一種高壓配電控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高壓配電控制裝置，包括高壓配電控制模塊；所述高壓配電控制模塊分別通過三根接線連接于電動車高壓回路的熔斷器和接觸器之間的一點A、高壓配電箱接觸器和負載之間的一點B、負載和電動車動力電池組負極之間的一點C，同時其外部接口通過接線與電動車的外部控制單元連接；所述高壓配電控制模塊采樣A、C點之間的電壓UAC和B、C點之間的電壓UBC以及所述動力電池組電壓Ubat，并通過比較所述采樣的電壓值判斷所述接觸器和熔斷器的狀態。
【專利說明】—種高壓配電控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械電子領域，特別是指一種高壓配電控制裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車以車載電源為動力，采用高電壓驅動電機，工作電壓從幾十到600V以上，已經遠遠超過安全電壓的范圍，一旦發生危險，將造成不可挽回的后果。近年來，隨著各國電動汽車燃燒事件的發生，電動汽車的安全和防護技術逐漸引起了人們的高度關注，電動汽車高壓電氣系統的安全性和可靠性問題不容忽視。
[0003]電動汽車作為一個高壓電氣系統，由多種高壓設備組成，高壓設備可能存在的漏電、動力電池腐蝕性液體或氣體、以及高壓電纜絕緣介質和電連接器的老化、受潮等因素都會影響高壓回路和電底盤之間的絕緣性能。一般來講，電動汽車的絕緣性能指標主要用動力電池總正、總負與電底盤之間的絕緣電阻來衡量，國標在對電動汽車的安全性要求中明確規定了絕緣電阻的檢測方法和安全性指標。標準中規定絕緣電阻值除以動力蓄電池的標稱電壓U，得到的動力電池絕緣電阻最小值需大于ΙΟΟΩ/V才能認為其滿足絕緣要求。所以在車輛使用過程中，需要實時監控絕緣電阻，使其嚴格控制在人體安全電壓和電流下，保證絕緣安全，同時還要避免車輛在發生漏電或短路危害時使人體受到危害。
[0004]電動汽車復雜的行駛路況，使其經常受到顛簸、振動、沖擊等危害，它和傳統車輛一樣，也需要定期檢查、維護和保養，高壓電氣回路中的各零部件必須按要求進行定期檢查和維護。但在車輛長時間使用過程中，由于各零部件之間的機械連接結構和加工操作方式的限制，以及維護過程中可能出現的因人為疏忽、操作不當、或維護不及時等帶來的問題，都會影響到高壓回路中母線連接器或連接部位的緊固性和可靠性，引起接觸不良，造成動力回路輸出功率下降，連接部位發熱甚至燒毀，不但降低了高壓系統的安全性和可靠性，甚至影響到人身財產安全。
[0005]盡管隨著機械結構的改進，采用高壓互鎖裝置或鎖扣式連接大大提高了連接可靠性，但高壓回路中還是存在因未及時發現引起的一些可能影響安全的問題，例如，高壓接觸器觸點粘結問題，以及近年來時有發生的因連接器松動引起的熔斷器燒毀、接頭部位打火、自燃等事件。所以，非常有必要對電動汽車使用過程中的高壓絕緣安全性和回路連接可靠性進行實時監測。
實用新型內容
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種高壓配電控制裝置。該高壓配電裝置能夠為電動車的高壓配電提供一種更安全的方式。
[0007]基于上述目的本實用新型提供的一種高壓配電控制裝置，其特征在于，包括高壓配電控制模塊；所述高壓配電控制模塊分別通過三根接線連接于電動車高壓回路的熔斷器和接觸器之間的一點A、高壓配電箱接觸器和負載之間的一點B、負載和電動車動力電池組負極之間的一點C，同時其外部接口通過接線與電動車的外部控制單元連接；所述高壓配電控制模塊采樣A、C點之間的電壓Uac和B、C點之間的電壓Ubc以及所述動力電池組電壓Ubat，并通過比較所述采樣的電壓值判斷所述接觸器和熔斷器的狀態。
[0008]可選的，所述高壓配電控制模塊包括功率繼電器輸出控制子模塊、通訊子模塊、電壓檢測子模塊、絕緣電阻檢測子模塊、通斷檢測子模塊、控制器；所述輸出控制子模塊、通訊子模塊、電壓檢測子模塊、絕緣電阻檢測子模塊、通斷檢測子模塊分別與所述控制器連接；在判斷所述接觸器和熔斷器狀態時，執行如下步驟:所述控制器上電；所述控制器進行自檢；所述通訊子模塊把自檢狀態發送給所述外部控制單元；所述控制器等待接收所述外部控制單元的控制命令；所述控制器接收所述外部控制單元的控制命令；所述控制器解析并判斷所述控制命令；所述電壓檢測子模塊和通斷檢測子模塊根據所述控制命令采樣UAC、Ubc以及所述Ubat,并根據采樣電壓值判斷所述接觸器和熔斷器的狀態；所述通訊子模塊將所述接觸器和熔斷器的狀態發送到所述外部控制單元；所述通訊子模塊接收所述外部控制單元發送的判斷指令，根據所述判斷指令執行相應操作。
[0009]可選的，所述電壓檢測子模塊和通斷檢測子模塊根據所述控制命令采樣UApUB。以及所述Ubat,并根據采樣電壓值判斷所述接觸器和熔斷器的狀態時，若所述控制命令控制接觸器閉合，則所述通斷子模塊設置為第一判斷狀態，通過執行下述步驟判斷所述熔斷器和接觸器的工作狀態:所述電壓檢測子模塊檢測所述Ubat,所述通斷檢測子模塊檢測所述Uac以及所述Ubc ;若Uac和Ubat相等，則控制器判斷熔斷器正常；若Uac和Ubat不相等則控制器判斷熔斷器損壞；若熔斷器正常且Ubc和Ubat相等，則控制器判斷接觸器正常。
[0010]可選的，所述電壓檢測子模塊和通斷檢測子模塊根據所述控制命令采樣?、UB。以及所述Ubat,并根據采樣電壓值判斷所述接觸器和熔斷器的狀態時，若所述控制命令控制接觸器斷開，則所述通斷子模塊設置為第二判斷狀態，通過執行下述步驟判斷所述熔斷器和接觸器的工作狀態:所述電壓檢測子模塊檢測所述Ubat，所述通斷檢測子模塊檢測所述UA。以及所述Ubc ;若?和1相等，則控制器判斷熔斷器正常；若熔斷器正常且Ubc和Ubat相等，則控制器判斷接觸器異常；若Urc=O,則控制器判斷接觸器正常。
[0011]可選的，還包括第一電阻、第一開關、第二電阻、第二開關；所述第一電阻和第一開關串聯，連接于電動車高壓回路的動力電池組正極和電動車電底盤之間；所述第二電阻和第二開關串聯，連接于電動車高壓回路的動力電池組負極和電動車電底盤之間；所述絕緣電阻檢測模塊測量流過第一電阻的第一電流值、流過第二電阻的第二電流值，并結合第一電阻阻值、第二電阻阻值計算所述動力電池組正極和所述電底盤之間的絕緣電阻和所述動力電池組負極和所述電底盤之間的絕緣電阻。
[0012]可選的，所述通訊子模塊包括輸入輸出子模塊、CAN (控制器局域網絡)通訊子模塊；所述CAN通訊子模塊通過CAN總線與外部控制單元進行通訊。
[0013]從上面所述可以看出，本實用新型提供的高壓配電裝置，能夠檢測高壓配電箱內熔斷器和接觸器的好壞，并判斷高壓回路連接的可靠性，可用于電動汽車高壓系統或高壓配電裝置中，為電動汽車的安全性問題提供預警，提高電動汽車的安全性和可靠性。同時，本實用新型實施例提供的高壓配電模塊設置有絕緣電阻檢測、CAN通訊、功率繼電器控制輸出等功能，在提高電動汽車高壓配電安全性的同時，極大的減少了配電裝置中接觸器的對外控制線束。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例的熔斷器和接觸器檢測原理示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例的高壓配電控制模塊的子模塊結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例的絕緣電阻檢測原理示意圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例的高壓配電控制方法流程示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。
[0019]本實用新型實施例所提供的高壓配電裝置，包括高壓控制配電模塊。電動車存在多個高壓回路，例如電機控制器回路、DC/DC回路(直流-直流回路)、空調回路等。高壓配電箱做為整車電池組能源二次分配的發源地，集成了各高壓回路的熔斷器和接觸器。
[0020]一般情況下，電動車高壓配電箱中的接觸器和熔斷器分別設有6組，6組接觸器和熔斷器的檢測可采用同樣的電路。在圖1所示的實施例中，僅體現一組接觸器和熔斷器的檢測電路。
[0021]下述實施例中的高壓配電控制裝置包括高壓配電模塊，該模塊檢測熔斷器和接觸器的原理如圖1所示，包括動力電池組1、熔斷器2、接觸器3、負載4、高壓控制配電模塊5、高壓配電箱6。其中，熔斷器2、接觸器3、負載4依次串聯且三者的串聯電路與電池組I連接。設熔斷器2和接觸器3之間接線上有一點為A，接觸器3和負載4之間接線上有一點為B，負載4和動力電池組I的負極之間接線上有一點為C ;則高壓控制配電模塊5采用接線分別連接于A、B、C三點。接觸器3是包括觸點開關和控制線圈的電磁繼電器，其中，所述觸點開關兩端連接于A、B點，所述控制線圈兩端通過接線連接于高壓控制配電模塊5的功率繼電器輸出部分；同時，高壓控制配電模塊5的對外接口通過接線與外部控制單元(如整車控制器或儀表臺)連接。具體的，所述負載在實際應用中可以是電機控制器、直流電源、空調等設備。
[0022]在本實施例中，高壓控制配電模塊5的結構圖如圖2所示。包括功率繼電器輸出控制子模塊51、通訊子模塊、電壓檢測子模塊54、絕緣電阻檢測子模塊55、通斷檢測子模塊56、控制器57。所述通訊子模塊進一步包括輸入輸出子模塊52、CAN通訊子模塊53。功率繼電器輸出控制子模塊51、輸入輸出子模塊52、CAN通訊子模塊53、電壓檢測子模塊54、絕緣電阻檢測子模塊55、通斷檢測子模塊56的一端分別與控制器57連接。功率繼電器控制輸出子模塊51通過一個內部連接器連接圖1中所示的接觸器。輸入輸出子模塊52、CAN通訊子模塊53通過相應的接口與所述外部控制單元連接。電壓檢測子模塊54連接所述動力電池組的正負極。絕緣電阻檢測子模塊55與動力電池組正負極、電底盤連接。通斷檢測子模塊56連接圖1中所示的A、B、C三點。
[0023]在本實施例中，熔斷器2和接觸器3的實際狀態主要通過上述電壓檢測模塊和通斷檢測子模塊實現。所述絕緣電阻檢測模塊和電壓檢測模塊共同實現。
[0024]所述通斷檢測子模塊包括依次相互連接的檢測接口、第一電阻分壓器、隔離放大器、第一數模轉換器。所述檢測接口至少設有三個，分別連接圖1中所示的A、B、C三點。所述第一電阻分壓器通過所述檢測接口分別從其連接點采集電壓，采集的電壓信號經過隔離放大器和第一數模轉換器處理，傳送到所述控制器。
[0025]所述電壓檢測子模塊包括電壓采樣接口、第二電阻分壓器、隔離采樣器、第二數模轉換器。所述電壓采樣接口至少設有兩個，分別連接動力電池組的正、負極。所述第二電阻分壓器通過所述電壓采樣接口在其連接點采集電壓，采集的電壓信號經過隔離采樣器、第二數模轉換器的處理，傳送到所述控制器。
[0026]所述絕緣電阻檢測子模塊在本實施例中包括依次連接的絕緣電阻檢測接口、霍爾傳感器、電阻采樣器、運算放大器。
[0027]上面所述通斷檢測子模塊的第一數模轉換器和電壓檢測模塊的第二數模轉換器均屬于控制器57自身的AD采樣模塊。所述檢測接口從所述A、B、C點檢測電壓信號，所述電壓信號依次經過所述第一電阻分壓器、隔離放大器、第一數模轉換器的處理，傳輸到所述控制器57。
[0028]在所述高壓回路正常工作情況下，對配電箱內每一路高壓回路，通過實時檢測A點與C點的電壓Uac和B點與C點的電壓UBC，再結合接觸器3的控制狀態可以得到熔斷器2和接觸器3的實際狀態，將其與此控制狀態下的熔斷器和接觸器應該處于的狀態進行比較判斷，來確定熔斷器和接觸器的好壞。在某一所述高壓回路中，如果存在有連接器接頭松動的情況，此處的接觸電阻R必會變大，當通過一定的電流I時，降在接頭部位的電壓U必會比正常連接時增大，可以據此判斷回路中是否存在有連接器虛接的情況。
[0029]不論接觸器3處于閉合或斷開狀態，若熔斷器2工作正常(通路)，測得的Uac電壓?動力電池組I的電壓(簡稱電池組電壓)。若熔斷器2損壞(斷路)，測得的Ua。電壓古電池組電壓，具體的:當負載4為阻性時，UAC=0。當負載為容性或感性或混合性負載時，UAC<電池組電壓，并且會慢慢減小到0，Uac大小變化情況受負載影響。
[0030]從上面所述可以看出，通過測量Uac電壓即可判斷熔斷器2是否正常。
[0031]當電壓Ubc?電池電壓時，說明熔斷器2處于通路，且接觸器觸點應當處于閉合狀態，若此時接觸器控制命令為閉合，則正常，若此時控制命令為斷開，則接觸器3的實際狀態與其應有狀態不符，接觸器3存在觸點粘連或控制線路有問題。
[0032]當電壓Ubc=O或UBC〈電池組電壓時，說明接觸器處于斷開狀態，或熔斷器損壞處于開路，若此時接觸器控制命令為斷開，則正常，若此時控制命令為閉合，則接觸器或熔斷器至少有一個已經損壞。
[0033]從上面所述可以看出，本實施例的通斷檢測模塊通過測量電壓Ubc，并查詢接觸器控制命令，即可判斷接觸器3或熔斷器2的狀態是否正常。
[0034]假設，動力電池組I的總正與高壓配電箱6的熔斷器2之間的連接線路上的接頭存在虛接，接觸電阻勢必增大，則在電流一定的情況下，根據歐姆定律，此接頭部位產生的電壓比正常情況下必將增大，電流越大，虛接情況越嚴重，電壓變化也越大。連接器或接頭部位電壓增大，會造成回路中的Ua。和UB。比正常情況下減小，變化幅度受電流和虛接嚴重程度的影響。如果在正常工作時，對不同電流下的Ua。和Ub。的值進行標定，實際工作時就可以通過與Ua。和Ubc的采樣瞬時值進行對比，來判斷是否存在有虛接情況。此方法適用于判斷高壓回路其他部位接頭或連接器的連接可靠性問題。
[0035]圖1所述的動力電池組的正負極與車輛電底盤之間存在絕緣電阻，正常狀態下，所述絕緣電阻處于一個數值范圍。圖3為本實用新型實施例的絕緣電阻檢測原理圖。[0036]在動力電池組I的正極和電底盤之間連接第一電阻Rl以及與Rl串聯的第一開關SI，在動力電池組I的負極和電底盤之間連接第二電阻R2以及與R2串聯的第二開關S2。設動力電池組I正極與電底盤的絕緣電阻為R+，負極與電底盤的絕緣電阻為R-;當SI閉合，S2打開時，Rl和R+并聯后與R-串聯，Rl上電流為II，當S2閉合，SI打開時，R2和R-并聯后與R+串聯，R2上電流為12，Il和12電流的方向如圖3所示。
[0037]假設電池電壓為Ubat, R+=Rx, R-=Ry,則有:
[0038]Il*Rl/Rx+Il=(Ubat_Il*R)/Ry公式 I
[0039]I2*R2/Ry+I2= (Ubat-12R2)/Rx公式 2
[0040]因此，只要采樣得到Il、I2、Ubat的值，就可以通過求解公式1、2組成的方程組得到Rx、Ry的值，即R+、R_。正常情況下，絕緣電阻R+、R-都在兆歐級，此時，Il和12都在微安級；當絕緣電阻為O時，Il和12將在毫安級。所以，根據電流值I1、12也可簡單快捷地判斷出絕緣阻值的所在范圍，對動力電池組絕緣安全狀態做出正確合理的判斷。
[0041]作為一個實施例，在高壓配電控制裝置中設置絕緣電阻檢測子模塊，包括依次連接的絕緣電阻檢測接口、霍爾傳感器、電阻采樣器、運算放大器。所述絕緣電阻檢測接口設有兩個，分別連接所述第一電阻Rl和第二電阻R2。在電動車運行狀態下，所述霍爾傳感器通過所述絕緣電阻檢測接口檢測Rl上的電流信號和R2上的電流信號，該電流信號經過電阻采樣器和運算放大器的處理，得到所述Il和12的實際值，并將實際Il和12的值傳送到所述控制器進行運算判斷。
[0042]以實際應用中的具體電動車型號為例，鄭州日產某型號336V純電動汽車用高壓配電箱，包括電機控制器主回路，DC/AC回路(直流/交流回路)，DC/DC回路(直流/直流回路)，空調/暖風回路，共5個熔`斷器和6個接觸器。采用本實用新型所述高壓配電控制模塊，檢測高壓配電總正、總負對車輛電底盤的絕緣電阻，判斷絕緣性能，檢測箱內各路熔斷器和接觸器的好壞，并通過CAN總線通訊控制各路高壓接觸器的通斷。通過實際檢驗，采用本實用新型可以及時發現高壓回路中的絕緣性能下降問題，給出絕緣故障報警，可通過熔斷器和接觸器的檢測正確判斷出存在問題的熔斷器和接觸器，并可以間接檢測配電箱外可能存在的回路連接可靠性問題，采用CAN總線通訊控制高壓接觸器，減少了 6根箱外接觸器的控制線束，并提高了信號抗干擾性。
[0043]除了上述型號的電動車外，本實用新型的高壓配電控制裝置還可以以類似的方式應用于其它電動車中。
[0044]從上面所述可以看出，本實用新型所提供的高壓配電裝置，設置高壓配電控制模塊，通過檢測高壓回路中不同點之間的電壓，來判斷電動車高壓回路中熔斷器和接觸器的好壞，能有效檢測不同情況條件下，高壓回路中熔斷器、接觸器的運行狀態，具有較高的可靠性和準確性。同時，本實用新型實施例的高壓配電裝置的絕緣電阻檢測模塊，在動力電池組正負極與電底盤之間通過控制開關依次切入采樣電阻，來檢測動力電池組和電底盤之間的電阻值是否處于正常范圍，可以有效地檢測動力電池組的絕緣安全狀態，提高電動車的安全性。
[0045]進一步，本實用新型實施例的高壓配電控制模塊采用一種特殊的高壓配電控制方法，在電動車運行的過程中對高壓配電箱中的熔斷器和接觸器工作狀態進行檢測，主要包括圖4所示的如下步驟:[0046]步驟31:上電。在本步驟中，電動車鑰匙開關開啟后，電動車系統各個低壓設備上電，本實施例的高壓配電控制模塊上電，其控制器上電。
[0047]步驟32:自檢。上電后，所述控制器先進行自檢，以準備運行。
[0048]步驟33:通過CAN總線發送工作狀態。本實用新型實施例所述的高壓配電控制裝置在其上電、完成自檢后，其CAN通訊子模塊通過CAN總線把自檢狀態發送給外部控制單元。系統上電啟動后，本實施例的高壓配電控制裝置按照一定的周期循環檢測，若為首次循環，則所述工作狀態指步驟32中控制器的自檢狀態；若非首次循環，則所述工作狀態為上一輪循環中，所檢測到的熔斷器和接觸器的正常或異常狀態。
[0049]步驟34:等待接收控制命令。所述外部控制單元根據本實施例的高壓配電控制裝置的自檢狀態和外部控制需要，通過CAN總線發送相應控制命令給本實施例中高壓配電控制裝置的控制器。
[0050]步驟35:解析并判斷控制命令。根據所述控制命令控制相應的輸入輸出接口輸出控制命令，該控制命令具體為電平，稱為控制電平，可以是高電平或低電平，若所述控制電平控制接觸器閉合，則進入步驟36 ;若所述控制電平控制接觸器斷開，則進入步驟37。高壓配電控制裝置所輸出的高電平或低電平用于控制相應接觸器的開關。
[0051]步驟36:設置為第一判斷狀態。設熔斷器2和接觸器3之間接線上有一點為A，接觸器3和負載4之間接線上有一點為B，負載4和動力電池組I的負極之間接線上有一點為C。在本步驟中，高壓配電控制裝置的電壓檢測模塊對電動車動力電池組的電壓進行采樣，通斷檢測模塊對所述A、C點之間的電壓Uac和B、C點之間的電壓Ubc進行采樣，并根據采樣電壓值和控制命令判斷熔斷器和接觸器的狀態。跳到步驟38。
[0052]步驟37:設置為第二判斷狀態。將熔斷器和接觸器的狀態置為第二判斷狀態。跳到步驟38。
[0053]步驟38:經過CAN總線發送狀態。CAN通訊子模塊將熔斷器和接觸器的狀態通過CAN總線發送到所述外部控制單元。
[0054]若外部控制單元通過CAN通訊子模塊發送來的狀態判斷熔斷器和接觸器正常，則進入下一輪循環，返回步驟34繼續執行。循環檢測，以保證系統在整個工作過程中實時監控熔斷器和接觸器的正常情況。若在循環檢測過程中判斷熔斷器或接觸器出現故障，則按照故障情況進行相應的處理。
[0055]具體的，步驟36可以按照下述過程進行:
[0056]步驟361:采樣電壓。在本實施例中，電壓檢測子模塊對電動車動力電池組的電壓進行采樣，記為Ubat ;通斷檢測子模塊檢測所述Uac以及所述UBC。
[0057]步驟362:比較Uac和Ubat以及Ubc和Ubat以獲得熔斷器和接觸器的工作狀態。具體的，若Uac和Ubat相等，則控制器判斷熔斷器正常；若Uac和Ubat不相等則控制器判斷熔斷器損壞；在判斷熔斷器正常的情況下，若UB。和Ubat相等，則控制器判斷接觸器正常。
[0058]具體的，步驟37可以按照下述過程進行:
[0059]步驟371:采樣電壓。在本實施例中，所述電壓檢測子模塊采樣Ubat ;通斷檢測子模塊檢測所述Uac以及所述Ubc。
[0060]步驟372:比較Uac和Ubat以及Ubc和Ubat以獲得熔斷器和接觸器的工作狀態。具體的，若Uac和Ubat相等，則控制器判斷熔斷器正常；在判斷熔斷器正常的情況下，若Ubc和Ubat相等，則控制器判斷接觸器存在問題，即異常；若Urc=O,則控制器判斷接觸器正常。
[0061]以控制電機控制器接觸器為例再次說明如下:系統上電后，本實施例模塊進行自檢，并把自檢狀態通過CAN總線發送到外部控制單元。外部控制單元接收到自檢正常信號，發送控制電機控制器接觸器閉合指令，本實施例模塊接收后，控制功率繼電器輸出接口輸出高電平，閉合接觸器，同時檢測接觸器閉合后高壓回路中Uac和Ub。，來進一步判斷接觸器是否閉合，以及判斷是否存在回路虛接或熔斷器損壞情況。若外部控制單元接收到異常信號，則發送電機控制器接觸器斷開指令，并根據所述異常信號指令對車輛進行相應的處理。
[0062]在所述熔斷器和接觸器循環檢測判斷的過程中，外部控制單元還會發送絕緣電阻檢測指令到所述高壓配電控制裝置的控制器，所述控制器控制所述絕緣電阻檢測模塊對絕緣電阻進行檢測，具體包括如下步驟:絕緣電阻檢測模塊接收絕緣電阻檢測指令后，測量流過第一電阻的第一電流值、流過第二電阻的第二電流值，并結合第一電阻阻值、第二電阻阻值計算所述動力電池組正極和所述電底盤之間的絕緣電阻和所述動力電池組負極和所述電底盤之間的絕緣電阻。
[0063]從上面所述可以看出，本實用新型實施例提供的高壓配電控制模塊，采用上述高壓配電方法，能夠檢測高壓配電箱內熔斷器和接觸器的好壞，并判斷高壓回路連接的可靠性，可用于電動汽車高壓系統或高壓配電裝置中，為電動汽車的安全性問題提供預警，能夠提高電動汽車的安全性和可靠性。同時，本實用新型實施例提供的高壓配電模塊，設置有絕緣電阻檢測，具有CAN通訊控制、功率繼電器輸出控制等功能，在提高電動汽車高壓配電安全性的同時，極大的減少了配電裝置中接觸器的外部控制線束。
[0064]所屬領域的普通技術人員應當理解:以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種高壓配電控制裝置，其特征在于，包括高壓配電控制模塊；所述高壓配電控制模塊分別通過三根接線連接于電動車高壓回路的熔斷器和接觸器之間的一點A、高壓配電箱接觸器和負載之間的一點B、負載和電動車動力電池組負極之間的一點C,同時其外部接口通過接線與電動車的外部控制單元連接；所述高壓配電控制模塊采樣A、C點之間的電壓Uac和B、C點之間的電壓Ubc以及所述動力電池組電壓Ubat,并通過比較所述采樣的電壓值判斷所述接觸器和熔斷器的狀態。
2.根據權利要求1所述的高壓配電控制裝置，其特征在于，還包括第一電阻、第一開關、第二電阻、第二開關；所述第一電阻和第一開關串聯，連接于電動車高壓回路的動力電池組正極和電動車電底盤之間；所述第二電阻和第二開關串聯，連接于電動車高壓回路的動力電池組負極和電動車電底盤之間；所述絕緣電阻檢測模塊測量流過第一電阻的第一電流值、流過第二電阻的第二電流值，并結合第一電阻阻值、第二電阻阻值計算所述動力電池組正極和所述電底盤之間的絕緣電阻、和所述動力電池組負極和所述電底盤之間的絕緣電阻。
【文檔編號】B60L3/00GK203543694SQ201320451858
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2013年7月26日
【發明者】李素雙, 許燁, 王艷, 劉兆強, 方麗, 楊超 申請人:航天新長征電動汽車技術有限公司