本實(shí)用新型涉及壓力機(jī)領(lǐng)域，具體是涉及一種壓力機(jī)飛輪制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
壓力機(jī)中，飛輪通過離合器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，而飛輪由電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)停止工作時(shí)，飛輪因慣量會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間，這存在安全隱患，有可能導(dǎo)致意外的發(fā)生；而且由于壓力機(jī)中飛輪經(jīng)常需要正反轉(zhuǎn)交替進(jìn)行，此時(shí)由于飛輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)往往使得飛輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間，降低了工作效率。
雖然通過飛輪制動(dòng)裝置能夠解決以上問題，但是制動(dòng)裝置在使用的過程中發(fā)熱嚴(yán)重，容易磨損消耗。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
(一)要解決的技術(shù)問題
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種壓力機(jī)飛輪制動(dòng)裝置。
(二)技術(shù)方案
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種壓力機(jī)飛輪制動(dòng)裝置，包括氣缸、安裝座、剎車座和剎車片，所述氣缸安裝在所述安裝座上，所述氣缸上設(shè)有活塞桿，所述剎車座安裝在所述活塞桿上，所述剎車片安裝在所述剎車座上，所述剎車座上設(shè)有若干個(gè)沿直線排列的冷卻孔，所述剎車片上設(shè)有噴氣孔，所述剎車座的上端設(shè)有與所述噴氣孔相連通的進(jìn)氣接口。
進(jìn)一步，所述冷卻孔接有散熱管，所述散熱管內(nèi)接有冷卻水。
進(jìn)一步，所述氣缸上設(shè)有水平儀。
進(jìn)一步，所述剎車座的材質(zhì)為柔性橡膠。
進(jìn)一步，所述安裝座上設(shè)有接近傳感器。
(三)有益效果
本實(shí)用新型壓力機(jī)飛輪制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，能有效解決在制動(dòng)過程中部件的發(fā)熱問題，此外在制動(dòng)的過程中能使剎車片和飛輪牢牢貼合，增大摩擦密集，提高制動(dòng)效果。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型壓力機(jī)飛輪制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1為氣缸，2為活塞桿，3為剎車座，4為安裝座，5為冷卻孔，6為噴氣孔，7為進(jìn)氣接口，8為剎車片，9為接近傳感器，10為水平儀。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
本實(shí)用新型的一種壓力機(jī)飛輪制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括氣缸1、安裝座4、剎車座3和剎車片8，所述氣缸1安裝在所述安裝座4上，所述氣缸1上設(shè)有活塞桿2，所述剎車座3安裝在所述活塞桿2上，所述剎車片8安裝在所述剎車座3上，所述剎車座3上設(shè)有若干個(gè)沿直線排列的冷卻孔5，所述剎車片8上設(shè)有噴氣孔6，所述剎車座3的上端設(shè)有與所述噴氣孔6相連通的進(jìn)氣接口7。使用時(shí)，冷卻孔5通冷卻水，進(jìn)氣接口7接高壓空氣。
在本實(shí)施例中，所述冷卻孔5接有散熱管，所述散熱管內(nèi)接有冷卻水。
在本實(shí)施例中，所述氣缸1上設(shè)有水平儀10。方便氣缸1的水平定位.
在本實(shí)施例中，所述剎車座3的材質(zhì)為柔性橡膠。這樣能避免 由于定位的誤差導(dǎo)致剎車片8只要部分與飛輪接觸。
在本實(shí)施例中，所述安裝座4上設(shè)有接近傳感器9。
本實(shí)用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，能有效解決在制動(dòng)過程中部件的發(fā)熱問題，此外在制動(dòng)的過程中能使剎車片和飛輪牢牢貼合，增大摩擦密集，提高制動(dòng)效果。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。