本實用新型涉及市政橋梁領域，尤其涉及一種開合橋的防墜落裝置。

背景技術：

開合橋的橋梁上部結構可以根據需要而進行移動，以利于河中過往船舶通過。開合橋可分為豎旋橋，平旋橋，升降橋和回縮橋。當橋上交通不十分繁忙而河中船舶要求凈空很高時，為簡短引橋長度，降低造價，可考慮建造開啟橋。

現有的開合橋沒有防墜落裝置，當左橋段與右橋段分開時，有不少的車輛由于駕駛員的不注意而駛入已分開的橋段，然后來不及剎車而墜入河中；開合橋也是嫌疑犯駕車逃離警方抓捕的經常經過的路段，嫌疑犯通常想要駕車飛躍開合橋，而現有的開合橋不具備攔截嫌疑犯的功能，給抓捕帶來較大的障礙。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶安全網的開合橋的防墜落裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種開合橋的防墜落裝置，包括可以相互分開的左橋段和右橋段，所述左橋段和右橋段上均設有傳感器，所述傳感器用于監測是否有車輛駛入左橋段或右橋段，所述左橋段在靠近右橋段的一側開設有第一凹槽，所述第一凹槽內設有安全網，所述安全網連接有第一驅動裝置，所述第一驅動裝置用于驅動安全網彈出且與傳感器電連接，所述右橋段在靠近左橋段的一側設有接收裝置，所述接收裝置用于接收安全網的自由端。

進一步地，所述傳感器為壓力傳感器。

或者，所述傳感器為雷達測速儀。

進一步地，所述第一驅動裝置包括點火器和氣體發生器。

進一步地，所述安全網的自由端設有錨狀的凸起，所述接收裝置為黏土層。

進一步地，所述左橋段和右橋段上均設有第二凹槽，所述第二凹槽內設有路障釘板，所述路障釘板連接有第二驅動裝置，所述第二驅動裝置用于驅動路障釘板彈出且與傳感器電連接，所述第二凹槽上設有蓋板，所述蓋板與第二凹槽滑動連接，所述蓋板連接有第三驅動裝置，所述第三驅動裝置用于驅動蓋板相對第二凹槽滑動且與傳感器電連接。

進一步地，所述第二驅動裝置為液壓缸，所述第三驅動裝置為直線電機。

綜上所述，當開合橋分開后，左橋段與右橋段分開，如果有車輛闖入開合橋，傳感器可以監測到，然后發信號給第一驅動裝置，第一驅動裝置驅動安全網彈出，安全網的自由端由右橋段的接收裝置接收并固定，這樣若車輛來不及剎車，會由安全網接住，不會墜入河中而造成傷亡。

附圖說明

圖1為本實用新型開合橋的防墜落裝置應用于豎旋橋時的前視圖；

圖2為本實用新型開合橋的防墜落裝置應用于豎旋橋時的三維結構示意圖；

圖3為本實用新型開合橋的防墜落裝置應用于豎旋橋時的軸測圖；

圖4為圖3中A的放大圖；

圖5為本實用新型開合橋的防墜落裝置應用于升降橋時的前視圖；

圖6為本實用新型開合橋的防墜落裝置應用于升降橋時的三維結構示意圖；

圖7為本實用新型開合橋的防墜落裝置應用于升降橋時的軸測圖；

圖8為本實用新型開合橋的防墜落裝置中第一驅動裝置的示意圖；

圖9為本實用新型開合橋的防墜落裝置中接收裝置的示意圖；

圖10為本實用新型開合橋的防墜落裝置中路障釘板的示意圖。

附圖說明：1、左橋段；2、右橋段；3、傳感器；4、第一凹槽；5、安全網；6、第一驅動裝置；7、接收裝置；8、點火器；9、氣體發生器；10、凸起；11、第二凹槽；12、路障釘板；13、第二驅動裝置；14、蓋板；15、滑塊；16、滑槽；17、固定環。

具體實施方式

參照圖1至圖10對本實用新型開合橋的防墜落裝置的實施例做進一步說明。

一種開合橋的防墜落裝置，包括可以相互分開的左橋段1和右橋段2，所述左橋段1和右橋段2上均設有傳感器3，所述傳感器3用于監測是否有車輛駛入左橋段1或右橋段2，所述左橋段1在靠近右橋段2的一側開設有第一凹槽4，所述第一凹槽4內設有安全網5，所述安全網5連接有第一驅動裝置6，所述第一驅動裝置6用于驅動安全網5彈出且與傳感器3電連接，所述右橋段2在靠近左橋段1的一側設有接收裝置7，所述接收裝置7用于接收安全網5的自由端，本實施例優選的，所述第一凹槽4內設有可以調整仰角的滑槽16，所述安全網5上設有與滑槽16配合的滑塊15，所述第一凹槽4內設有卷收器。

通過采用上述技術方案，在開合橋處于合攏狀態時，安全網5被第一凹槽4內的卷收器收入第一凹槽4中，當開合橋分開后，左橋段1與右橋段2分開，如果有車輛闖入開合橋，傳感器3可以監測到，然后發信號給第一驅動裝置6，第一驅動裝置6驅動與安全網5連接的滑塊15，滑塊15在滑槽16內滑動，然后將安全網5彈出，這樣可以限制和調整彈射方向，方便接收裝置7接收，并可以避開河中的障礙物。

安全網5的自由端到達右橋段2后被右橋段2的接收裝置7接收并固定，這樣若車輛來不及剎車，會由安全網5接住，不會墜入河中而造成傷亡。

除了采用這種一端彈射安全網5另一端接收的方案，還可以采用兩端一起相對彈射安全網5的方案，兩端的安全網5均設有錨和倒鉤，在靠近時通過錨和倒鉤實現連接和固定。

本實施例優選的，所述傳感器3為壓力傳感器3。

通過采用上述技術方案，壓力傳感器3精度和靈敏度高，可以實現電控并輸出信號，當有車輛經過時，壓力傳感器3探測到的壓力值增加，大于設定閾值時觸發。

或者，所述傳感器3為雷達測速儀。

通過采用上述技術方案，雷達測速儀利用多普勒效應：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發射機率，如此即可借由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度，從而當有物體以超過設定閾值的速度經過時，啟動第一驅動裝置6彈出安全網5。

本實施例優選的，所述第一驅動裝置6包括點火器8和氣體發生器9。

通過采用上述技術方案，當傳感器3將信號輸入點火器8和氣體發生器9時，點火器8點火，氣體發生器9引燃氣體發生劑，在滑槽16內產生大量氣體推動滑塊15滑動，從而將安全網5彈出，響應迅速，結構簡單可靠。

本實施例優選的，所述安全網5的自由端設有錨狀的凸起10，所述接收裝置7為黏土層，本實施例優選的，所述凸起10上設有倒刺，所述黏土層內設有若干固定環17。

通過采用上述技術方案，凸起10在到達右橋段2后，插入到黏土層中進行固定，倒刺可以增加緊固力度，防止安全網5松動，倒刺還可以鉤住固定環17，從而使安全網5更牢靠地與右橋段2連接。

本實施例優選的，所述左橋段1和右橋段2上均設有第二凹槽11，所述第二凹槽11內設有路障釘板12，所述路障釘板12連接有第二驅動裝置13，所述第二驅動裝置13用于驅動路障釘板12彈出且與傳感器3電連接，所述第二凹槽11上設有蓋板14，所述蓋板14與第二凹槽11滑動連接，所述蓋板14連接有第三驅動裝置，所述第三驅動裝置用于驅動蓋板14相對第二凹槽11滑動且與傳感器3電連接。

通過采用上述技術方案，在平常沒有嫌疑犯經過開合橋時，第二驅動裝置13被鎖定，不工作；當發現嫌疑犯經過開合橋時，警方將第二驅動裝置13解鎖，在接收到傳感器3的信號后，第三驅動裝置驅動蓋板14打開，第二驅動裝置13驅動路障釘板12彈出，這樣可以實現對駕車嫌疑犯的迅速攔截。

本實施例優選的，所述第二驅動裝置13為液壓缸，所述第三驅動裝置為直線電機。

通過采用上述技術方案，液壓缸可以在較小的尺寸下提供較大的支撐力，抗疲勞強度較高，耐沖擊，工作溫度范圍較寬：-60～200℃，使用壽命較長；直線電機結構緊湊、功率損耗小、快移速度高、加速度高、高速度，靜音性較好，剛性較高；可以實現路障釘板12的迅速彈出，從而達到攔截駕車嫌疑犯的目的。

在開合橋處于合攏狀態時，安全網5被第一凹槽4內的卷收器收入第一凹槽4中，當開合橋分開后，左橋段1與右橋段2分開，如果有車輛闖入開合橋，傳感器3可以監測到，然后發信號給第一驅動裝置6，第一驅動裝置6驅動與安全網5連接的滑塊15，滑塊15在滑槽16內滑動，然后將安全網5彈出，這樣可以限制和調整彈射方向，方便接收裝置7接收，并可以避開河中的障礙物。

安全網5的自由端到達右橋段2后被右橋段2的接收裝置7接收并固定，這樣若車輛來不及剎車，會由安全網5接住，不會墜入河中而造成傷亡。

在平常沒有嫌疑犯經過開合橋時，第二驅動裝置13被鎖定，不工作；當發現嫌疑犯經過開合橋時，警方將第二驅動裝置13解鎖，在接收到傳感器3的信號后，第三驅動裝置驅動蓋板14打開，第二驅動裝置13驅動路障釘板12彈出，這樣可以實現對駕車嫌疑犯的迅速攔截。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。