本發(fā)明涉及軌道車輛，特別涉及一種用于復材車體制孔的仿型鉆模及定位方法。

背景技術(shù)：

1、軌道車輛的復材車體在裝配時，例如需要將車體的側(cè)墻和底架進行連接時，需要采用鉚釘進行鉚接，其中側(cè)墻和底架組裝完成之后，需要依靠人工站立使用手工鉆進行配鉆制孔，通過基孔逐個將兩層板鉆到一定深度，然后更換锪窩鉆頭配合定深器進行鉚接孔的沉孔制備。由于是通過人工進行鉆孔，因此至少存在以下幾個問題：

2、1、人工配鉆處于立面制孔，不易滿足垂直度的要求。

3、2、人工配鉆的轉(zhuǎn)速和進給量人工控制，在大面積連續(xù)作業(yè)情況下，制孔精度一致性不易保證。

4、3、通孔制備完成后需要更換锪窩鉆頭進行二次鉆孔，人工操作時兩次鉆孔的同行度不容易保證。

5、4、由于鋁合金材質(zhì)的邊梁內(nèi)腔為封閉腔，配鉆過程中產(chǎn)生的切削屑不易被清理。

6、因此，如何提高復材車體的制孔精度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的是提供一種用于復材車體制孔的仿型鉆模，另一個目的是提供一種用于復材車體制孔的定位方法，能夠有效提高制孔精度。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種用于復材車體制孔的仿型鉆模，包括：

4、l仿型固定座，所述l仿型固定座包括橫向安裝部和豎向支撐固定部，所述橫向安裝部用于通過第一緊固件連接于邊梁的底部，所述豎向支撐固定部上朝向所述邊梁外側(cè)面的一面設(shè)有仿型支撐部，所述仿型支撐部用于與所述邊梁的外側(cè)面相互貼合，所述豎向支撐固定部的上端且朝向所述側(cè)墻的一面設(shè)有鉆模固定槽。

5、條形鉆模，所述條形鉆模上設(shè)有多個沿其長度方向分布的鉆具固定孔，所述鉆模固定槽用于容置所述條形鉆模，所述l仿型固定座用于將所述條形鉆模壓緊在所述側(cè)墻上。

6、在一些實施例中，所述仿型支撐部上朝向所述邊梁外側(cè)面的一面為弧形凸起面。

7、在一些實施例中，所述橫向安裝部和所述仿型支撐部之間設(shè)有凹槽，所述凹槽用于容置所述邊梁斜向下伸出的外檐。

8、在一些實施例中，所述仿型鉆模還包括鉆模定位銷，所述側(cè)墻上設(shè)有基孔，所述鉆模定位銷用于通過所述基孔將所述條形鉆模定位在所述側(cè)墻上。

9、在一些實施例中，所述鉆具固定孔為沉孔，所述鉆模定位銷的外周設(shè)有與所述沉孔相互配合的臺階面。

10、在一些實施例中，所述鉆模定位銷的頭部設(shè)有定位凸起，所述定位凸起用于置于所述基孔內(nèi)，所述鉆模定位銷的尾部設(shè)有拉桿，所述拉桿位于所述鉆具固定孔的外部。

11、在一些實施例中，所述邊梁的底部設(shè)有鑰匙孔，所述第一緊固件的上端設(shè)有凸形壓塊，所述凸形壓塊用于插入所述鑰匙孔內(nèi)，以固定所述l仿型固定座。

12、在一些實施例中，所述橫向安裝部的上表面設(shè)有用于容置所述凸形壓塊的容置槽，所述橫向安裝部上還設(shè)有供所述第一緊固件穿過的第一連接孔，所述第一連接孔和所述容置槽相互連通。

13、在一些實施例中，所述豎向支撐固定部的上部設(shè)有沿水平方向延伸的第二連接孔，所述第二連接孔用于供第二緊固件穿接，所述第二緊固件用于將所述條形鉆模壓緊在所述側(cè)墻上。

14、一種用于復材車體制孔的定位方法，利用上述任一項所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，所述定位方法包括以下步驟：

15、將l仿型固定座固定于邊梁，以使所述l仿型固定座的橫向安裝部與所述邊梁的底部貼合，同時使所述l仿型固定座的豎向支撐固定部與側(cè)墻的外側(cè)面貼合，并通過第一緊固件將所述橫向安裝部固定于所述邊梁的底部；

16、將條形鉆模安放在所述豎向支撐固定部的鉆模固定槽上，并將所述條形鉆模壓緊在所述側(cè)墻上；

17、將自動進給鉆的鉆锪一體鉆頭逐個插入所述條形鉆模的鉆具固定孔，以在所述邊梁和所述側(cè)墻上逐個進行鉆孔。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

19、本發(fā)明所提供的一種用于復材車體制孔的仿型鉆模及定位方法，仿型鉆模包括：l仿型固定座和條形鉆模，在進行安裝時，將l仿型固定座置于邊梁上，以使橫向安裝部與邊梁底部貼合，同時豎向支撐部和側(cè)墻外側(cè)面貼合，然后通過第一緊固件穿設(shè)在橫向安裝部和邊梁底部，以實現(xiàn)l仿型固定座的固定，然后將條形鉆模置于鉆模固定槽上，最后將鉆模壓緊在側(cè)墻上即可，在將條形鉆模固定之后，即可進行鉆孔作業(yè)。通過l仿型固定座能夠有效提高條形鉆模的固定穩(wěn)定性，從而提高鉆孔精度。

技術(shù)特征：

1.一種用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述仿型支撐部（121）上朝向所述邊梁（100）外側(cè)面的一面為弧形凸起面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述橫向安裝部（11）和所述仿型支撐部（121）之間設(shè)有凹槽，所述凹槽用于容置所述邊梁（100）斜向下伸出的外檐。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述仿型鉆模還包括鉆模定位銷（50），所述側(cè)墻（200）上設(shè)有多個基孔（201），所述鉆模定位銷（50）用于通過所述基孔（201）將所述條形鉆模（20）定位在所述側(cè)墻（200）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述鉆具固定孔（21）為沉孔，所述鉆模定位銷（50）的外周設(shè)有與所述沉孔相互配合的臺階面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述鉆模定位銷（50）的頭部設(shè)有定位凸起（51），所述定位凸起（51）用于置于所述基孔（201）內(nèi)，所述鉆模定位銷（50）的尾部設(shè)有拉桿（52），所述拉桿（52）位于所述鉆具固定孔（21）的外部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述邊梁（100）的底部設(shè)有鑰匙孔，所述第一緊固件（30）的上端設(shè)有凸形壓塊（31），所述凸形壓塊（31）用于插入所述鑰匙孔內(nèi)，以固定所述l仿型固定座（10）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述橫向安裝部（11）的上表面設(shè)有用于容置所述凸形壓塊（31）的容置槽（112），所述橫向安裝部（11）上還設(shè)有供所述第一緊固件（30）穿過的第一連接孔（111），所述第一連接孔（111）和所述容置槽（112）相互連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述豎向支撐固定部（12）的上部設(shè)有沿水平方向延伸的第二連接孔（123），所述第二連接孔（123）用于供第二緊固件（40）穿接，所述第二緊固件（40）用于將所述條形鉆模（20）壓緊在所述側(cè)墻（200）上。

10.一種用于復材車體制孔的定位方法，利用權(quán)利要求1至9任一項所述的用于復材車體制孔的仿型鉆模，其特征在于，所述定位方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于復材車體制孔的仿型鉆模及定位方法，仿型鉆模包括：L仿型固定座和條形鉆模，在進行安裝時，將L仿型固定座置于邊梁上，以使橫向安裝部與邊梁底部貼合，同時豎向支撐部和側(cè)墻外側(cè)面貼合，然后通過第一緊固件穿設(shè)在橫向安裝部和邊梁底部，以實現(xiàn)L仿型固定座的固定，然后將條形鉆模置于鉆模固定槽上，最后將鉆模壓緊在側(cè)墻上即可，在將條形鉆模固定之后，即可進行鉆孔作業(yè)。通過L仿型固定座能夠有效提高條形鉆模的固定穩(wěn)定性，從而提高鉆孔精度。

技術(shù)研發(fā)人員：王鵬,曲曉紅,盧衍祥,吳沛沛,劉然
受保護的技術(shù)使用者：中車青島四方機車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28