有復(fù)位彈簧；

固定軸的后端與固定支撐座相連接；

所述U型支撐架的外表面設(shè)置有導(dǎo)向盒體；

所述導(dǎo)向盒體橫截面呈矩形，底邊中部沿長度方法設(shè)置有矩形通孔；

導(dǎo)向盒體的側(cè)壁與U型支撐架的兩側(cè)外壁相接觸；

U型支撐架在外力作用下在導(dǎo)向盒體內(nèi)前后滑動；

U型支撐架的中部下方設(shè)置有四頁輪；

四頁輪包括設(shè)置在中部的支撐套筒；

支撐套筒的外表面設(shè)置有四頁輪擋片；

四頁輪擋片的根部與支撐套筒表面相連接；

四頁輪擋片在圓周方向呈十字型設(shè)置；四頁輪擋片后端表面左右對稱設(shè)置有左側(cè)擋片矩形凸起和右側(cè)擋片矩形凸起；

所述左側(cè)擋片矩形凸起和右側(cè)擋片矩形凸起沿四頁輪擋片的長度方向設(shè)置；

支撐套筒內(nèi)設(shè)置有支撐軸；

所述支撐軸與固定支撐座相連接；

阻擋器擋板為矩形板與阻擋器內(nèi)壁相垂直；

所述阻擋器擋板中部設(shè)置有擋板器矩形通孔；

所述四頁輪擋片上部設(shè)置在阻擋器的U型支撐架內(nèi)；

所述四頁輪擋片上部設(shè)置在阻擋器固定板和阻擋器擋板之間；

所述擋板器矩形通孔寬度大于四頁輪擋片寬度；

四頁輪擋片寬度與左側(cè)擋片矩形凸起及右側(cè)擋片矩形凸起寬度之和大于所述擋板器矩形通孔寬度；

固定支撐座包括左側(cè)支撐座和右側(cè)支撐座以及與左側(cè)支撐座和右側(cè)支撐座相連接的固定座；

左側(cè)支撐座和右側(cè)支撐座分別包括豎直梁，所述豎直梁通過固定螺栓與墻體相連接，所述豎直梁的上端設(shè)置有水平梁，水平梁的后端與豎直梁相連接；所述豎直梁的下部和水平梁前端通過支撐梁相連接，所述水平梁的前端連接有固定座，所述固定座橫截面呈U型，U型固定座的側(cè)壁呈水平設(shè)置，U型固定座的開口端與水平梁相連接；

U型固定座外表面設(shè)置有左側(cè)支撐臂和右側(cè)支撐臂；

左側(cè)支撐臂和右側(cè)支撐臂的內(nèi)表面分別設(shè)置有導(dǎo)向輪；

導(dǎo)向輪包括左側(cè)導(dǎo)向輪和右側(cè)導(dǎo)向輪；

所述左導(dǎo)向輪設(shè)置有左側(cè)的中心軸，所述左側(cè)的中心軸呈水平設(shè)置；

所述左側(cè)的中心軸與左側(cè)支撐臂相連接；

所述右導(dǎo)向輪設(shè)置有右側(cè)的中心軸，所述右側(cè)的中心軸呈水平設(shè)置；

所述右側(cè)的中心軸與右側(cè)支撐臂相連接；

左側(cè)支撐臂和右側(cè)支撐臂之間分別設(shè)置有左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌；

左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌通過連接桿相連接；

左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌的橫截面呈U型；

左側(cè)導(dǎo)軌的開口端在左側(cè)；

右側(cè)導(dǎo)軌的開口端在右側(cè)；

所述左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌的側(cè)壁分別與導(dǎo)向輪相接觸。

固定軸的前端設(shè)置有定位部，所述固定軸的直徑小于連接孔直徑；定位部直徑大于連接孔直徑。

所述四頁輪擋片為4個；相鄰四頁輪擋片的夾角為90度。

所述防墜器組件上方設(shè)置有密封擋板。

本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：

本實用新型腳手架防墜保護裝置，提高爬架在實際應(yīng)用中的利用率，充分發(fā)揮外架防護功能，避免偶然因素及自然因素對爬架高空作業(yè)的不利影響。

本實用新型在繼承了傳統(tǒng)防墜器功能的同時增加了下降防墜功能，允許爬架正常下降工況，整體密封設(shè)計避免了外界因素影響，機械聯(lián)動設(shè)計使其防墜功能更加主動避免偶然因素的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本實用新型腳手架防墜保護裝置的軌道提升工況的第一階段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型腳手架防墜保護裝置的軌道提升工況的第二階段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型腳手架防墜保護裝置的軌道提升工況的第三階段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型腳手架防墜保護裝置的軌道下降工況的第一階段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型腳手架防墜保護裝置的軌道下降工況的第二階段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型腳手架防墜保護裝置的軌道下降工況的第三階段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實用新型腳手架防墜保護裝置的示意圖；

圖8是本實用新型腳手架防墜保護裝置的固定支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實用新型腳手架防墜保護裝置的四頁輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實用新型腳手架防墜保護裝置的支撐架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本實用新型腳手架防墜保護裝置的導(dǎo)向盒體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本實用新型腳手架防墜保護裝置的導(dǎo)向盒體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中主要部件符號說明：

圖中：

1、阻擋器 2、四頁輪

11、支撐架 12、阻擋器固定板

13、阻擋器擋板 14、固定軸

15、復(fù)位彈簧 16、導(dǎo)向盒體

17、擋板器矩形通孔 18、定位部

21、支撐套筒 22、四頁輪擋片

23、左側(cè)擋片矩形凸起 24、右側(cè)擋片矩形凸起

25、支撐軸

3、固定支撐座

31、左側(cè)支撐座 32、右側(cè)支撐座

33、固定座 。

具體實施方式

以下參照附圖及實施例對本實用新型進行詳細的說明：

附圖1-12可知，一種腳手架防墜保護裝置，包括固定支撐座3以及設(shè)置在固定支撐座上的防墜器組件，防墜器組件在腳手架上升工況和下降工況均能起到防止腳手架架體墜落。

所述防墜器組件包括：阻擋器1和四頁輪2；

阻擋器包括：橫截面呈U型的支撐架11，U型支撐架11的開口端在下方；

U型支撐架11的凹槽內(nèi)設(shè)置有阻擋器固定板12和阻擋器擋板13；

阻擋器固定板12設(shè)置在U型支撐架11的后端面內(nèi)側(cè)；

阻擋器擋板13設(shè)置在U型支撐架的前端面內(nèi)側(cè)；

阻擋器固定板12中部設(shè)置有連接孔；

所述連接孔內(nèi)設(shè)固定軸14；

固定軸中部設(shè)置有復(fù)位彈簧15；

固定軸14的后端與固定支撐座3相連接；

所述U型支撐架的外表面設(shè)置有導(dǎo)向盒體16；

所述導(dǎo)向盒體16橫截面呈矩形，底邊中部沿長度方法設(shè)置有矩形通孔；

導(dǎo)向盒體16的側(cè)壁與U型支撐架11的兩側(cè)外壁相接觸；

U型支撐架11在外力作用下在導(dǎo)向盒體16內(nèi)前后滑動；

U型支撐架11的中部下方設(shè)置有四頁輪2；

四頁輪包括設(shè)置在中部的支撐套筒21；

支撐套筒21的外表面設(shè)置有四頁輪擋片22；

四頁輪擋片22的根部與支撐套筒21表面相連接；

四頁輪擋片22在圓周方向呈十字型設(shè)置；四頁輪擋片22后端表面左右對稱設(shè)置有左側(cè)擋片矩形凸起23和右側(cè)擋片矩形凸起24；

所述左側(cè)擋片矩形凸起23和右側(cè)擋片矩形凸起24沿四頁輪擋片的長度方向設(shè)置；左側(cè)擋片矩形凸起23和右側(cè)擋片矩形凸起24沿四頁輪半徑方向設(shè)置；

支撐套筒21內(nèi)設(shè)置有支撐軸25；

所述支撐軸25與固定支撐座3相連接；

阻擋器擋板13為矩形板與阻擋器內(nèi)壁相垂直；

所述阻擋器擋板13中部設(shè)置有擋板器矩形通孔17；

所述四頁輪擋片22上部設(shè)置在阻擋器的U型支撐架11內(nèi)；

所述四頁輪擋片22上部設(shè)置在阻擋器固定板12和阻擋器擋板13之間；

所述擋板器矩形通孔17寬度大于四頁輪擋片寬度；

四頁輪擋片22寬度與左側(cè)擋片矩形凸起23及右側(cè)擋片矩形凸起24寬度之和大于所述擋板器矩形通孔17寬度；

固定支撐座3包括左側(cè)支撐座31和右側(cè)支撐座32以及與左側(cè)支撐座31和右側(cè)支撐座32相連接的固定座33；

左側(cè)支撐座31和右側(cè)支撐座32分別包括豎直梁311，所述豎直梁311通過固定螺栓312與墻體313相連接，所述豎直梁311的上端設(shè)置有水平梁314，水平梁314的后端與豎直梁311相連接；所述豎直梁311的下部和水平梁314前端通過支撐梁315相連接，所述水平梁314的前端連接有固定座33，所述固定座33橫截面呈U型，U型固定座的側(cè)壁呈水平設(shè)置，U型固定座的開口端與水平梁314相連接；

U型固定座外表面設(shè)置有左側(cè)支撐臂和右側(cè)支撐臂316；

左側(cè)支撐臂和右側(cè)支撐臂316的內(nèi)表面分別設(shè)置有導(dǎo)向輪317；

導(dǎo)向輪包括左側(cè)導(dǎo)向輪和右側(cè)導(dǎo)向輪；

所述左導(dǎo)向輪設(shè)置有左側(cè)的中心軸318，所述左側(cè)的中心軸呈水平設(shè)置；

所述左側(cè)的中心軸與左側(cè)支撐臂315相連接；

所述右導(dǎo)向輪設(shè)置有右側(cè)的中心軸，所述右側(cè)的中心軸呈水平設(shè)置；

所述右側(cè)的中心軸與右側(cè)支撐臂316相連接；

左側(cè)支撐臂和右側(cè)支撐臂之間分別設(shè)置有左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌319；

左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌319通過連接桿320相連接；

左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌的橫截面呈U型；

左側(cè)導(dǎo)軌的開口端在左側(cè)；

右側(cè)導(dǎo)軌的開口端在右側(cè)；

所述左側(cè)導(dǎo)軌和右側(cè)導(dǎo)軌的側(cè)壁分別與導(dǎo)向輪相接觸。

固定軸的前端設(shè)置有定位部18，所述固定軸的直徑小于連接孔直徑；定位部直徑大于連接孔直徑。

所述四頁輪擋片為4個；相鄰四頁輪擋片的夾角為90度。

所述防墜器組件上方設(shè)置有密封擋板。密封擋板采用4mm厚鋼板覆蓋于防墜器上部，可有效避免防墜器受到撞擊同時可避免混凝土及碎渣等進入防墜裝置內(nèi)部影響防墜器的靈活性。

防傾臂包括左側(cè)支撐臂和右側(cè)支撐臂：采用角鋼和滑輪焊接而成，通過螺栓和焊接固定于三角支架上，滑輪嵌入槽鋼軌道內(nèi)可抱緊軌道使軌道只能上下運動形成穩(wěn)定的防傾覆滑套體系。

固定軸位于阻擋器后側(cè)，前端與阻擋器固定板連接穿過內(nèi)側(cè)彈簧隨后穿過防墜盒子蓋板孔再穿過外側(cè)彈簧，末端安裝螺母使其緊貼外側(cè)彈簧，從而形成可使阻擋器前后復(fù)位的傳力構(gòu)件。

復(fù)位彈簧位于阻擋器后部與盒子擋板之間和防墜盒子擋板后部與固定軸末端螺母之間，穿插在固定軸上為阻擋器的前后運動提供充足的動力。

阻擋器擋板位于阻擋器內(nèi)部前側(cè)與阻擋器為一體結(jié)構(gòu)，用于與四頁輪產(chǎn)生機械聯(lián)動從而使阻擋器產(chǎn)生向前或向后的作用力使阻擋器前后運動。

導(dǎo)向盒體位于密封擋板下方三角支架之間，采用方鋼管制作而成下表面開豁使四頁輪可旋轉(zhuǎn)至盒子內(nèi)部與阻擋器接觸并為阻擋器提供良好的支撐及活動空間。

四頁輪 位于阻擋器與防墜盒子正下方用于傳遞軌道運動方向信號并且為阻擋器提供動力。

四頁輪擋片位于四頁輪葉片之上并與四頁輪為一體結(jié)構(gòu)，用于在四頁輪轉(zhuǎn)動時推動阻擋器使四頁輪與阻擋器形成機械聯(lián)動體系是四頁輪的主要傳力構(gòu)件。

軌道上下運動帶動四頁輪轉(zhuǎn)動，再由四頁輪帶動阻擋器前后反復(fù)運動，當(dāng)軌道突然下滑時阻擋器不能及時彈回從而卡阻在軌道連接管下方迫使軌道停止下滑運動。

防墜器在軌道上升過程中，四頁輪逆時針轉(zhuǎn)動，從而帶動阻擋器向后（遠離軌道）運動，當(dāng)軌道上升30mm后四頁輪擋片脫離阻擋器擋片，阻擋器在彈簧的作用下恢復(fù)原位。如此反復(fù)運動不妨礙軌道正常上升運動。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在任何情況下均允許軌道向上運動，但軌道向下運動時分為兩種情況：第一種情況為勻速運動，當(dāng)軌道向下勻速運動時軌道連接桿通過四頁輪使阻擋器向軌道內(nèi)部伸出，軌道連接桿帶動四頁輪下降40mm后阻擋器在彈簧的作用下迅速彈回形成一個循環(huán)，在此循環(huán)過程中軌道勻速下降不受防墜器影響。第二種情況為自由落體運動，當(dāng)軌道向下成自由落體運動時阻擋器同樣在四頁輪的帶動下向軌道內(nèi)部伸出但是由于軌道下滑為自由落體運動所以阻擋器深入軌道后不能及時回位阻礙軌道繼續(xù)下滑從而達到防墜目的

防墜器在軌道下降過程中，四頁輪順時針轉(zhuǎn)動，從而帶動阻擋器向前（進入軌道）運動，當(dāng)軌道下降40mm后四頁輪擋片脫離阻擋器擋片，阻擋器在彈簧的作用下恢復(fù)原位。如此反復(fù)運動不妨礙軌道正常下降運動。

軌道向下運動時分為兩種情況：第一種情況為勻速運動，當(dāng)軌道向下勻速運動時軌道連接桿通過四頁輪使阻擋器向軌道內(nèi)部伸出，軌道連接桿帶動四頁輪下降40mm后阻擋器在彈簧的作用下迅速彈回形成一個循環(huán)，在此循環(huán)過程中軌道勻速下降不受防墜器影響。

第二種情況為自由落體運動，當(dāng)軌道向下成自由落體運動時阻擋器同樣在四頁輪的帶動下向軌道內(nèi)部伸出但是由于軌道下滑為自由落體運動所以阻擋器深入軌道后不能及時回位阻礙軌道繼續(xù)下滑從而達到防墜目的。

下降工況：軌道向下勻速運動軌道連接桿帶動四頁輪順時針轉(zhuǎn)動從而使四頁輪擋片推動阻擋器擋片使阻擋器向前運動同時擠壓復(fù)位彈簧，當(dāng)軌道下降至附圖11所示狀態(tài)時四頁輪擋片不再推動阻擋器擋片從而使阻擋器在復(fù)位彈簧的作用下回位，軌道繼續(xù)勻速下降至附圖12所示狀態(tài)時進入下一個循環(huán)。

墜落情況：軌道突然發(fā)生自由落體運動軌道連接桿帶動四頁輪順時針旋轉(zhuǎn)從而使四頁輪擋片推動阻擋器擋片使阻擋器向前運動同時擠壓復(fù)位彈簧，由于軌道處于自由落體運動狀態(tài)以加速度的狀態(tài)下降所以在復(fù)位彈簧未使阻擋器復(fù)位時，軌道連接桿已經(jīng)壓在阻擋器的上表面，在巨大荷載的影響下阻擋器無法復(fù)位從而達到防墜目的。