本實(shí)用新型涉及重型汽車變速箱殼體加工設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種重型汽車變速箱殼體的鉆孔設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車變速箱常稱為“變速箱”，在工業(yè)機(jī)械常稱為“變速機(jī)”，是進(jìn)行機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換的機(jī)械或液壓設(shè)備，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成之一。而汽車變速箱殼體則是汽車變速箱的保護(hù)支撐構(gòu)件，隨著現(xiàn)如今汽車變速箱的使用越來越普遍，汽車變速箱殼體的加工生產(chǎn)越來越受到重視，從而市場(chǎng)上出現(xiàn)了不同種類用于汽車變速箱殼體制造的加工設(shè)備。鉆孔設(shè)備則是汽車變速箱加工設(shè)備中的一種常見設(shè)備，隨著科技的發(fā)展，市場(chǎng)上重型汽車變速箱殼體的鉆孔設(shè)備越來越多。

但是，目前市面上重型汽車變速箱殼體的鉆孔設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，在進(jìn)行加工過程中，需要對(duì)汽車變速箱殼體進(jìn)行加固，而后再進(jìn)行定位鉆孔，這樣的操作過于繁瑣，而且加工效率低、鉆孔效果差，難以滿足市場(chǎng)及汽車變速箱殼體加工的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車變速箱殼體加固增穩(wěn)和精確定位鉆孔的功能，提高加工效率及鉆孔加工效果的重型汽車變速箱殼體的鉆孔設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種重型汽車變速箱殼體的鉆孔設(shè)備，包括基體和輸送臺(tái)，所述基體的頂部設(shè)有的滑槽內(nèi)活動(dòng)連接有支撐塊，所述支撐塊的正面設(shè)有橫板，所述橫板底部的表面設(shè)有鉆孔機(jī)主體，所述鉆孔機(jī)主體的頂部通過連接件與位于橫板頂部的加固塊相連接，所述基體的頂部遠(yuǎn)離滑槽正面的位置安設(shè)輸送臺(tái)，所述輸送臺(tái)的頂部開設(shè)的凹槽槽壁內(nèi)側(cè)連接有傳輸輪，所述傳輸輪的外表面纏繞有的傳送帶上設(shè)有變速箱殼體，所述傳送帶頂部的表面等距分布有位于變速箱殼體兩側(cè)的限位塊，所述輸送臺(tái)頂部的兩側(cè)均設(shè)有定位增固裝置。

所述定位增固裝置由活動(dòng)塊、緊固件、前限位板、后限位板、護(hù)墊和導(dǎo)軌構(gòu)成，所述活動(dòng)塊位于輸送臺(tái)頂部的兩側(cè)，活動(dòng)塊的頂部安設(shè)緊固件，活動(dòng)塊的頂部分別設(shè)有前限位板和后限位板，所述前限位板位于變速箱殼體的正面，所述后限位板位于變速箱殼體的背部，所述前限位板與后限位板的內(nèi)側(cè)與變速箱殼體相接觸的位置安設(shè)護(hù)墊，所述導(dǎo)軌位于輸送臺(tái)頂部的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述橫板內(nèi)腔的中部設(shè)有通孔，且橫板的頂部位于通孔兩側(cè)的位置均設(shè)有耐磨墊。

優(yōu)選的，所述傳輸輪內(nèi)腔的中部設(shè)有貫穿安置的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外表面伸出輸送臺(tái)正面的位置設(shè)有皮帶輪，且所述皮帶輪的頂部設(shè)有位于輸送臺(tái)正面的防護(hù)蓋。

優(yōu)選的，所述基體的頂部設(shè)有位于輸送臺(tái)正面的電機(jī)，且電機(jī)的底部設(shè)有減震墊。

優(yōu)選的，所述電機(jī)的傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)軸通過齒輪嚙合相接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，通過定位增固裝置的使用，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車變速箱殼體的加固增穩(wěn)操作和精確定位鉆孔操作，使得該鉆孔設(shè)備兼具加固增穩(wěn)和精確定位鉆孔的功能，簡(jiǎn)化了汽車變速箱殼體的鉆孔加工步驟，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作難度，大幅度提高了對(duì)汽車變速箱殼體加工的效率以及鉆孔加工的效果，有效保證汽車變速箱殼體的鉆孔質(zhì)量，具有極高的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。

本實(shí)用新型通過限位塊的配合，能夠?qū)ζ囎兯傧錃んw作進(jìn)一步的加固增穩(wěn)操作，從而有利于進(jìn)行鉆孔操作，且通過滑槽與支撐塊的配合，能夠便于橫板的水平移動(dòng)，從而便于鉆孔機(jī)主體的水平移動(dòng)，進(jìn)而有利于對(duì)汽車變速箱殼體進(jìn)行精確定位鉆孔。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1基體、2滑槽、3支撐塊、4橫板、41通孔、5鉆孔機(jī)主體、51加固塊、6輸送臺(tái)、7傳輸輪、71皮帶輪、72轉(zhuǎn)軸、8傳送帶、9限位塊、10變速箱殼體、11電機(jī)、12防護(hù)蓋、13定位增固裝置、131活動(dòng)塊、132緊固件、133前限位板、134后限位板、135護(hù)墊、136導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種重型汽車變速箱殼體的鉆孔設(shè)備，包括基體1和輸送臺(tái)6，基體1的頂部設(shè)有的滑槽2內(nèi)活動(dòng)連接有支撐塊3，滑槽2與支撐塊3的配合，能夠便于橫板4的水平移動(dòng)，從而便于鉆孔機(jī)主體5的水平移動(dòng)，進(jìn)而有利于對(duì)變速箱殼體10進(jìn)行精確定位鉆孔，支撐塊3的正面設(shè)有橫板4，橫板4內(nèi)腔的中部設(shè)有通孔41，通過通孔41的使用能夠便于鉆孔機(jī)主體5實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)，從而便于進(jìn)行定位鉆孔，且橫板4的頂部位于通孔41兩側(cè)的位置均設(shè)有耐磨墊，該耐磨墊能夠有效降低在移動(dòng)鉆孔機(jī)主體5時(shí)，加固塊51所受到的摩擦損失，從而延長(zhǎng)了加固塊51的使用壽命，橫板4底部的表面設(shè)有鉆孔機(jī)主體5，鉆孔機(jī)主體5的頂部通過連接件與位于橫板4頂部的加固塊51相連接，通過加固塊51的使用，能夠便于增加鉆孔機(jī)主體5的整體穩(wěn)固性。

基體1的頂部遠(yuǎn)離滑槽2正面的位置安設(shè)輸送臺(tái)6，輸送臺(tái)6的頂部開設(shè)的凹槽槽壁內(nèi)側(cè)連接有傳輸輪7，傳輸輪7內(nèi)腔的中部設(shè)有貫穿安置的轉(zhuǎn)軸72，轉(zhuǎn)軸72的外表面伸出輸送臺(tái)6正面的位置設(shè)有皮帶輪71，且皮帶輪71的頂部設(shè)有位于輸送臺(tái)6正面的防護(hù)蓋12，該防護(hù)蓋12能夠提高鉆孔操作的安全系數(shù)，基體1的頂部設(shè)有位于輸送臺(tái)6正面的電機(jī)11，且電機(jī)11的底部設(shè)有減震墊，該減震墊能夠有效降低電機(jī)11在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)磨損，電機(jī)11的傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)軸72通過齒輪嚙合相接。

傳輸輪7的外表面纏繞有的傳送帶8上設(shè)有變速箱殼體10，傳送帶8頂部的表面等距分布有位于變速箱殼體10兩側(cè)的限位塊9，限位塊9的配合，能夠?qū)ψ兯傧錃んw10作進(jìn)一步的加固增穩(wěn)操作，從而有利于進(jìn)行鉆孔操作，輸送臺(tái)6頂部的兩側(cè)均設(shè)有定位增固裝置13。

定位增固裝置13由活動(dòng)塊131、緊固件132、前限位板133、后限位板134、護(hù)墊135和導(dǎo)軌136構(gòu)成，通過活動(dòng)塊131、緊固件132、前限位板133、后限位板134、護(hù)墊135和導(dǎo)軌136的配合使用，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱殼體10的加固增穩(wěn)操作和精確定位鉆孔操作，使得該鉆孔設(shè)備兼具加固增穩(wěn)和精確定位鉆孔的功能，活動(dòng)塊131位于輸送臺(tái)6頂部的兩側(cè)，活動(dòng)塊131的頂部安設(shè)緊固件132，通過緊固件132能夠在定位之后對(duì)前限位板133和后限位板134進(jìn)行加固處理，從而增加變速箱殼體10整體的穩(wěn)固性，有利于進(jìn)行鉆孔操作，活動(dòng)塊131的頂部分別設(shè)有前限位板133和后限位板134，前限位板133位于變速箱殼體10的正面，后限位板134位于變速箱殼體10的背部，前限位板133與后限位板134的內(nèi)側(cè)與變速箱殼體10相接觸的位置安設(shè)護(hù)墊135，通過護(hù)墊135能夠降低前限位板133和后限位板134對(duì)變速箱殼體10產(chǎn)生的摩擦損失，導(dǎo)軌136位于輸送臺(tái)6頂部的兩側(cè)，通過導(dǎo)軌136的使用，能夠便于前限位板133和后限位板134快捷的進(jìn)行前后移動(dòng)，從而便于對(duì)變速箱殼體10進(jìn)行定位，有利于進(jìn)行定位鉆孔，提高了鉆孔的效率和質(zhì)量。

工作原理：使用時(shí)，將變速箱殼體10置于傳送帶8上，通過限位塊9進(jìn)行卡接，而后通過啟動(dòng)電機(jī)11，在電機(jī)11的帶動(dòng)下，帶動(dòng)傳輸輪7，從而帶動(dòng)傳送帶8進(jìn)行圓周旋轉(zhuǎn)，使得變速箱殼體10進(jìn)行傳輸，通過定位增固裝置13能夠?qū)ψ兯傧錃んw10進(jìn)行雙向定位增穩(wěn)，避免變速箱殼體10在鉆孔時(shí)出現(xiàn)移動(dòng)現(xiàn)象，而后通過滑槽2與支撐塊3的配合，移動(dòng)鉆孔機(jī)主體5，從而對(duì)變速箱殼體10進(jìn)行定位，通過控制鉆孔機(jī)主體5向下壓，鉆頭與變速箱殼體10進(jìn)行接觸，定位完成后，啟動(dòng)鉆孔機(jī)主體5，在鉆孔機(jī)主體5內(nèi)的鉆頭高速旋轉(zhuǎn)的作用下，對(duì)變速箱殼體10進(jìn)行精確定位鉆孔即可。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。