本技術(shù)涉及軋輥，具體為一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥。

背景技術(shù)：

1、目前的汽車板用軋輥在使用的過程中，大多是針對(duì)某種型號(hào)汽車板加工時(shí)，而特定設(shè)置的，使得在加工不同型號(hào)的汽車板時(shí)，不方便調(diào)節(jié)軋輥中兩組轉(zhuǎn)動(dòng)輥之間的距離，使得裝置在使用的時(shí)候不是非常的方便，針對(duì)以上問題，需要提供一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，包括連接底座，其特征在于：所述連接底座的端面上通過連接板對(duì)稱連接有連接支架，所述連接支架上連接有間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu)；

4、所述間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu)包括固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥，所述固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥的兩端均連接有固定連接板，所述固定連接板連接在連接支架上，兩組所述固定連接板的側(cè)壁上通過連接板連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的端面上通過連接板并且位于連接支架上連接有移動(dòng)滑塊，所述移動(dòng)滑塊上并且與固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥對(duì)應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥，兩組所述移動(dòng)滑塊的端面上連接有固定銜接板，所述固定銜接板，所述連接支架上并且位于固定銜接板的上方連接有調(diào)節(jié)凸輪，所述調(diào)節(jié)凸輪的一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪的側(cè)壁上連接有固定棘爪，所述固定棘爪通過連接板連接在連接支架的側(cè)壁上，所述調(diào)節(jié)凸輪的另一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥通過軸承連接在固定連接板上，其中固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述復(fù)位彈簧的內(nèi)腔中連接有伸縮桿，其中伸縮桿的兩端分別連接在固定連接板和移動(dòng)滑塊側(cè)壁的連接板上。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述連接支架的側(cè)壁上并且與移動(dòng)滑塊對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中移動(dòng)滑塊與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥通過軸承連接在移動(dòng)滑塊上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述調(diào)節(jié)凸輪的兩端通過軸承連接在連接支架上，其中調(diào)節(jié)凸輪與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、1、本實(shí)用新型中，通過在高強(qiáng)度汽車板用軋輥中設(shè)置間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu),從而轉(zhuǎn)動(dòng)間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu)中的調(diào)節(jié)凸輪經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥與轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥之間距離的設(shè)計(jì)，使得在高強(qiáng)度汽車板用軋輥使用的過程中，可以根據(jù)汽車板的厚度，調(diào)節(jié)固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥與轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥之間的距離，以滿足工作的需求，使得裝置在使用的過程中更加的方便，從而解決了固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥與轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥之間距離不方便調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)特征：

1.一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，包括連接底座（1），其特征在于：所述連接底座（1）的端面上通過連接板對(duì)稱連接有連接支架（2），所述連接支架（2）上連接有間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu)（3）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，其特征在于：所述固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥（301）通過軸承連接在固定連接板（302）上，其中固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥（301）與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，其特征在于：所述復(fù)位彈簧（303）的內(nèi)腔中連接有伸縮桿，其中伸縮桿的兩端分別連接在固定連接板（302）和移動(dòng)滑塊（304）側(cè)壁的連接板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，其特征在于：所述連接支架（2）的側(cè)壁上并且與移動(dòng)滑塊（304）對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中移動(dòng)滑塊（304）與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥（305）通過軸承連接在移動(dòng)滑塊（304）上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥（305）與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，其特征在于：所述調(diào)節(jié)凸輪（307）的兩端通過軸承連接在連接支架（2）上，其中調(diào)節(jié)凸輪（307）與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及軋輥技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種高強(qiáng)度汽車板用軋輥，包括連接底座，其特征在于：所述連接底座的端面上通過連接板對(duì)稱連接有連接支架，所述連接支架上連接有間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu)，所述間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu)包括固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥，本技術(shù)通過在高強(qiáng)度汽車板用軋輥中設(shè)置間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu),從而轉(zhuǎn)動(dòng)間距可調(diào)節(jié)的軋輥結(jié)構(gòu)中的調(diào)節(jié)凸輪經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥與轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥之間距離的設(shè)計(jì)，使得在高強(qiáng)度汽車板用軋輥使用的過程中，可以根據(jù)汽車板的厚度，調(diào)節(jié)固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥與轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥之間的距離，以滿足工作的需求，使得裝置在使用的過程中更加的方便，從而解決了固定轉(zhuǎn)動(dòng)輥與轉(zhuǎn)動(dòng)壓輥之間距離不方便調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：宋健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海江南軋輥有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2025/4/28