本發明涉及一種汽車配件，尤其涉及一種多功能汽車座椅結構。

背景技術：

隨著現代社會科技的進步，汽車工業的發展也越來越迅速，尤其在汽車配件方面，人們更加注重細節的設計。汽車座椅就是汽車配件中的一種，現有的汽車座椅使用時主要存在以下缺點：一、乘客在乘坐時手臂沒有可支撐的部位，只能自然耷拉在兩腿上，時間長了容易產生疲勞；二乘客都是將頭頸部自然倚靠在頭枕之上，在睡著的過程中乘客頭部很容易從頭枕上滑落，從而導致頭部受到撞擊，存在一定的安全隱患。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：提供一種使用效果好的多功能汽車座椅結構。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：多功能汽車座椅結構，包括：座椅本體和靠背本體，頭枕通過可調節桿與靠背的上端相連接，在所述靠背本體內設置有第一伺服減速電機，在所述第一伺服減速電機的電機軸上設置有主動錐齒輪，在所述主動錐齒輪兩側的靠背本體內對稱設置有第一軸承座，

在所述軸承座內轉動設置有轉軸，在所述轉軸的一端上設置有與主動錐齒輪相互嚙合的從動錐齒輪，所述轉軸的另一端伸出靠背本體與扶手架相連接，在所述扶手架上設置有與手掌相互配合的弧形抓塊，在所述弧形抓塊的外側設置有防滑層，在所述頭枕的中部設置有齒輪，所述齒輪的上下兩端分別通過第二軸承座轉動設置在頭枕內，所述齒輪的上端與第二伺服減速電機的電機軸相連接，所述第二伺服減速電機固定設置在頭枕的上端，在所述齒輪兩側的頭枕內對稱設置有第一滑槽和第二滑槽，在所述第一滑槽內滑動設置有與齒輪相互嚙合的左齒條，所述左齒條出頭枕的左端通過左90度鉸鏈與左側頭枕相連接，在所述第二滑槽內好多年高設置有與齒輪相互嚙合的右齒條，所述右齒條伸出頭枕的右端通過右90度鉸鏈與右側頭枕相連接。

本發明的優點是：上述多功能汽車座椅結構，結構新穎，在靠背兩側增加了扶手架，扶手架上設置與人體手掌相互配合的弧形抓塊，使人們能夠將手臂支撐在扶手架上，手掌可以抓握弧形抓塊，乘坐過程中手臂不會感到疲勞，在弧形抓塊上還設置防滑層，防止乘客手掌打滑，設計人性化，扶手架不用時還可以自動旋轉至靠背兩側與靠背平行，占用空間小，同時頭枕兩側的側頭枕能夠對睡著的乘客頭部進行限位阻擋，防止睡著的乘客頭部從頭枕上滑落，安全可靠，同時，能夠自動調節兩個側頭枕之間的間距，能夠適應不同乘客頭部的松緊需求，另外，在兩個側頭枕不用時，通過90度鉸鏈能夠將兩個側頭枕折疊不再對頭枕的兩側進行阻擋，使用效果好。

附圖說明

圖1為本發明多功能汽車座椅結構的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A的剖視結構示意圖。

圖3為圖1中B-B的剖視結構示意圖。

圖4為圖1中弧形抓塊的左視結構示意圖。

圖中：1、座椅本體，2、靠背本體，3、頭枕，4、可調節桿，5、第一伺服減速電機，6、電機軸，7、主動錐齒輪，8、第一軸承座，9、轉軸，10、從動錐齒輪，11、扶手架，12、弧形抓塊，13、防滑層，14、齒輪，15、第二軸承座，16、第二伺服減速電機，17、電機軸，18、第一滑槽，19、第二滑槽，20、左齒條，21、左90度鉸鏈，22、左側頭枕，23、右齒條，24、右90度鉸鏈，25、右側頭枕。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例詳細描述一下本發明的具體內容。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，多功能汽車座椅結構，包括：座椅本體1和靠背本體2，頭枕3通過可調節桿4與靠背的上端相連接，在所述靠背本體2內設置有第一伺服減速電機5，在所述第一伺服減速電機5的電機軸6上設置有主動錐齒輪7，在所述主動錐齒輪7兩側的靠背本體1內對稱設置有第一軸承座8，在所述軸承座8內轉動設置有轉軸9，在所述轉軸9的一端上設置有與主動錐齒輪7相互嚙合的從動錐齒輪10，所述轉軸9的另一端伸出靠背本體2與扶手架11相連接，在所述扶手架11上設置有與手掌相互配合的弧形抓塊12，在所述弧形抓塊12的外側設置有防滑層13，在所述頭枕3的中部設置有齒輪14，所述齒輪14的上下兩端分別通過第二軸承座15轉動設置在頭枕3內，所述齒輪14的上端與第二伺服減速電機16的電機軸17相連接，所述第二伺服減速電機16固定設置在頭枕3的上端，在所述齒輪14兩側的頭枕3內對稱設置有第一滑槽18和第二滑槽19，在所述第一滑槽18內滑動設置有與齒輪14相互嚙合的左齒條20，所述左齒條20出頭枕3的左端通過左90度鉸鏈21與左側頭枕22相連接，在所述第二滑槽19內好多年高設置有與齒輪14相互嚙合的右齒條23，所述右齒條23伸出頭枕3的右端通過右90度鉸鏈24與右側頭枕25相連接。

上述多功能汽車座椅結構使用時，啟動第一伺服減速電機5，第一伺服減速電機5的電機軸6帶動主動錐齒輪7轉動，主動錐齒輪7帶動與其相互嚙合的兩個從動錐齒輪10轉動，從動錐齒輪10帶動轉軸9在第一軸承座8內轉動，轉軸9帶動扶手架11轉動至與靠背本體2垂直或任意角度，乘客可以將手臂放在扶手架11上，乘客手掌可以抓握弧形抓塊12，弧形抓塊12上的防滑層13可以防止乘客手掌打滑，扶手架11不用時，第一伺服減速電機5復位帶動扶手架11復位，扶手架11轉動至與靠背本體2平行，縮小占用空間；扳動左側頭枕22和右側頭枕25，左側頭枕22通過左90度鉸鏈21在左齒條20上轉動90度，左側頭枕22與頭枕3垂直放置對乘客頭部左側進行阻擋，右側頭枕25通過右90度鉸鏈24在右齒條23上轉動90度，右側頭枕25與頭枕3垂直放置對乘客頭部右側進行阻擋，啟動第二伺服減速電機16，第二伺服減速電機16的電機軸17帶動齒輪14在第二軸承座15內轉動，齒輪14帶動與其相互嚙合的左齒條20和右齒條23同時橫向移動，由于左齒條20和右齒條23位于齒輪14的兩側，左齒條20和右齒條23只能同時相向移動或相反移動；左齒條20和右齒條23相向移動時，左齒條20通過左90鉸鏈21帶動左側頭枕22向右移動，右齒條23通過右90度鉸鏈24帶動右側頭枕25向左移動，左側頭枕22和右側頭枕25之間的間距縮小；左齒條20和右齒條23相反移動時，左齒條20通過左90鉸鏈21帶動左側頭枕22向左移動，右齒條23通過右90度鉸鏈24帶動右側頭枕25向右移動，左側頭枕22和右側頭枕25之間的間距擴大。

上述多功能汽車座椅結構，結構新穎，在靠背兩側增加了扶手架，扶手架上設置與人體手掌相互配合的弧形抓塊，使人們能夠將手臂支撐在扶手架上，手掌可以抓握弧形抓塊，乘坐過程中手臂不會感到疲勞，在弧形抓塊上還設置防滑層，防止乘客手掌打滑，設計人性化，扶手架不用時還可以自動旋轉至靠背兩側與靠背平行，占用空間小，同時頭枕兩側的側頭枕能夠對睡著的乘客頭部進行限位阻擋，防止睡著的乘客頭部從頭枕上滑落，安全可靠，同時，能夠自動調節兩個側頭枕之間的間距，能夠適應不同乘客頭部的松緊需求，另外，在兩個側頭枕不用時，通過90度鉸鏈能夠將兩個側頭枕折疊不再對頭枕的兩側進行阻擋，使用效果好。