本實用新型涉及電動車加工設備技術領域，具體為一種電動車車轂加工的夾緊裝置。

背景技術：

電動車即電力驅動車輛，又名電驅車，電動車轉動需要用到車轂，輪轂是車輛承載的重要安全部件。輪轂除了受車體自身重力的垂直力外，還受到因車輛起動和制動時扭矩的作用，以及車輛在行駛過程中轉彎和沖擊等來自多方向的不規則受力。使得車輪的機械加工便成為一道極其重要的工序。

但是目前在車轂加工過程中，基本上都是人工在機床上進行手動調整車轂的位置，然后進行加工，但是這樣操作不僅浪費人力物力，而且對車轂加工位置的精準度不夠，容易出現偏差，造成加工質量差的結果，一部分有工廠會對車轂進行夾緊然后加工，但是在夾緊的情況下，不能對車轂進行轉動，需要頻繁對夾緊裝置進行松動和夾緊，以此將車轂調節到下一處加工位置，這樣雖然精準度高，但是浪費時間，還有一部分具有夾緊的同時能轉動的效果，但是結構復雜，造價成本高，為此我們推出一種電動車車轂加工的夾緊裝置。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動車車轂加工的夾緊裝置，具備夾緊和旋轉的優點，解決了加工精準度不夠和浪費人力物力的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車車轂加工的夾緊裝置，包括底座，所述底座的上表面開設有凹槽，所述凹槽內套接有伺服電機， 所述伺服電機的輸出端套接齒輪，所述齒輪分別與第一齒牙板和第二齒牙板嚙合，所述第一齒牙板和第二齒牙板的底部分別與第一滑塊和第二滑塊的上表面固定連接，所述第一滑塊和第二滑塊分別滑動連接在第一滑軌和第二滑軌內，且第一滑軌和第二滑軌的底部均與底座的上表面固定連接，且第一滑軌和第二滑軌分別位于凹槽的兩側，所述第一齒牙板和第二齒牙板的上表面分別與第一傳動板和第二傳動板的一端活動連接，所述第一傳動板和第二傳動板上表面的中部通過彈簧活動連接，所述第一傳動板和第二傳動板的另一端均活動連接有活動板，且兩個活動板遠離第一傳動板和第二傳動板的一端均固定連接有夾板，所述底座的上表面遠離凹槽固定連接有固定桿，所述固定桿上套接有軸承，所述軸承上套接有轉盤，且固定桿的頂端延伸至轉盤的上方。

優選的，所述轉盤位于兩個夾板之間的正下方。

優選的，所述凹槽的長度占底座長度的三分之一，且凹槽位于底座上表面的中部。

優選的，所述夾板的形狀為弧形，且兩個夾板上均設置有防滑層。

優選的，所述底座底部的四個直角處均固定連接有支撐腿。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過對第一齒牙板和第二齒牙板的改進，在第一傳動板和第二傳動板的配合作用下，達到了帶動兩個夾板推動車轂在轉盤上轉動的效果。并且在彈簧的配合作用下，能夠控制第一傳動板和第二傳動板具有相對運動的趨勢，在兩個夾板的作用下，達到了夾緊的效果。

2、本實用新型通過對齒輪的改進，在第一齒牙板和第二齒牙板的配合下，當伺服電機提供動力時，能夠帶動第一滑塊和第二滑塊在第一滑軌和第二滑軌內滑動，從而通過第一傳動板和第二傳動板帶動兩個夾板移動，達到了調整車轂位置的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的結構示意圖；

圖2為本實用新型俯視圖的結構示意圖；

圖3為本實用新型側視圖的結構示意圖。

圖中：1底座、2凹槽、3伺服電機、4齒輪、5第一齒牙板、6第二齒牙板、7第一滑塊、8第二滑塊、9第一滑軌、10第二滑軌、11第一傳動板、12第二傳動板、13彈簧、14活動板、15夾板、16固定桿、17軸承、18轉盤。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種電動車車轂加工的夾緊裝置，包括底座1，底座1底部的四個直角處均固定連接有支撐腿17，通過設置了底座1，達到了承載和固定的效果，并且在底座1的底部設置支撐腿，達到了固定和支撐的作用，底座1的上表面開設有凹槽2，凹槽2的長度占底座1長度的三分之一，且凹槽2位于底座1上表面的中部，凹槽2內套接有伺服電機3， 通過設置了凹槽2，達到了提供伺服電機3儲放位置的效果，使伺服電機3不會影響整個裝置的正常運行，伺服電機3的輸出端套接齒輪4，齒輪4分別與第一齒牙板5和第二齒牙板6嚙合，第一齒牙板5和第二齒牙板6的底部分別與第一滑塊7和第二滑塊8的上表面固定連接，通過設置了第一滑塊7和第二滑塊8，達到了承載第一齒牙板5和第二齒牙板6的效果，并且能帶動第一齒壓板5和第二齒牙板6在第一滑軌9和第二滑軌10內滑動，第一滑塊7和第二滑塊8分別滑動連接在第一滑軌9和第二滑軌10內，且第一滑軌9和第二滑軌10的底部均與底座1的上表面固定連接，且第一滑軌9和第二滑軌10分別位于凹槽2的兩側，第一齒牙板5和第二齒牙板6的上表面分別與第一傳動板11和第二傳動板12的一端活動連接，通過將第一齒牙板5和第二齒牙板6與第一傳動板11和第二傳動板12活動連接，達到了在運行過程中不會妨礙裝置的正常運行的效果，并且方便調節第一傳動板11與第二傳動板12之間夾角的大小，第一傳動板11和第二傳動板12上表面的中部通過彈簧13活動連接，通過設置了彈簧13，能夠限制第一傳動板11和第二傳動板12之間的位置，達到了方便推動兩個夾板15運動的效果，通過對齒輪4的改進，在第一齒牙板5和第二齒牙板6的配合下，當伺服電機3提供動力時，能夠帶動第一滑塊7和第二滑塊8在第一滑軌9和第二滑軌10內滑動，從而通過第一傳動板11和第二傳動板12帶動兩個夾板15移動，達到了調整車轂位置的效果，第一傳動板11和第二傳動板12的另一端均活動連接有活動板14，兩個活動板14會在一定范圍內轉動，旋轉角度為六十度，且兩個活動板14遠離第一傳動板11和第二傳動板12的一端均固定連接有夾板15，當伺服電機3轉動時，齒輪4會帶動第一齒壓板5和第二齒牙板6相反移動，從而可以使兩個夾板15的運動方向相反，達到了方便車轂轉動的效果，夾板15的形狀為弧形，且兩個夾板15上均設置有防滑層，通過設置了防滑層，達到了增加摩擦力的效果，使夾板15能夠更加順利地帶動車轂旋轉，通過對第一齒牙板5和第二齒牙板6的改進，在第一傳動板11和第二傳動板12的配合作用下，達到了帶動兩個夾板15推動車轂在轉盤18上轉動的效果。并且在彈簧13的配合作用下，能夠控制第一傳動板11和第二傳動板12具有相對運動的趨勢，在兩個夾板15的作用下，達到了夾緊的效果，底座1的上表面遠離凹槽2固定連接有固定桿16，固定桿16上套接有軸承17，軸承17上套接有轉盤18，且固定桿16的頂端延伸至轉盤18的上方，轉盤18位于兩個夾板15之間的正下方，通過設置了轉盤18，達到了放置車轂的效果，并且在延伸出的固定桿16的配合下，達到了固定車轂的效果，該裝置結構簡單，造價成本低，適合各種車轂的加工。

工作原理：當電動車車轂的加工夾緊裝置作業時，伺服電機3會通過順時針和逆時針旋轉帶動第一齒牙板5和第二齒牙板6在第一滑軌9和第二滑軌10內滑動，并且第一齒牙板5和第二齒牙板6的移動方向相反，從而通過第一傳動板11和第二傳動板12帶動兩個夾板15移動，并且在彈簧13的作用下，兩個夾板15會對車轂進行夾緊，并且會帶動車轂在轉盤18上轉動，從而調節車轂的加工位置。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。