本實用新型屬于蓄電池充電設備，尤其是涉及一種電動汽車節能快速充電裝置。

背景技術：

現有純電動汽車車載電池充電裝置的技術方案很多，但都需要較大的輸入功率，正如國家標準GB/T 18487.1-2001<電動車輛傳導充電系統一般要求>中所規定的，充電站、充電樁供電電壓和電流應滿足：交流標稱為單相電壓250V、三相415V，交流標稱電流為16A、32A、60A、100A、150A和250A。

依照上述單相交流標稱電壓電流規定的交流充電電源的功率范圍為4kw至62.5kw。

技術實現要素：

本實用新型是為了解決現有電動汽車充電裝置結構龐大、復雜和需要較大輸入功率的技術問題，而提出一種電動汽車節能快速充電裝置。

本實用新型為實現上述目的采取以下技術方案：電動汽車快速充電裝置，包括殼體，特征是，殼體中設有由單相自耦調壓器、連接于該自耦調壓器輸出端的全波整流器、蓄能器和PLC程控器組成的針對于電動汽車電池的充電單元，所述蓄能器是分別由超級電容器串聯構成的第一蓄能器和第二蓄能器，各蓄能器正負極兩端分別設有連接于全波整流器相應直流輸出端的充電控制固態繼電器輸出受控端，第一蓄能器的負極端與第二蓄能器的正極端之間設有使之成為串聯連接的串聯控制固態繼電器輸出受控端，第一蓄能器的正極端與第二蓄能器的負極端分別設有放電控制固態繼電器輸出受控端，各放電控制固態繼電器輸出受控端與殼體的輸出電極對應連接，所述充電控制固態繼電器、串聯控制固態繼電器和放電控制固態繼電器的輸入控制端分別與PLC程控器相應控制輸出端相連接，所述殼體中的充電單元設置兩個，兩個充電單元共用同一PLC程控器控制交替進入充電狀態或放電狀態。

本實用新型還可以采取以下技術措施：

所述第一蓄能器和第二蓄能器的正極端與全波整流器相應直流輸出端之間設有由時間繼電器線圈和限流電阻構成的延時關斷保護電路，時間繼電器線圈的常閉觸點并聯連接于該延時關斷保護電路兩端。

所述第一蓄能器的正極端與放電控制固態繼電器輸出受控端之間設有隔離二極管。

本實用新型的有益效果和優點在于：本節能快速充電裝置由單相交流市電供電，本充電裝置的蓄能電路由超級電容組成，因此能夠在滿足電動汽車大容量電池大電流充電要求的同時顯著節省電能，通過對一個實施例的測試說明，輸出充電電壓和電流分別為440V、35A，可以對16kwh磷酸鐵鋰電池組進行可靠充電，電池組從極限低電壓至充電完畢的充電時間為9.5小時，而供電電壓和電流分別為220V、2.8A，即本充電系統功率僅為600W左右，耗電約6度。本充電裝置由交流市電供電時不僅適合家庭電度表供電，更適用于充電站和充電樁等公共充電設施使用，具有顯著的節能特點。本充電裝置結構簡單、成本低、充電快速，可以用于住宅或小區安裝使用。

附圖說明

附圖1是本實用新型原理框圖。

附圖2是充電單元實施例電原理圖。

具體實施方式

下面結合實施例及其附圖進一步說明本實用新型。

如圖1、2所示實施例，本快速充電裝置的殼體中設有并列的針對電動汽車電池的第一充電單元和第二充電單元，并列的充電單元通過PLC程控器控制交替進入充電狀態或放電狀態。

各充電單元由單相自耦調壓器B、連接于該自耦調壓器輸出端的全波整流器ZL、蓄能器和PLC程控器組成。所述蓄能器是分別由28只超級電容器串聯構成的第一蓄能器C1-28和第二蓄能器C2-28，各蓄能器正負極兩端分別設有連接于全波整流器ZL相應直流輸出端的充電控制固態繼電器SSR1和SSR2輸出受控端，第一蓄能器C1-28的負極端與第二蓄能器C2-28的正極端之間設有使之成為串聯連接的串聯控制固態繼電器SSR5輸出受控端，第一蓄能器C1-28的正極端與第二蓄能器C2-28的負極端分別設有放電控制固態繼電器SSR6和SSR7輸出受控端，各放電控制固態繼電器輸出受控端與殼體充電電壓E的輸出電極對應連接。第一蓄能器C1-28的正極端與放電控制固態繼電器SSR6輸出受控端之間設置具有保護作用的隔離二極管D。

第一蓄能器C1-28和第二蓄能器C2-28的正極端與全波整流器ZL相應直流輸出端之間設有由時間繼電器SJ線圈和限流電阻R構成的延時關斷保護電路，時間繼電器線圈的常閉觸點SJ-1并聯連接于該延時關斷保護電路兩端。延時關斷保護電路可以防止全波整流器ZL瞬時啟動電流過載。

充電控制固態繼電器SSR1和SSR2、串聯控制固態繼電器SSR5和放電控制固態繼電器SSR6和SSR7的輸入控制端分別與PLC程控器相應控制輸出端相連接。各固態繼電器的輸出受控端閉合、分斷順序如下：充電控制固態繼電器SSR1和SSR2導通的同時串聯控制固態繼電器SSR5和放電控制固態繼電器SSR6和SSR7分斷，此時第一蓄能器C1-28和第二蓄能器C2-28為充電蓄能狀態，充電1-2分鐘后，充電控制固態繼電器SSR1和SSR2分斷，滯后數秒鐘后串聯控制固態繼電器SSR5和放電控制固態繼電器SSR6和SSR7輸出受控端閉合，此時第一蓄能器C1-28與第二蓄能器C2-28為串聯連接并向電動汽車電池充電。

上述充電單元在殼體中設置兩個即第一充電單元和第二充電單元，兩個充電單元共用同一PLC程控器而交替成為充電狀態或放電狀態，即第一充電單元的各蓄能器為充電狀態時第二充電單元的各蓄能器為放電狀態。

本充電裝置的殼體中還應設置現有技術中的過壓過流保護電路、顯示儀表以及智能管理系統等。