本實用新型涉及一種主減速器殼體內腔下部成型砂芯模具。

背景技術：

覆膜砂主要采用優質精選天然石英砂為原砂，熱塑性酚醛樹脂，烏洛托品及增強劑為原料。根據用戶的不同技術需求，在固化速度、脫膜性、流動性、潰散性、鑄件表面光潔度、儲存等方面適當調整配比。是汽車、拖拉機、液壓件等最佳造型材料之一，主減速器殼體裝配于汽車后橋，其結構復雜，對機械性能有較高的要求，是重要的汽車零部件，一般通過球墨鑄鐵鑄造成型。傳統的主減速器殼體鑄造方法是潮模砂型內納入覆膜砂芯，由潮模砂形成鑄件外殼，覆膜砂芯形成鑄件內腔。但這種鑄造方法有幾個明顯的缺點：1、對潮模砂混制質量要求高，容易產生砂孔、氣孔等鑄造缺陷；2、尺寸精度較低；3、該主減速器殼體多處壁厚突變較大，潮模砂型剛度較低，不利于消除縮孔縮松缺陷；4、鑄件外殼表面粗糙。現在的主減速器殼體外殼鑄件的砂芯以及砂芯模具無法滿足高尺寸精度、穩定控制砂孔、氣孔的要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中主減速器殼體鑄件砂芯所存在的缺陷，提供一種主減速器殼體內腔下部成型砂芯模具。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種主減速器殼體內腔下部成型砂芯模具，包括相互對置的上模和下模，所述上模內帶有模芯，下模上設有與模芯對應的模腔，所述上模和下模內鑲嵌有多個加熱管，上模和下模上帶有與模腔連通的射砂口；

所述模芯包括第一模芯，第二模芯以及第三模芯，模腔內設有多個凸筋，模腔底部設有第一凹腔和第二凹腔。

上述的一種主減速器殼體內腔下部成型砂芯模具，所述模腔的兩側設有定位銷。

上述的一種主減速器殼體內腔下部成型砂芯模具，所述模腔內設有頂桿，上模和下模的四角處設有復位桿，模腔帶有排氣口。

本實用新型的有益效果為：覆膜砂成型時，上、下模合模，兩側射砂頭壓緊模具，壓縮空氣將兩側砂斗里的覆膜砂通過射砂口射入模具的模腔內，覆膜砂在高溫模具內固化，固化結束自動開模，通過頂桿將砂芯頂出，將砂芯取出，開始下一組制芯工序，在注入覆膜砂時，通過排氣口直接將模腔內的空氣排出，為了提高砂芯對應鑄件的強度，模腔內部的兩側設有多個對應的凸筋，對應的砂芯鑄件也帶有加強凸筋，提高了鑄件的強度，由于砂芯的形狀不規則，模芯包括第一模芯，第二模芯以及第三模芯，模腔底部設有第一凹腔和第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔與模腔的深度不一致，各個模芯與凹腔接觸嚴實，砂芯緊實，顏色正常，砂芯內部燒結情況良好。

附圖說明

圖1為本實用新型的上模的示意圖；

圖2為本實用新型上模的側面示意圖；

圖3為本實用新型的截面示意圖；

圖4為本實用新型下模的示意圖；

圖5為本實用新型下模的截面示意圖；

圖6為本實用新型對應砂芯的示意圖；

圖7為本實用新型對應砂芯的截面示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖7所示，一種主減速器殼體內腔下部成型砂芯模具，包括相互對置的上模1和下模2，上模1內帶有模芯11，下模2上設有與模芯11對應的模腔21，上模1和下模2內鑲嵌有多個加熱管3，上模1和下模2上帶有與模腔21連通的射砂口22；

模芯11包括第一模芯12，第二模芯13以及第三模芯14，模腔21內設有多個凸筋23，模腔21底部設有第一凹腔24和第二凹腔25，模腔21的兩側設有定位銷26，模腔21內設有頂桿27，上模1和下模2的四角處設有復位桿28，模腔21帶有排氣口29。

覆膜砂成型時，上、下模合模，兩側射砂頭壓緊模具，壓縮空氣將兩側砂斗里的覆膜砂通過射砂口22射入模具的模腔21內，覆膜砂在高溫模具內固化，固化結束自動開模，通過頂桿27將砂芯頂出，將砂芯4取出，開始下一組制芯工序，在注入覆膜砂時，通過排氣口29直接將模腔21內的空氣排出，為了提高砂芯4對應鑄件的強度，模腔21內部的兩側設有多個對應的凸筋23，對應的砂芯鑄件也帶有加強凸筋，提高了鑄件的強度，由于砂芯的形狀不規則，模芯11包括第一模芯12，第二模芯13以及第三模芯14，模腔21底部設有第一凹腔24和第二凹腔25，第一凹腔24和第二凹腔25與模腔21的深度不一致，各個模芯與凹腔接觸嚴實，砂芯4緊實，顏色正常，砂芯內部燒結情況良好。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。