本實用新型涉及一種地鐵車輛頂棚上弦梁組對夾緊裝置。

背景技術：

不銹鋼地鐵車輛頂棚由上弦梁、側頂板、頂棚彎梁、空調機安裝座、波紋板等組成。頂棚的組焊工藝流程是：在頂棚組對胎上擺放上弦梁——組焊彎梁與上弦梁——組焊空調機安裝座與上弦梁——組焊側頂板與上弦梁——鋪裝波紋板。上弦梁是頂棚組焊的基準，組焊過程中上弦梁在工裝上的定位與卡緊非常關鍵。

現有技術中地鐵車輛頂棚上弦梁組對夾緊裝置，拉桿將上弦梁壓緊在工裝定位塊上，拉桿插入導筒內,導筒上的鎖緊塊卡入拉桿下端的環槽內,導筒固定在工裝定位塊上,拉桿成倒“J”形，為一體加工成型。(如圖1所示)

完成上弦梁焊接后，拔出導筒上的鎖緊塊，將拉桿從上弦梁和側頂板之間的凹槽內取出時，由于受弧形側頂板的空間限制，拉桿向上容易與側頂板刮蹭，不方便拔出拉桿。拉桿拔出時容易向上刮蹭側頂板，也容易夾到工人的手，耽誤了工人工作時間，降低了工作效率。

技術實現要素：

本實用新型所解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種焊接后能夠快速拔出拉桿的地鐵車輛頂棚上弦梁組對夾緊裝置。

本實用新型采用的技術方案是地鐵車輛頂棚上弦梁組對夾緊裝置,拉桿將上弦梁壓緊在工裝定位塊上，拉桿插入導筒內,導筒上的鎖緊塊卡入拉桿下端的環槽內,導筒固定在工裝定位塊上,拉桿由上拉桿和下拉桿通過銷釘鉸接組成。上拉桿與下拉桿通過銷軸連接后，一起插入導筒內，導筒上的鎖緊塊與下拉桿下端的凹槽卡緊。鎖緊塊限制的拉桿的上下移動，由于上拉桿與下拉桿分界面已經插入到導筒內，上拉桿不能以銷軸為旋轉軸轉動，因此當鎖緊塊鎖緊后，上拉桿和下拉桿不能折疊。而當鎖緊塊從下拉桿下端凹槽移除后，向上取出拉桿時，當上拉桿和下拉桿的鉸接銷軸移到導筒外面時，可以向后折疊上拉桿，再取出拉桿，解決了受空間狹小限制的問題，拉桿也不會與側頂板刮蹭。

本實用新型的有益效果是拉桿拔出時不會刮蹭側頂板，保證了工人的操作安全，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的現有技術結構視圖；

圖2為本實用新型的地鐵車輛頂棚上弦梁組對夾緊裝置的結構視圖；

圖3為本實用新型的地鐵車輛頂棚上弦梁組對夾緊裝置的三維視圖。

圖中標記為：1-拉桿，2-上弦梁，3-工裝定位塊，4-導筒，5-鎖緊塊，6-側頂板，1a-上拉桿，1b-下拉桿，1c-銷釘

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖2和圖3所示，地鐵車輛頂棚上弦梁組對夾緊裝置,拉桿1將上弦梁2壓緊在工裝定位塊3上，拉桿1插入導筒4內,導筒4上的鎖緊塊5卡入拉桿1下端的環槽內,導筒4固定在工裝定位塊3上,拉桿1由上拉桿1a和下拉桿1b通過銷釘1c鉸接組成。上拉桿1a與下拉桿1b通過銷軸1c連接后，一起插入導筒4內，導筒4上的鎖緊塊5與下拉桿1b下端的凹槽卡緊。鎖緊塊5限制了拉桿1的上下移動，由于上拉桿1a與下拉桿1b分界面已經插入到導筒4內，因此當鎖緊塊5鎖緊后，上拉桿1a不能以銷軸1c為旋轉軸轉動,上拉桿1a和下拉桿1b不能折疊。而當鎖緊塊5從下拉桿1b下端凹槽移除后，向上取出拉桿1時，當上拉桿1a和下拉桿1b的鉸接銷軸1c移到導筒4外面時，上拉桿1a可以以銷軸1c為旋轉軸轉動,向后折疊上拉桿1a，再取出拉桿1，解決了受空間狹小限制的問題，拉桿1也不會與側頂板6刮蹭。

本實用新型的有益效果是拉桿拔出時不會刮蹭側頂板，保證了工人的操作安全，提高了工作效率。