具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，包括電子溫控電路、發動機轉速檢測電路、第一放大電路、第二放大電路、蓄電池和單片機，發動機轉速檢測電路中，二極管D1的陰極和電阻R1電連接，所述極管D1的陰極為檢測電路的輸入端，所述三極管VT基極和三極管VT的發射極間串聯電阻R3，電阻R2并聯在電容C1和電阻R3組成的串聯電路的兩端，所述三極管VT的集電極和振蕩器的觸發管腳間串聯電阻R4，所述振蕩器的觸發管腳間和三極管VT的發射極間串聯電容C2，所述振蕩器的輸出管腳上電連接繼電器線圈，所述繼電器線圈上并聯二極管D2，所述繼電器的開關電路連接電磁離合器。實現根據車速自動調控空調轉速的優點。
【專利說明】具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調領域。具體地，涉及一種具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統。
【背景技術】
[0002]目前，隨著汽車的高速發展，現有的汽車的功能越來越齊全，而空調作為汽車的配件之一，為駕駛者和乘客帶來了舒適的乘車環境，但現有的汽車控制系統比較簡單，不能根據汽車的車速和自動調節，而現有的石油資源卻是有限的，手動控制的具有溫度自控的汽車空調控制系統造成了資源的浪費。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，以實現根據車速自動調控空調轉速的優點。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0005]一種具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，包括電子溫控電路、發動機轉速檢測電路、第一放大電路、第二放大電路、蓄電池和單片機，所述電子溫控電路的輸出端電連接在第一放大電路的輸入端，所述第一放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，所述發動機轉速檢測電路的輸出端電連接在第二放大電路的輸入端，所述第二放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，所述單片機根據接收的來自電子溫控電路和發動機轉速檢測電路經過放大的信號后，控制空調運轉，所述蓄電池電連接在單片機上，所述發動機轉速檢測電路，包括振蕩器、三極管VT和繼電器，所述三極管的基極上依次串聯二極管D1、電阻Rl和電容Cl，所述二極管Dl的陰極和電阻Rl電連接，所述極管Dl的陰極為檢測電路的輸入端，所述三極管VT基極和三極管VT的發射極間串聯電阻R3，電阻R2并聯在電容Cl和電阻R3組成的串聯電路的兩端，所述三極管VT的集電極和振蕩器的觸發管腳間串聯電阻R4，所述振蕩器的觸發管腳間和三極管VT的發射極間串聯電容C2，所述振蕩器的輸出管腳上電連接繼電器線圈，所述繼電器線圈上并聯二極管D2，所述繼電器的開關電路連接電磁
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[0006]進一步的，所述第一放大電路和第二放大電路為三極管。
[0007]進一步的，所述電阻Rl的阻值為15 Ω，所述電容Cl的值為I μ F，所述電阻R2的值為IOK Ω，所述電阻R3的值為IOK Ω，所述電阻R4的值為5 K Ω，所述電容C2的值為47 μ F。
[0008]進一步的，所述振蕩器為555振蕩器。
[0009]本實用新型的技術方案具有以下有益效果:
[0010]本實用新型的技術方案，通過設置發動機轉速檢測電路檢測發動機的轉速，根據轉速控制空調的轉速，而在發動機處于低速時，為了使得空調高速轉動，則采用蓄電池供電的方式，從而避免了在車速比較低的情況下，因空調的高速轉動，造成燃油的浪費，從而達到了根據車速自動調控空調轉速的目的，節約了能源。[0011]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例所述的具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例所述的發動機轉速檢測電路的電子電路圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]如圖1所示，一種具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，包括電子溫控電路、發動機轉速檢測電路、第一放大電路、第二放大電路、蓄電池和單片機，電子溫控電路的輸出端電連接在第一放大電路的輸入端，第一放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，發動機轉速檢測電路的輸出端電連接在第二放大電路的輸入端，第二放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，單片機根據接收的來自電子溫控電路和發動機轉速檢測電路經過放大的信號后，控制空調運轉，蓄電池電連接在單片機上，發動機轉速檢測電路如圖2所示，包括振蕩器、三極管VT和繼電器，三極管的基極上依次串聯二極管D1、電阻Rl和電容Cl，二極管Dl的陰極和電阻Rl電連接，極管Dl的陰極為檢測電路的輸入端，三極管VT基極和三極管VT的發射極間串聯電阻R3，電阻R2并聯在電容Cl和電阻R3組成的串聯電路的兩端，三極管VT的集電極和振蕩器的觸發管腳間串聯電阻R4，振蕩器的觸發管腳間和三極管VT的發射極間串聯電容C2，振蕩器的輸出管腳上電連接繼電器線圈，繼電器線圈上并聯二極管D2，繼電器的開關電路連接電磁離合器。其中，第一放大電路和第二放大電路為三極管。電阻Rl的阻值為15 Ω，電容Cl的值為I μ F，電阻R2的值為IOK Ω，電阻R3的值為IOK Ω，電阻R4的值為5 K Ω，電容C2的值為47 μ F。振蕩器為555振蕩器。
[0016]當三極管VT無輸入下，處于截止狀態，振蕩器555的觸發腳的電位高于電源電壓的1/3，使振蕩器555處于復位狀態，當輸入脈沖下，由于三極管VT在脈沖作用下，多次導通，使電容C2的放電速率高于通過電阻R6和電阻R7的充電速率，從而導致振蕩器555置位，繼電器吸合，啟動空調機，當輸入脈沖較低時，振蕩器555復位，繼電器斷開，空調機關閉，當需要降溫時，可在單片機的控制下，使用蓄電池的電力驅動空調機運轉。
[0017]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，其特征在于，包括電子溫控電路、發動機轉速檢測電路、第一放大電路、第二放大電路、蓄電池和單片機，所述電子溫控電路的輸出端電連接在第一放大電路的輸入端，所述第一放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，所述發動機轉速檢測電路的輸出端電連接在第二放大電路的輸入端，所述第二放大電路的輸出端電連接在單片機的輸入端，所述單片機根據接收的來自電子溫控電路和發動機轉速檢測電路經過放大的信號后，控制空調運轉，所述蓄電池電連接在單片機上，所述發動機轉速檢測電路，包括振蕩器、三極管VT和繼電器，所述三極管的基極上依次串聯二極管D1、電阻Rl和電容Cl，所述二極管Dl的陰極和電阻Rl電連接，所述極管Dl的陰極為檢測電路的輸入端，所述三極管VT基極和三極管VT的發射極間串聯電阻R3，電阻R2并聯在電容Cl和電阻R3組成的串聯電路的兩端，所述三極管VT的集電極和振蕩器的觸發管腳間串聯電阻R4，所述振蕩器的觸發管腳間和三極管VT的發射極間串聯電容C2，所述振蕩器的輸出管腳上電連接繼電器線圈，所述繼電器線圈上并聯二極管D2，所述繼電器的開關電路連接電磁離合器。
2.根據權利要求1所述的具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，其特征在于，所述第一放大電路和第二放大電路為三極管。
3.根據權利要求2所述的具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，其特征在于，所述電阻Rl的阻值為15 Ω，所述電容Cl的值為I μ F，所述電阻R2的值為IOK Ω，所述電阻R3的值為10ΚΩ，所述電阻R4的值為5 ΚΩ，所述電容C2的值為47 μ F。
4.根據權利要求1至3任一所述的具有發動機轉速檢測的汽車空調控制系統，其特征在于，所述振蕩器為555振蕩器。
【文檔編號】B60H1/00GK203410269SQ201320404368
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月9日 優先權日:2013年7月9日
【發明者】孫平, 李開云 申請人:無錫市普歐電子有限公司