本發明涉及控制器線路保護技術領域，具體涉及一種拖車線組控制器安全保護裝置。

背景技術：

縱觀拖車控制器在市面上大約會有三種方案；第一種是采用二極管三極管和mos管組合的方案來做的；第二種采用邏輯芯片+專用的驅動器芯片來做的；第三種是采用cpu+mos管來做的。從安全使用來說，目前大多采用第三種方案，采用cpu+mos管方案，優勢是穩定可靠有完善的保護措施，不會輕易燒掉，軟件還能對汽車的非正常情況做出處理。但是在使用中cpu存在著發熱問題，而應用在拖車上的線組控制器大多在密閉的環境，發熱量大對于控制器的運算速度會造成影響。且線組在安裝使用中會對車體的其它部位剮蹭，以及在安裝中容易受到拉扯損壞，這兩點問題在目前的車用線組控制器中仍未解決。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明提供一種拖車線組控制器安全保護裝置，可以對拖車線組控制器進行溫度保護、拉扯保護，防止安裝過程中線組控制器損壞率較高，以及使用過程中因為散熱不便而造成的線組控制器控制速度減慢或損壞。

為解決上述技術問題，本發明提供一種拖車線組控制器安全保護裝置，包括線組、控制器和插接頭，所述線組設置在彈性伸縮機構上，所述彈性伸縮機構與風冷機構連通，所述控制器上設置散熱機構，所述散熱機構與所述風冷機構連通；

所述彈性伸縮機構包括波紋軟管，所述波紋軟管一側設置固定軟管，所述固定軟管內插入彈簧線，所述線組插入所述波紋軟管內，所述波紋軟管的一端設置第一排氣管，所述波紋軟管的另一端與所述風冷機構連通；

所述散熱機構包括對應所述控制器設置的控制盒，所述控制盒上表面設置導熱板，所述導熱板上設置散熱管道，所述散熱管道的一端與所述風冷機構連通，所述散熱管道的另一端通過第二排氣管與所述第一排氣管連通，所述風冷機構包括氣泵和進風管道，所述進風管道的另一端與所述波紋軟管和散熱管道連通。

進一步的，所述第一排氣管的外端設置過濾保護裝置。

進一步的，所述過濾保護裝置包括設置在所述第一排氣管端部的安裝管，所述安裝管的兩端設置粉塵濾網，所述安裝管內設置變色硅膠。

進一步的，所述波紋軟管外表面套設一層彈性橡膠層。

進一步的，所述波紋軟管上設置若干個固定環，車體上設置用于支撐所述固定環的固定桿。

進一步的，所述散熱管道與導熱板一體化鑄造，所述散熱管道的豎截面為半圓形，所述散熱管道和導熱板采用銅制件。

本發明提供一種拖車線組控制器安全保護裝置，包括線組、控制器和插接頭，線組在安裝時因為插接頭以及控制器安裝部位的原因，線組會受到拉車，而現有的技術線組并無伸縮的功能，在安裝時極為容易扯壞，因此將線組設置在彈性伸縮機構上，可以有一定的伸縮。彈性伸縮機構與風冷機構連通，可以將氣體從線組上流過，從而帶走線組運行時產生的熱量，控制器上設置散熱機構，且與風冷機構連通，將控制器上的熱量帶走，避免線組控制器因為運行時熱量過高而造成反應速度減慢或出現事故。

彈性伸縮機構包括波紋軟管，所述波紋軟管一側設置固定軟管，所述固定軟管內插入彈簧線，所述線組插入所述波紋軟管內，彈簧線具有一定的收縮彈性功能，插入固定軟管內后，會將波紋軟管的形狀改變為螺紋形，這樣波紋軟管也會因為螺紋形而具備一定的伸縮功能。在安裝時部小心拉扯到線組的時候，不會應為拉扯力較大而使得線組斷裂。波紋軟管的一端設置第一排氣管，所述波紋軟管的另一端與所述風冷機構連通，風冷機構將氣體加壓送入到波紋軟管內，并通過波紋軟管另一端的第一排氣管排出，可以將線組的熱量進行排出，從而控制內部的溫度。

散熱機構包括對應所述控制器設置的控制盒，所述控制盒上表面設置導熱板，所述導熱板上設置散熱管道，所述散熱管道的一端與所述風冷機構連通，所述散熱管道的另一端通過第二排氣管與所述第一排氣管連通，通過散熱機構的散熱管道可以將風冷機構的氣流從控制盒上表面的導熱板經過，帶走導熱板上的熱量，從而對控制盒進行降溫。帶走熱量的氣體從第二排氣管進入第一排氣管并排出安裝線組控制器的腔體，不會對線組控制器造成升溫影響。

本發明可以對拖車線組控制器進行溫度保護、拉扯保護，防止安裝過程中線組控制器損壞率較高，以及使用過程中因為散熱不便而造成的線組控制器控制速度減慢或損壞，保證產品的質量以及使用的長久性。

附圖說明

圖1為本發明拖車線組控制器安全保護裝置的結構示意圖；

圖2為本發明過濾保護裝置的結構示意圖；

圖3為本發明固定環的結構示意圖；

圖4為本發明實施例二散熱管道的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例的附圖，對本發明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本發明的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例一，如圖1和圖2所示，本發明提供了一種拖車線組控制器安全保護裝置，包括線組2、控制器和插接頭1，所述線組2設置在彈性伸縮機構上，所述彈性伸縮機構與風冷機構連通，所述控制器上設置散熱機構，所述散熱機構與所述風冷機構連通；

所述彈性伸縮機構包括波紋軟管4，所述波紋軟管4一側設置固定軟管5，所述固定軟管5內插入彈簧線3，所述線組2插入所述波紋軟管4內，所述波紋軟管4的一端設置第一排氣管6，所述波紋軟管4的另一端與所述風冷機構連通；

所述散熱機構包括對應所述控制器設置的控制盒10，所述控制盒10上表面設置導熱板9，所述導熱板9上設置散熱管道8，所述散熱管道8的一端與所述風冷機構連通，所述散熱管道8的另一端通過第二排氣管7與所述第一排氣管6連通，所述風冷機構包括氣泵12和進風管道11，所述進風管道11的另一端與所述波紋軟管4和散熱管道8連通。

該裝置包括線組、控制器和插接頭，線組在安裝時因為插接頭以及控制器安裝部位的原因，線組會受到拉車，而現有的技術線組并無伸縮的功能，在安裝時極為容易扯壞，因此將線組設置在彈性伸縮機構上，可以有一定的伸縮。彈性伸縮機構與風冷機構連通，可以將氣體從線組上流過，從而帶走線組運行時產生的熱量，控制器上設置散熱機構，且與風冷機構連通，將控制器上的熱量帶走，避免線組控制器因為運行時熱量過高而造成反應速度減慢或出現事故。

彈性伸縮機構包括波紋軟管，所述波紋軟管一側設置固定軟管，所述固定軟管內插入彈簧線，所述線組插入所述波紋軟管內，彈簧線具有一定的收縮彈性功能，插入固定軟管內后，會將波紋軟管的形狀改變為螺紋形，這樣波紋軟管也會因為螺紋形而具備一定的伸縮功能。在安裝時部小心拉扯到線組的時候，不會應為拉扯力較大而使得線組斷裂。波紋軟管的一端設置第一排氣管，所述波紋軟管的另一端與所述風冷機構連通，風冷機構將氣體加壓送入到波紋軟管內，并通過波紋軟管另一端的第一排氣管排出，可以將線組的熱量進行排出，從而控制內部的溫度。

散熱機構包括對應所述控制器設置的控制盒，所述控制盒上表面設置導熱板，所述導熱板上設置散熱管道，所述散熱管道的一端與所述風冷機構連通，所述散熱管道的另一端通過第二排氣管與所述第一排氣管連通，通過散熱機構的散熱管道可以將風冷機構的氣流從控制盒上表面的導熱板經過，帶走導熱板上的熱量，從而對控制盒進行降溫。帶走熱量的氣體從第二排氣管進入第一排氣管并排出安裝線組控制器的腔體，不會對線組控制器造成升溫影響。

所述第一排氣管6的外端設置過濾保護裝置。第一排氣管的外端與外界連通，為了防止水氣和灰塵進入通過第一排氣管進入到波紋軟管內，在第一排氣管的外端設置過濾保護裝置。

所述過濾保護裝置包括設置在所述第一排氣管6端部的安裝管15，所述安裝管15的兩端設置粉塵濾網13，所述安裝管15內設置變色硅膠14。首先為了防止灰塵進入波紋軟管，設置粉塵濾網，其次為了防止水分進入，設置變色硅膠，可以對水氣進行吸附。通過兩個粉塵濾網正好組成變色硅膠的安裝區域，避免變色硅膠進入到波紋軟管內。

實施例二，如圖3和圖4所示，其與實施例一的區別在于：

所述波紋軟管4外表面套設一層彈性橡膠層18。彈性橡膠層可以對波紋軟管進行包裹，避免在安裝時波紋軟管較硬的材質與車體摩擦，造成車體漆層的損壞或波紋軟管的碎裂。

所述波紋軟管4上設置若干個固定環17，車體上設置用于支撐所述固定環17的固定桿16，線組控制器是在一個腔體內安裝，在車體移動時，容易發生晃動與車體發生碰撞，通過車體上設置固定桿并通過固定桿設置固定環，固定環采用帶開口的圓環，對波紋軟管進行固定，防止線組控制器晃動。

所述散熱管道8與導熱板9一體化鑄造，所述散熱管道8的豎截面為半圓形，所述散熱管道8和導熱板9采用銅制件，散熱管道和導熱板采用銅制件，且一體化鑄造，散熱的效率更好，散熱管道的豎截面為半圓形，這樣在占用體積較小的情況下流過且與導熱板接觸的氣體更多，散熱的效果更好。

本發明的使用方法：將線組插入波紋軟管內，因為彈簧線的原因，波紋軟管為螺旋形，這樣線組也為螺旋形，在安裝時線組受到拉扯時螺旋形會伸直，從而帶有一定的伸縮性能，防止被扯壞。在安裝完成后，風冷機構通過進風管道與設置在控制盒上的散熱管道和波紋軟管連通，從而將氣流送入再排出，從而帶走線組控制器產生的熱量。

以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。