本實用新型涉及汽車的零部件，更具體地說涉及一種翼子板安裝支架總成。

背景技術：

隨著汽車消費者對汽車的品質要求越來越高，汽車質量好、外觀要時尚漂亮、車身開閉件分縫要前衛、分縫間隙斷差要均勻一致等等，越來越受到消費者的重視。翼子板作為轎車車身覆蓋件中的重要零件，由于受到大燈安裝精度、前罩蓋和側圍分縫方式的影響，翼子板的安裝精度和間隙斷差要求很高，為滿足以上要求，翼子板安裝支架的設計顯得尤為困難和關鍵，現在多數汽車翼子板安裝支架設計為單一“幾”字型支架，下端面焊接在翼子板安裝板上，上斷面開孔以固定翼子板，該結構采用簡單的搭接方式，可實現翼子板支架足夠的強度和剛度，不過由于這種結構的翼子板安裝支架在工裝固定焊接后，翼子板間隙斷差方向無法調節，屬于剛性連接，為控制翼子板的間隙斷差，需要提前調節支架公差，隨著零件批次不同，無法固化零件，亦無法在后期較為方便的調節，因此，需要對現有翼子板安裝支架加以改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種翼子板安裝支架總成，其能夠實現翼子板安裝點精度的調節。

本實用新型所述翼子板安裝支架總成，包括翼子板安裝支架和翼子板固定支架，所述翼子板安裝支架包括安裝面板，在安裝面板上開設有第一夾具夾持孔、大燈安裝過孔和翼子板安裝孔，在安裝面板兩側分別設有向下彎折的第一彎折部和第二彎折部；所述翼子板固定支架包括與第一彎折部焊接的第一連接部和與第二彎折部焊接的第二連接部，在翼子板固定支架上開設有第二夾具夾持孔。

進一步，在第一彎折部與安裝面板的連接處設置有第一加強翻邊，在第二彎折部與安裝面板的連接處設置有第一三角筋，以增加翼子板安裝支架的剛度。

進一步，所述翼子板固定支架整體呈Z型，所述第一連接部和第二連接部通過連接板連接，所述第二夾具夾持孔分別設置在第一連接部和第二連接部上，在第一連接部上設有第一翻邊，在連接板上設有第二翻邊，在第二連接部上邊設有固定面板，翼子板固定支架通過第一翻邊、第二翻邊和固定面板與大燈托架焊接固定。

進一步，在第一翻邊與第一連接部的連接處設有第二三角筋，在連接板上設有沿長度方向布置的條形筋，在第二翻邊和固定面板的周圍設置有第二加強翻邊。

本實用新型所述翼子板安裝支架總成，由于具有上述結構，翼子板固定支架通過第二夾具夾持孔與夾具定位，通過第一翻邊、第二翻邊和固定面板與大燈托架焊接固定。翼子板安裝支架通過第一夾具夾持孔與夾具定位，待翼子板安裝支架的安裝面板與夾具零貼面相貼合后，再將第一彎折部和第二彎折部分別與翼子板固定支架的第一連接部和第二連接部焊接固定。本實用新型通過調節夾具，即可實現翼子板安裝支架的方向調節，從而達到迅速調節翼子板安裝精度的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型中翼子板安裝支架的結構示意圖；

圖3為本實用新型中翼子板固定支架的結構示意圖；

圖4為本實用新型與翼子板的安裝結構示意圖。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面結合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。

參見圖1、圖2和圖3所示，該翼子板安裝支架總成，包括翼子板安裝支架1和翼子板固定支架2。所述翼子板安裝支架1包括安裝面板18，在安裝面板上開設有第一夾具夾持孔11、大燈安裝過孔14和翼子板安裝孔15，在安裝面板兩側分別設有向下彎折的第一彎折部13和第二彎折部16。在第一彎折部13與安裝面板18的連接處設置有第一加強翻邊12，在第二彎折部16與安裝面板18的連接處設置有第一三角筋17。

所述翼子板固定支架2整體呈Z型，包括與第一彎折部13焊接的第一連接部21和與第二彎折部16焊接的第二連接部25，所述第一連接部21和第二連接部25通過連接板22連接。第二夾具夾持孔27分別設置在第一連接部21和第二連接部25上，在第一連接部上設有第一翻邊29，在連接板22上設有第二翻邊23，在第二連接部25上邊設有固定面板26，翼子板固定支架2通過第一翻邊29、第二翻邊23和固定面板26與大燈托架3焊接固定。在第一翻邊29與第一連接部21的連接處設有第二三角筋28，在連接板22上設有沿長度方向布置的條形筋24，在第二翻邊23和固定面板26的周圍設置有第二加強翻邊25。

參見圖4所示，安裝時，翼子板固定支架2通過第二夾具夾持孔27與夾具定位，通過第一翻邊29、第二翻邊23和固定面板26與大燈托架3焊接固定。翼子板安裝支架1通過第一夾具夾持孔11與夾具定位，待翼子板安裝支架的安裝面板18與夾具零貼面相貼合后，再將第一彎折部13和第二彎折部16分別與翼子板固定支架的第一連接部21和第二連接部25焊接固定。翼子板4通過螺栓與翼子板安裝支架1的翼子板安裝孔15對應連接，實現翼子板4的安裝。