本實(shí)用新型涉及一種汽車安全零部件結(jié)構(gòu)，具體是一種可用于行人保護(hù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈組件。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的鉸鏈?zhǔn)且环N能使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋按照預(yù)定軌跡開(kāi)啟的裝置。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的鉸鏈主要有兩種，一是單軸式，二是四連桿式，兩種鉸鏈都能使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋順利開(kāi)啟。但是當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人的頭部如果撞擊到鉸鏈連接區(qū)域，由于該區(qū)域剛度大，潰縮空間小，將會(huì)對(duì)行人頭部造成巨大的傷害，無(wú)法滿足行人保護(hù)法規(guī)的相關(guān)要求。

為增大潰縮吸能空間，專利號(hào)CN201520918994提出了一種新型四連桿鉸鏈，該專利通過(guò)壓潰空心鉚釘，讓其在預(yù)定導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)，從而增大潰縮吸能空間。然而該專利也存在一定的不足之處:一、潰縮空間的大小受限于導(dǎo)軌的長(zhǎng)度；二、空心鉚釘一旦圧潰將不可復(fù)原；三、鉚釘是空心可圧潰的，該鉸接點(diǎn)的剛度可能也相對(duì)較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，在此提出了一種新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈裝置，該鉸鏈裝置不僅可在發(fā)生行人碰撞時(shí)提供足夠的潰縮空間，而且鉸接點(diǎn)的剛度高，同時(shí)還具有一定的可重復(fù)利用性。

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，所提供的解決方案是：一種可用于行 人保護(hù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈組件(簡(jiǎn)稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈組件)，包括順次連接的四個(gè)桿件，其中一號(hào)連桿上設(shè)置有用于與車身固定連接的安裝孔，三號(hào)連桿設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上連接的螺栓安裝孔，二號(hào)連桿、四號(hào)連桿的兩端均分別通過(guò)銷軸連接在一號(hào)連桿與三號(hào)連桿之間，其特征在于，二號(hào)連桿與一號(hào)連桿的相連的一端端部設(shè)置有“C”形開(kāi)口軸孔，二號(hào)連桿通過(guò)該軸孔以銷軸的形式與一號(hào)連桿鉸接。

安在“C”形開(kāi)口軸孔內(nèi)的銷軸截面形狀呈橢圓形，在鉸鏈閉合狀態(tài)下，銷軸長(zhǎng)軸方向正對(duì)開(kāi)口處，銷軸在裝配后不可轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)軸直徑等于“C”形開(kāi)口軸孔的直徑，短軸的直徑大于“C”形開(kāi)口處的尺寸。

二號(hào)連桿端部的“C”形開(kāi)口軸孔大小可以變化，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，開(kāi)口變大，連桿能夠與銷軸分離。

三號(hào)連桿上設(shè)置有限位擋板，限位擋板在鉸鏈閉合狀態(tài)下緊貼著二號(hào)連桿，對(duì)鉸鏈起限位作用。

在二號(hào)連桿和三號(hào)連桿之間設(shè)置有彈簧，用于加強(qiáng)二號(hào)連桿與三號(hào)連桿之間的連接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈組件，將四連桿式鉸鏈中原有的閉合式鉸接孔，設(shè)計(jì)成開(kāi)放式的“C”形鉸接孔，當(dāng)行人頭部碰撞到該鉸鏈區(qū)域時(shí)，連桿會(huì)因撞擊力而在鉸接孔的開(kāi)口處實(shí)現(xiàn)孔軸分離，鉸鏈此時(shí)也就失去了支撐作用，從而提供更大的潰縮空間。

當(dāng)碰撞事件發(fā)生后，如果要復(fù)原鉸鏈只需擰去銷軸頂端的限位螺母，重新裝上便可恢復(fù)原裝；或者將“C”形開(kāi)口處對(duì)準(zhǔn)銷軸敲擊連桿背面即可重新裝上。

在正常開(kāi)啟與關(guān)閉艙蓋的過(guò)程中，“C”形開(kāi)口處的開(kāi)口尺寸小于銷軸直徑， 若無(wú)外力在特定方向強(qiáng)力撞擊，不會(huì)出現(xiàn)軸與孔的分離，鉸鏈的基本開(kāi)啟與關(guān)閉功能得以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型在發(fā)生行人碰撞過(guò)程中，不僅能為行人頭部提供較好的保護(hù)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度較高，在生產(chǎn)過(guò)程中只需對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)做一點(diǎn)小的改變便可實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的四連桿式鉸鏈?zhǔn)疽鈭D；

圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的鉸鏈組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的鉸鏈組件軸與孔分離過(guò)程示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖，它包括順次鉸接的四個(gè)連桿，分別為連桿11、連桿22、連桿33、連桿44，各桿件之間的連接方式為剛性銷軸或鉚釘鉸接，連桿11通過(guò)螺栓連接在車身上，連桿33通過(guò)螺栓連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上。

如圖2所示，為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的鉸鏈組件結(jié)構(gòu)示意圖，它包括順次鉸接的四個(gè)連桿，分別為一號(hào)連桿1、二號(hào)連桿2、三號(hào)連桿3、四號(hào)連桿4，一號(hào)連桿1通過(guò)螺栓連接在車身上，三號(hào)連桿3通過(guò)螺栓連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上。

一號(hào)連桿1與二號(hào)連桿2之間通過(guò)橢圓形剛性銷軸5鉸接，其中二號(hào)連桿2與其連接處的軸孔6為“C”形開(kāi)口形式，橢圓形銷軸5的長(zhǎng)半徑等于二號(hào)連桿2的軸孔6的半徑，橢圓形銷軸5的短半徑大于二號(hào)連桿2上“C”形軸孔6開(kāi)口的大小，橢圓形銷軸5的長(zhǎng)軸方向正對(duì)開(kāi)口處，且該橢圓形銷軸5固連在一號(hào)連桿1上不能轉(zhuǎn)動(dòng)。“C”形開(kāi)口處的銷軸端部限位裝置為可拆卸螺母。

其余各連桿之間的連接方式為剛性銷軸或鉚釘鉸接，在閉合狀態(tài)下通過(guò)三號(hào)連桿3上的限位擋板7對(duì)鉸鏈進(jìn)行限位，其中限位擋板7在鉸鏈組件閉合狀態(tài)下緊貼著二號(hào)連桿2；另設(shè)置有彈簧8，其兩端分別連接著二號(hào)連桿2和三號(hào)連桿3，用于加強(qiáng)二號(hào)連桿2與三號(hào)連桿3之間的連接。

如圖3所示，為實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的鉸鏈組件軸與孔分離過(guò)程示意圖，當(dāng)汽車與行人發(fā)生低速碰撞時(shí)，行人頭部碰撞到機(jī)罩的鉸鏈區(qū)域，會(huì)在三號(hào)連桿3的上端瞬間施加一個(gè)較大的撞擊力F，撞擊力F再通過(guò)三號(hào)連桿3上的限位擋板7作用到二號(hào)連桿2上，二號(hào)連桿2因?yàn)槭艿剿查g的撞擊使得“C”形軸孔6發(fā)生塑形變形，使其開(kāi)口變大，最后脫離了橢圓形銷軸5。此時(shí)，鉸鏈在發(fā)生橢圓形銷軸5與“C”形開(kāi)口軸孔6的分離后，該鉸鏈組件也就失去了支撐作用，為頭部碰撞過(guò)程中機(jī)罩的潰縮吸能提供了充足的吸能空間，最大限度的減少行人頭部所受到的傷害，同時(shí)也滿足了行人保護(hù)法規(guī)中的相關(guān)要求。

根據(jù)上述說(shuō)明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說(shuō)明書中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。

本實(shí)用新型未述及之處適用于現(xiàn)有技術(shù)。