本實用新型涉及一種用于汽車頂蓋的拉延裝置，屬于拉延技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

拉延是利用拉延模具在壓力機的壓力作用下，將預(yù)先剪裁成一定形狀的平板毛坯，拉制成立體空心件的加工方法。拉延模具種類繁多，比如，小的有金屬杯，或大的有汽車的車身成型。拉延模具一般主要由凹模、壓料板和凸模三部分組成。拉延時，當(dāng)壓力機用額定的壓力壓下時由上下壓料器將料片壓緊，然后由凸凹模將平板料拉伸至到底狀態(tài)，將壓機升起下壓料器頂起零件取出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種用于汽車頂蓋的拉延裝置，該用于汽車頂蓋的拉延裝置在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩(wěn)定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數(shù)和成本。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，包括上模、壓邊圈、凸模、下模和感應(yīng)機構(gòu)，所述上模進(jìn)一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面和位于其兩端的左、右凸塊，此左、右凸塊外側(cè)面設(shè)置有第一上滑板，所述上模下表面且位于上模面四周設(shè)置有第一彈性體，所述上模的下表面且位于上模面兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋；

所述壓邊圈的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽的左外凸部、右外凸部，壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)四周設(shè)置有若干個擋料器和第一平衡塊，且壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋對應(yīng)的阻料凹槽，壓邊圈的下表面且位于鏤空區(qū)四周具有若干個氣墊頂棒和第二彈性體，所述左外凸部、右外凸部的缺口槽內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別設(shè)置有與第一上滑板配合的第一下滑板和第二上滑板；

所述凸模固定于下模的下模座上表面，所述壓邊圈的鏤空區(qū)用于供凸模嵌入，所述感應(yīng)機構(gòu)安裝于壓邊圈的鏤空區(qū)四周。

上述技術(shù)方案中進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案如下：

作為優(yōu)選，所述感應(yīng)機構(gòu)進(jìn)一步包括基座、弧形導(dǎo)向板、感應(yīng)桿和安裝于基座側(cè)面的感應(yīng)器，所述弧形導(dǎo)向板安裝于基座面向鏤空區(qū)一側(cè)，所述感應(yīng)桿的中心通過一轉(zhuǎn)軸連接到基座上，感應(yīng)桿靠近鏤空區(qū)一端為弧形桿，感應(yīng)桿另一端安裝有配重塊，弧形桿下方安裝有一擋板，所述擋板與感應(yīng)器用于感應(yīng)壓邊圈是否放置材料的狀態(tài)。

由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點和效果：

1. 本實用新型用于汽車頂蓋的拉延裝置，其減小了模具的正常磨損速度，延長了模具的使用壽命；生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩(wěn)定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數(shù)和成本，生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易造成開裂，提高了穩(wěn)定性，減少零件報廢率；其次，其感應(yīng)機構(gòu)安裝于壓邊圈的鏤空區(qū)四周，此感應(yīng)機構(gòu)進(jìn)一步包括基座、弧形導(dǎo)向板、感應(yīng)桿和安裝于基座側(cè)面的感應(yīng)器，擋板與感應(yīng)器用于感應(yīng)壓邊圈是否放置材料的狀態(tài)，提高了拉延成形模具安全性。

2、本實用新型用于汽車頂蓋的拉延裝置，其上模的下表面且位于上模面兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋，壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋對應(yīng)的阻料凹槽，將材料加持，有利于防止材料在成形過程中移動，提高使產(chǎn)品的一致性，使產(chǎn)品的質(zhì)量更穩(wěn)定。

附圖說明

附圖1為本實用新型拉延成形模具結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實用新型拉延成形模具分解結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實用新型拉延成形模具局部結(jié)構(gòu)示意圖一；

附圖4為本實用新型拉延成形模具局部結(jié)構(gòu)示意圖二；

附圖5為本實用新型拉延成形模具中感應(yīng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖一；

附圖6為本實用新型拉延成形模具中感應(yīng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖二。

以上附圖中：1、上模；101、上模面；2、壓邊圈；201、鏤空區(qū)；3、凸模；301、下模面；4、下模；51、左凸塊；52、右凸塊；6、第一上滑板；7、第一彈性體；8、阻料筋；91、左外凸部；92、右外凸部；10、擋料器；11、第一平衡塊；12、阻料凹槽；13、氣墊頂棒；14、第二彈性體；15、缺口槽；16、第一下滑板；17、通孔；18、石墨柱；26、第二上滑板；27、感應(yīng)機構(gòu)；28、基座；29、弧形導(dǎo)向板；30、感應(yīng)桿；301、弧形桿；31、感應(yīng)器；32、轉(zhuǎn)軸；33、配重塊；34、擋板。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述：

實施例1：一種用于汽車頂蓋的拉延裝置，包括上模1、壓邊圈2、凸模3、下模4和感應(yīng)機構(gòu)27，所述上模1進(jìn)一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面101和位于其兩端的左、右凸塊51、52，此左、右凸塊51、52外側(cè)面設(shè)置有第一上滑板6，所述上模1下表面且位于上模面101四周設(shè)置有第一彈性體7，所述上模1的下表面且位于上模面101兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋8；

所述壓邊圈2的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)201且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽15的左外凸部、右外凸部91、92，壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201四周設(shè)置有若干個擋料器10和第一平衡塊11，且壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋8對應(yīng)的阻料凹槽12，壓邊圈2的下表面且位于鏤空區(qū)四周具有若干個氣墊頂棒13和第二彈性體14，所述左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別設(shè)置有與第一上滑板6配合的第一下滑板16和第二上滑板26；

所述凸模3固定于下模4的下模座20上表面，所述壓邊圈2的鏤空區(qū)201用于供凸模3嵌入，所述感應(yīng)機構(gòu)27安裝于壓邊圈2的鏤空區(qū)201四周。

實施例2：一種用于汽車頂蓋的拉延裝置，包括上模1、壓邊圈2、凸模3、下模4和感應(yīng)機構(gòu)27，所述上模1進(jìn)一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面101和位于其兩端的左、右凸塊51、52，此左、右凸塊51、52外側(cè)面設(shè)置有第一上滑板6，所述上模1下表面且位于上模面101四周設(shè)置有第一彈性體7，所述上模1的下表面且位于上模面101兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋8；

所述壓邊圈2的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)201且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽15的左外凸部、右外凸部91、92，壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201四周設(shè)置有若干個擋料器10和第一平衡塊11，且壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋8對應(yīng)的阻料凹槽12，壓邊圈2的下表面且位于鏤空區(qū)四周具有若干個氣墊頂棒13和第二彈性體14，所述左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別設(shè)置有與第一上滑板6配合的第一下滑板16和第二上滑板26；

所述凸模3固定于下模4的下模座20上表面，所述壓邊圈2的鏤空區(qū)201用于供凸模3嵌入，所述感應(yīng)機構(gòu)27安裝于壓邊圈2的鏤空區(qū)201四周。

上述感應(yīng)機構(gòu)27進(jìn)一步包括基座28、弧形導(dǎo)向板29、感應(yīng)桿30和安裝于基座28側(cè)面的感應(yīng)器31，所述弧形導(dǎo)向板29安裝于基座28面向鏤空區(qū)201一側(cè)，所述感應(yīng)桿30的中心通過一轉(zhuǎn)軸32連接到基座28上，感應(yīng)桿30靠近鏤空區(qū)201一端為弧形桿301，感應(yīng)桿30另一端安裝有配重塊33，弧形桿301下方安裝有一擋板34，所述擋板33與感應(yīng)器31用于感應(yīng)壓邊圈2是否放置材料的狀態(tài)。

采用上述用于汽車頂蓋的拉延裝置時，其減小了模具的正常磨損速度，延長了模具的使用壽命；生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩(wěn)定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數(shù)和成本，生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易造成開裂，提高了穩(wěn)定性，減少零件報廢率；其次，其感應(yīng)機構(gòu)安裝于壓邊圈的鏤空區(qū)四周，此感應(yīng)機構(gòu)進(jìn)一步包括基座、弧形導(dǎo)向板、感應(yīng)桿和安裝于基座側(cè)面的感應(yīng)器，擋板與感應(yīng)器用于感應(yīng)壓邊圈是否放置材料的狀態(tài)，提高了拉延成形模具安全性；再次，其上模的下表面且位于上模面兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋，壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋對應(yīng)的阻料凹槽，將材料加持，有利于防止材料在成形過程中移動，提高使產(chǎn)品的一致性，使產(chǎn)品的質(zhì)量更穩(wěn)定。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。