本實(shí)用新型涉及一種汽車底板加強(qiáng)板零件的模具，尤其是涉及一種可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排除切邊廢料的汽車底板加強(qiáng)板零件的模具。

背景技術(shù)：

汽車底板加強(qiáng)板在沖壓時(shí)，通常都會(huì)產(chǎn)生很多的切邊廢料等。由于受到?jīng)_壓模具自身體積的限制，廢料槽的體積不能太大，這就導(dǎo)致其無法容納太多的廢料，需要經(jīng)常拉出廢料槽，將廢料排出。現(xiàn)有的廢料的排出方式主要是通過重力直接從傾斜的廢料槽滑出，這種廢料槽受滑出角度的影響，有時(shí)候廢料會(huì)排出不順暢，經(jīng)常需要人工檢修，致使生產(chǎn)效率大幅降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車底板加強(qiáng)板零件的模具。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車底板加強(qiáng)板零件的模具，包括上模體和下模體，所述的上模體包括上模座，在上模座上依次設(shè)有成型凹模、翻邊整形凹模和切邊沖孔凹模，所述的下模體包括下模座，在下模座上設(shè)有與成型凹模對(duì)應(yīng)的成型凸模，與翻邊整形凹模對(duì)應(yīng)的翻邊整形凸模，以及與切邊沖孔凹模對(duì)應(yīng)的切邊沖孔凸模，在下模座上還設(shè)有廢料槽，切邊沖孔時(shí)，產(chǎn)生的廢料落入廢料槽中，所述的下模座上還設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的廢料槽還連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)往復(fù)移動(dòng)。

所述的廢料槽與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間還設(shè)有連接架，連接架的上下兩端分別連接廢料槽與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，左右兩端還與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接。

所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在下模座內(nèi)的一對(duì)滑軌，所述的連接架的左右兩端嵌入滑軌內(nèi)，并沿所述滑軌滑動(dòng)。

所述的滑軌在其兩端均設(shè)有限制塊。

所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接架之間還設(shè)有彈性緩沖組件。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)急停或急啟時(shí)，彈性緩沖組件有效的緩解沖擊動(dòng)能，避免對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或連接架的沖擊過大而造成損害。

所述的彈性緩沖組件包括導(dǎo)向柱和彈簧，所述的導(dǎo)向柱的一端固定連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端穿過連接架上的通孔，并通孔自由移動(dòng)，所述的彈簧套設(shè)在導(dǎo)向柱上，其兩端分別連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接架。

所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為固定在下模座上的驅(qū)動(dòng)氣缸，該驅(qū)動(dòng)氣缸具有伸縮軸，所述的連接架與伸縮軸的端部連接。

本實(shí)用新型的模具可以將成型、切邊沖孔、翻邊整形等動(dòng)作組合在一起，一次成型。成型過程中產(chǎn)生的廢料由重力作用下羅志下模座的廢料槽內(nèi)，此時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶有連接架沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)平行方向平穩(wěn)滑出下模座，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到極限時(shí)，廢料槽在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下，返回移動(dòng)，此時(shí)，廢料槽中的加工廢料在慣性作用下脫離，掉入廢料坑中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)設(shè)置了用于帶動(dòng)廢料槽移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過將其與自動(dòng)控制系統(tǒng)連接，可以實(shí)現(xiàn)廢料槽的高頻、自動(dòng)化的排料，相比于人工排料而言，排料更加及時(shí)可靠。

(2)彈性緩沖組件的設(shè)置，可以避免當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在高頻運(yùn)動(dòng)中，對(duì)連接架等造成沖擊磨損，可以有效延長(zhǎng)裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的廢料槽處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的彈性緩沖組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-下模座，2-上模座，3-成型凸模，4-成型凹模，5-廢料槽，6-連接架，7-滑軌，8-驅(qū)動(dòng)氣缸，9-第一安裝板，10-第二安裝板，11-彈簧，12-導(dǎo)向柱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例

一種汽車底板加強(qiáng)板零件的模具，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括上模體和下模體，上模體包括上模座2，在上模座2上依次設(shè)有成型凹模4、翻邊整形凹模和切邊沖孔凹模，下模體包括下模座1，在下模座1上設(shè)有與成型凹模4對(duì)應(yīng)的成型凸模3，與翻邊整形凹模對(duì)應(yīng)的翻邊整形凸模，以及與切邊沖孔凹模對(duì)應(yīng)的切邊沖孔凸模，在下模座1上還設(shè)有廢料槽5，切邊沖孔時(shí)，產(chǎn)生的廢料落入廢料槽5中。如圖2所示，下模座1上還設(shè)有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，廢料槽5還通過連接架6連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)往復(fù)移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為通過第一安裝板9固定在下模座1上的驅(qū)動(dòng)氣缸8，該驅(qū)動(dòng)氣缸8具有伸縮軸，連接架6與伸縮軸的端部連接。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接架6之間還設(shè)有彈性緩沖組件，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，彈性緩沖組件包括導(dǎo)向柱12和彈簧11，導(dǎo)向柱12的一端固定連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端穿過連接架6上的通孔，并通孔自由移動(dòng)，彈簧11套設(shè)在導(dǎo)向柱12上，其兩端分別連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接架6。連接架6的上下兩端分別連接廢料槽5與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，左右兩端還與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過第二安裝板10對(duì)稱設(shè)置在下模座1內(nèi)的一對(duì)滑軌7，連接架6的左右兩端嵌入滑軌7內(nèi)，并沿所述滑軌7滑動(dòng)，滑軌7在其兩端均設(shè)有限制塊。

本實(shí)用新型的模具可以將成型、切邊沖孔、翻邊整形等動(dòng)作組合在一起，一次成型。成型過程中產(chǎn)生的廢料由重力作用下羅志下模座1的廢料槽5內(nèi)，此時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶有連接架6沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)平行方向平穩(wěn)滑出下模座1，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到極限時(shí)，廢料槽5在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下，返回移動(dòng)，此時(shí)，廢料槽5中的加工廢料在慣性作用下脫離，掉入廢料坑中。

上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。