一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機通過離合器與扭矩合成裝置傳動連接，扭矩合成裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動帶動一個以上的發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動控制系統(tǒng)帶動電動機轉(zhuǎn)動，電動機驅(qū)動扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動，自動控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動機的扭力信號及需要的扭力信號即時控制發(fā)動機輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)速的需要。優(yōu)點是：可有效降低能源浪費和環(huán)境污染，且能夠很好的利用慣性。
【專利說明】 一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車動力系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的涉及一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)的機動交通工具除了下坡和剎車利用一些慣性回收利用能量外，在行駛過程中基本上沒用到，且不能很好的利用動力裝置的慣性所產(chǎn)生的能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供了一種可很好的利用慣性、有效降低能源浪費和環(huán)境污染的機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機通過離合器與扭矩合成裝置傳動連接，扭矩合成裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動帶動一個以上的發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動控制系統(tǒng)帶動電動機轉(zhuǎn)動，電動機驅(qū)動扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動，自動控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動機的扭力信號及需要的扭力信號即時控制發(fā)動機輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)動的需要。
[0006]上述發(fā)電機的帶永磁體的轉(zhuǎn)子安裝在車輪或輪軸或經(jīng)過輪軸變速后的轉(zhuǎn)軸上，由所述的車輪或輪軸或轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，定子線圈則安裝在與轉(zhuǎn)子對應(yīng)位置的固定件上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動使得定子線圈對外輸出電流。
[0007]上述自動控制系統(tǒng)上電連接有電池組，自動控制系統(tǒng)根據(jù)需要控制發(fā)電機為電池組充電，電池組提供車輛用電。
[0008]通過上述技術(shù)方案，本實用新型所達到的技術(shù)效果為:機動交通工具啟動后，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動帶動永磁體轉(zhuǎn)動進而使線圈切割磁力線產(chǎn)生電流(旋轉(zhuǎn)的永磁體可用外轉(zhuǎn)或內(nèi)轉(zhuǎn)，可直接帶動或加速后帶動)，通過整流器整流和自動控制系統(tǒng)后將電完全供于電動機。自動控制系統(tǒng)同時控制發(fā)動機給扭矩合成裝置加力。自動控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動機的扭力信號及需要的扭力信號即時控制發(fā)動機輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力剛好滿足負載的需要。機動交通工具在下坡或剎車時，發(fā)電機可根據(jù)需要對電池組充電。本實用新型在機動交通工具的運行中，不僅很好的利用了慣性所產(chǎn)生的功率，且能有效減少燃油和氣體的排出，達到了有效增加里程、降低能源危機和環(huán)境污染的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型具體實施例的一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)工作原理示意圖。【具體實施方式】
[0010]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0011]如圖1所示，為本實用新型公開的一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機通過離合器與扭矩合成裝置傳動連接，扭矩合成裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動帶動一個以上的發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動控制系統(tǒng)帶動電動機轉(zhuǎn)動，電動機驅(qū)動扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動，自動控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動機的扭力信號及需要的扭力信號即時控制發(fā)動機輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)速的需要。
[0012]上述發(fā)電機的帶永磁體的轉(zhuǎn)子安裝在車輪或輪軸或經(jīng)過輪軸變速后的轉(zhuǎn)軸上，由所述的車輪或輪軸或轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，定子線圈則安裝在與轉(zhuǎn)子對應(yīng)位置的固定件上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動使得定子線圈對外輸出電流。
[0013]上述自動控制系統(tǒng)上電連接有電池組，自動控制系統(tǒng)根據(jù)需要控制發(fā)電機為電池組充電，電池組提供車輛用電。
[0014]上述實施例中,在機動交通工具啟動后,一方面:機動交通工具通過離合器驅(qū)動扭矩合成裝置工作，扭矩合成裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，另一方面，車輪或輪軸靠慣性帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機通過整流器整流送入自動控制系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)輸出的電帶動電動機轉(zhuǎn)動，電動機驅(qū)動扭矩合成裝置工作，扭矩合成裝置(也可以通過變速箱及主減速器)帶動車輪轉(zhuǎn)動。在下坡或剎車時，自動控制系統(tǒng)根據(jù)電動機及負載情況控制發(fā)電機對電池組充電。同時，自動控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動機的扭力信號及需要的扭力信號即時控制發(fā)動機輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)速的需要，本實施例的機動交通工具運行的過程中，可以通過慣性所產(chǎn)生的功率來替代部分動力系統(tǒng)的動力，有效利用慣性，以此來有效降低動力系統(tǒng)在驅(qū)動機動交通工具的過程中所浪費的能源和環(huán)境污染，自動控制系統(tǒng)控制發(fā)電機或發(fā)動機為電動機供能時，當扭矩合成裝置中電動機提供的功率等于大于或等于總功率一半時，以發(fā)電機提供的功率為主，發(fā)動機為輔；當扭矩合成裝置中電動機提供的功率小于總功率一半時，以發(fā)動機的功率為主，發(fā)電機的為輔；控制的過程中，自動控制系統(tǒng)將優(yōu)先使用發(fā)電機發(fā)出的電驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動進而通過扭矩合成裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，發(fā)動機的即時功率要根據(jù)總功率與電動機的功率合成而定。
【權(quán)利要求】
1.一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機通過離合器與扭矩合成裝置傳動連接，扭矩合成裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，其特征在于:車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動帶動一個以上的發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動控制系統(tǒng)完全用于帶動電動機轉(zhuǎn)動，電動機驅(qū)動扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動，自動控制器根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動機的扭力信號及需要的扭力信號即時控制發(fā)動機輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)動的需要。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機的帶永磁體的轉(zhuǎn)子安裝在車輪或輪軸或經(jīng)過輪軸變速后的轉(zhuǎn)軸上，由所述的車輪或輪軸或轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，定子線圈則安裝在與轉(zhuǎn)子對應(yīng)位置的固定件上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動使得定子線圈對外輸出電流。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機動交通工具并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述自動控制器上電連接有電池組，自動控制器根據(jù)需要控制發(fā)電機為電池組充電，電池組提供車輛用電。
【文檔編號】B60K6/48GK203543639SQ201320404733
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】陳信逵 申請人:陳信逵