本發明涉及一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝及組裝方法。

背景技術：

軌道車輛的驅動裝置組裝過程中，受制于組裝空間和吊裝難度高，傳統的組裝裝置無法滿足水平方向穿軸組裝；傳統組裝工藝亦無法滿足輸入端膜片聯軸器與一體式電機齒輪箱的同步組裝；輸出端橡膠彈性聯軸器的組裝精度要求高且結構復雜，傳統組裝工藝無法滿足。

輸出端橡膠彈性聯軸器在組裝過程要求車軸處于水平且可旋轉狀態，對中精度要求高，但其與車軸連接方式為柔性連接。另外，輸入端膜片聯軸器組裝與電機齒輪箱組裝均為過渡配合，配合面較大，且兩者組裝需同步進行，組裝難度高。此外，驅動裝置的車軸較長，需同時穿過空心軸套、齒輪箱與輸出端橡膠彈性聯軸器等部件，一體式齒輪箱因內部結構限制而不能翻轉，因此只能從水平方向穿軸，操作難度大。

技術實現要素：

本發明的目的在于提出一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝及組裝方法，用以保證驅動裝置的組裝質量，并提升后續運行過程中的可靠性、穩定性。

本發明的技術方案為：一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝，包括基座，所述基座左側固定有非齒側軸頸支撐座，所述非齒側軸頸支撐座頂部設有一縱向導軌，縱向導軌上連接有一可沿縱向導軌滑動的活動支撐塊；所述非齒側軸頸支撐座后方設有第一水平導軌，第一水平導軌上連接有可沿第一水平導軌滑動的電機支撐座，第一水平導軌右后方設有第一齒輪箱支撐座，基座上與第一齒輪箱支撐座沿基座寬度方向對稱的位置上設有第二齒輪箱支撐座；所述基座右側設有第二水平導軌，第二水平導軌上連接有可沿第二水平導軌滑動的齒輪軸頸支撐座；所述活動支撐塊和齒輪軸頸支撐座上部均設有由兩個規格相同的滾輪組成的滾輪對，兩個滾輪間形成承接車軸的空間。

進一步地，所述非齒側軸頸支撐座、第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座均可拆卸地固定在基座上。

優選地，所述非齒側軸頸支撐座、第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座通過螺栓固定在基座上。

優選地，所述第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座上分別設有第一齒輪箱定位塊和第二齒輪箱定位塊。

優選地，所述滾輪為銅質滾輪。

所述的軌道車輛驅動裝置組裝工裝的軌道車輛驅動裝置的組裝方法，包括以下步驟：

（1）先將牽引電機固定于電機支撐座上，并將傳動齒輪箱固定在第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座上；

（2）調整電機支撐座的位置使牽引電機靠近傳動齒輪箱裝配面，擰緊膜片式聯軸節上的連接螺栓，然后擰緊合箱面螺栓，將牽引電機和傳動齒輪箱組裝在一起；

（3）將傳動齒輪箱和輸出端橡膠彈性聯軸器的端齒傳動盤通過端齒及螺栓連接，再將空心軸套和端齒傳動盤通過橡膠楔塊連接；

（4）將活動支撐塊滑動到縱向導軌前端，留出操作空間，將車軸從左至右依次穿過橡膠聯軸器、空心軸套和傳動齒輪箱，同時向左滑動齒輪軸頸支撐座至傳動齒輪箱右側端部，以承接車軸，隨后向右滑動齒輪軸頸支撐座，使車軸隨齒輪軸頸支撐座一起向右運動，待車軸安裝到位后，調整活動支撐塊的位置，承接車軸左端軸頸；

（5）最后，將熱套在車軸上的輸出端橡膠彈性聯軸器的傳動盤與空心軸套通過橡膠楔塊組裝在一起，完成驅動裝置的組裝。

本發明提出的五點式支撐方式，即車軸兩端軸頸支撐點、齒輪箱橫向兩端支撐點、電機底部支撐點，可以很好地滿足車軸與輸出端橡膠彈性聯軸器柔性連接條件下車軸處于水平狀態的要求；車軸兩端軸頸利用滾輪支撐，滿足了車軸自由旋轉的要求；非齒側軸頸支撐座上設置有縱向導軌，可實現Y方向自由度，可防止活動支撐座干涉穿軸過程的進行；齒側軸頸支撐座安裝在第二水平導軌上，實現X方向自由度，吊運車軸穿過齒輪箱時，齒側軸頸支撐座可移至齒輪箱端部進行承接并進行導向，使得水平穿軸更容易進行，而且縱向導軌和第二水平導軌的綜合使用，可以滿足橡膠彈性聯軸器對中精度高的要求。

所述步驟2中連接螺栓和合箱面螺栓的擰緊步驟包括：先在傳動齒輪箱裝配面墊一塊定位板，用1/3倍擰緊力矩預緊合箱面螺栓；再用1/2倍扭矩預緊膜片式聯軸節上的連接螺栓；然后取下定位板，用2/3倍擰緊扭矩擰緊合箱面螺栓，并用最終扭矩擰緊膜片式聯軸節上的連接螺栓，最后用最終扭矩擰緊合箱面螺栓。

所述定位板的厚度為1.5~2.5mm，優選厚度為2mm。

在連接牽引電機和傳動齒輪箱過程中，本發明的擰緊策略使得電機齒輪箱裝配面和輸入端膜片聯軸器裝配面兩個裝配面平行推進，確保了扭矩的真實性，使得兩個裝配面配合良好、同步安裝難度降低。

本發明提出的軌道車輛驅動裝置的組裝方法和組裝工裝為驅動裝置的組裝提供了新思路，該驅動裝置組裝工裝結構合理、組裝方便，大大降低了水平方向穿軸的操作難度，組裝精度高，驅動裝置的組裝質量高。

附圖說明

圖1為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝工裝的組成示意圖。

圖2為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝工裝基座組成示意圖。

圖3為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝工裝非齒側軸頸支撐座示意圖。

圖4為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝工裝電機支撐座示意圖。

圖5為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝工裝第一齒輪箱支撐座示意圖。

圖6為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝工裝第二齒輪箱支撐座示意圖。

圖7為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝工裝齒側軸頸支撐座示意圖。

圖8為本發明第一種實施方式的驅動裝置電機齒輪箱裝配示意圖。

圖9為本發明第一種實施方式的驅動裝置組裝效果示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1至附圖9對本發明作進一步說明。

圖1是本發明第一種實施方式的軌道車輛驅動裝置組裝工裝的組成示意圖。該組裝工裝包括基座1，基座1左側固定有非齒側軸頸支撐座2，非齒側軸頸支撐座2頂部設有一縱向導軌8，縱向導軌8上連接有一可沿縱向導軌8滑動的活動支撐塊9；非齒側軸頸支撐座2后方設有第一水平導軌19，第一水平導軌19上連接有可沿第一水平導軌19滑動的電機支撐座3，第一水平導軌19右后方設有第一齒輪箱支撐座4，基座1上與第一齒輪箱支撐座4沿基座1寬度方向對稱的位置上設有第二齒輪箱支撐座5（見圖2）；所述第一齒輪箱支撐座4和第二齒輪箱支撐座5上分別設有第一齒輪箱定位塊11和第二齒輪箱定位塊12（見圖5和圖6），第一齒輪箱支撐座4的高度比第二齒輪箱支撐座5的高；所述基座1右側設有第二水平導軌20，第二水平導軌20上連接有可沿第二水平導軌20滑動的齒輪軸頸支撐座6；所述活動支撐塊9和齒輪軸頸支撐座6上部分別設有由兩個規格相同的滾輪組成的滾輪對10和滾輪對13，兩個滾輪間形成承接車軸的空間（見圖3和圖7）。

其中，非齒側軸頸支撐座2、第一齒輪箱支撐座4和第二齒輪箱支撐座5通過螺栓7固定在基座1上；滾輪對10和滾輪對13為銅質滾輪。

采用本實施例中軌道車輛驅動裝置組裝工裝的軌道車輛驅動裝置的組裝方法，包括以下步驟：

（1）先將牽引電機15固定于電機支撐座3上，并將傳動齒輪箱18通過第一齒輪箱定位塊11和第二齒輪箱定位塊12固定在第一齒輪箱支撐座4和第二齒輪箱支撐座上5；

（2）調整電機支撐座3的位置使牽引電機15靠近傳動齒輪箱裝配面21，在傳動齒輪箱裝配面21墊一塊2mm厚的定位板，用1/3倍擰緊力矩預緊合箱面螺栓23；再用1/2倍扭矩預緊膜片式聯軸節22上的連接螺栓24；然后取下定位板，用2/3倍擰緊扭矩擰緊合箱面螺栓23，并用最終扭矩擰緊膜片式聯軸節22上的連接螺栓24，用最終扭矩擰緊合箱面螺栓23，將牽引電機15和傳動齒輪箱18組裝在一起；

（3）將傳動齒輪箱18和輸出端橡膠彈性聯軸器17的端齒傳動盤26通過端齒及螺栓連接，再將空心軸套16和端齒傳動盤26通過橡膠楔塊25連接；

（4）將活動支撐塊9滑動到縱向導軌8前端，留出操作空間，將車軸14從左至右依次穿過橡膠聯軸器17、空心軸套16和傳動齒輪箱18，同時向左滑動齒輪軸頸支撐座6至傳動齒輪箱18右側端部，以承接車軸14，隨后向右滑動齒輪軸頸支撐座6，使車軸14隨齒輪軸頸支撐座6一起向右運動，待車軸14安裝到位后，調整活動支撐塊9的位置，承接車軸左端軸頸；

（5）將熱套在車軸上的輸出端橡膠彈性聯軸器17的傳動盤27與空心軸套16通過橡膠楔塊25組裝在一起，完成驅動裝置的組裝，其組裝效果示意圖如圖9所示。