本實用新型涉及一種車門鉸鏈總成，尤其是一種帶限位器車門鉸鏈總成。

背景技術：

目前，現有車門是通過上、下鉸鏈與限位器共同實現車門開啟關閉，或者上下鉸鏈 總成增加彈簧實現車門三檔開啟、車門開度限位等功能，采用這兩種方式的結構復雜，車門布置開發困難、拆裝不便，零件多、成本較高。

中國專利授權公告號 CN 203796031 U，專利名稱為“新型車門鉸鏈總成”中公開了一種鉸鏈總成，包括包括基座，及與基座通過軸銷連接的轉臂。但其在使用過程中還是存在著一些問題，如：車門開門時，開門力度控制不當，往往會造成鉸鏈總成的劇烈振動，同時會對鉸鏈總成的軸銷造成較為嚴重的沖擊，長此以往，會影響車門的正常工作，如異響、開門松垮等。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種結構簡單，成本低，且能保護軸銷和轉臂的帶限位器車門鉸鏈總成。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶限位器車門鉸鏈總成，包括基座，及與基座通過軸銷連接的轉臂，所述限位器安裝于基座上、且位于基座和轉臂之間，所述轉臂上設有朝向限位器設置的轉臂限位件，該限位器包括：

凸設于基座上的安裝座，該安裝座位于轉臂限位件和基座之間，安裝座上開設有通孔；

插設于該通孔內、且貫穿通孔設置的安裝桿，該安裝桿包括延伸至轉臂限位件所在處的前端，及延伸至基座所在處的后端；

位于安裝座和轉臂之間的限位板，該限位板與安裝桿前端固定連接；

固定于安裝座上、且位于限位板和安裝座間的緩沖塊；

安裝座上設有用于夾緊安裝桿后端的卡爪。

本實用新型的有益效果是：當車門開啟時，轉臂處的轉臂限位件將隨軸銷擺動并朝向限位器運動，則限位器上的限位板正對轉臂限位件，隨著車門開啟到極限位置，轉臂限位件頂碰限位板，而限位板和安裝座間的緩沖塊將起到緩沖作用，減緩軸銷和轉臂的沖擊，從而改善鉸接總成的工作環境，提高使用壽命。安裝桿后端只是通過卡爪抓住，且正常情況下不會有反向作用于安裝桿后端的力，因此無需通過限位件結構固定安裝桿，降低了成本。

其中，緩沖塊為環形結構，該緩沖塊套設于安裝桿上，該緩沖塊的內環表面開設有環形缺口。套設于安裝桿外的緩沖塊固定的根據穩定，保證緩沖塊能充分工作，而且減少了緊固件。環形缺口還能提高緩沖塊的緩沖效果。緩沖塊采用橡膠等彈性材料制成。

為了進一步提高緩沖塊的緩沖效果，所以在環形缺口內安裝有環形墊片。

為了使得車門管壁是能提供感應信號，因此在安裝桿后端安裝有磁體，轉臂上安裝有與磁體相配合的磁性開關。

為了降低成本，同時提高安裝效率，則限位板和安裝桿一體設置。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的立體圖。

圖2為本實用新型實施例另一視角的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例限位器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1、2、3所示，本實施例包括基座1，及與基座1通過軸銷連接的轉臂2，基座1和轉臂2之間安裝有限位器3，該限位器3與基座1固定，轉臂2上設有朝向限位器3設置的轉臂限位件21。限位器3包括凸設于基座1上的安裝座11，該安裝座11位于轉臂限位件21和基座1之間，安裝座11上開設有通孔；通孔內插設有安裝桿31，安裝桿31貫穿通孔設置，安裝桿31兩端延伸至通孔外，安裝桿31其中一端延伸至轉臂限位件21所在處、并形成安裝桿31的前端311，另一端延伸至基座1所在處、并形成安裝桿31的后端312。在安裝座11和轉臂2之間安裝有限位板32，該限位板32與安裝桿31前端311固定連接；在限位板32和安裝座11間安裝有緩沖塊33，該緩沖塊33為環形結構，且套設于安裝桿31上；安裝座11上設有用于夾緊安裝桿31后端的卡爪34。限位板32和安裝桿31一體設置。

其中，該緩沖塊33的內環表面開設有環形缺口331，在環形缺口331內安裝有環形墊片332。為了使得車門管壁是能提供感應信號，因此在安裝桿后端安裝有磁體41，轉臂2上安裝有與磁體41相配合的磁性開關42。

本實用新型中，當車門開啟時，轉臂2處的轉臂限位件21將隨軸銷擺動并朝向限位器3運動，則限位器3上的限位板32正對轉臂限位件21，隨著車門開啟到極限位置，轉臂限位件21頂碰限位板32，而限位板32和安裝座11間的緩沖塊33將起到緩沖作用，減緩軸銷和轉臂2的沖擊，從而改善鉸接總成的工作環境，提高使用壽命。安裝桿31后端312只是通過卡爪34抓住，且正常情況下不會有反向作用于安裝桿31后端312的力，因此無需通過限位件結構固定安裝桿31，降低了成本。