本技術涉及后處理系統支架領域，尤其是一種后處理系統的輔助調節支架。

背景技術：

1、后處理系統指的是處理發動機燃燒廢氣的全部裝置的總成，包括顆粒捕集器(dpf)、選擇性催化還原系統(scr)和氧化催化器(doc)等裝置；共面度指的是支架表面與待裝配裝置表面之間的重合程度。

2、現有的固定式支架受制造公差影響，導致后處理系統安裝位置只能受制于支架，無法調節改變共面度；由于后處理系統的多個裝置需要與發動機不同裝置連接，一旦固定式的支架安裝位置出現誤差，會使得后處理的進出尾氣口存在連接接縫，導致尾氣排放出現一系列的問題。

3、公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現思路

1、本實用新型目的是提供一種后處理系統的輔助調節支架，能夠解決背景技術存在的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供一種后處理系統的輔助調節支架，與發動機外殼連接，包括：支架平臺，固定在所述發動機外殼頂部，所述支架平臺為平板狀結構，所述支架平臺頂面平行于水平面；第一支架腳，所述第一支架腳底端固定在所述支架平臺頂面，所述第一支架腳包括第一抱箍，所述第一抱箍為圓環狀結構，所述第一抱箍設置于所述第一支架腳頂端，所述第一抱箍的對稱軸平行于所述水平面設置；第二支架腳，所述第二支架腳底端固定在所述支架平臺頂面，所述第二支架腳包括第二抱箍，所述第二抱箍為圓環狀結構，所述第二抱箍設置于所述第二支架腳頂端，所述第二抱箍的對稱軸平行于所述水平面設置；其中，所述第一抱箍的對稱軸垂直于所述第二抱箍的對稱軸設置。

3、在一個或多個實施方式中，所述一種后處理系統的輔助調節支架還包括調節部，所述調節部一端連接在所述支架平臺底部，一端連接在發動機外殼頂部，所述調節部包括調節螺釘與支撐墊片，所述調節螺釘用于調節所述支架平臺高度。

4、在一個或多個實施方式中，所述一種后處理系統的輔助調節支架還包括第一后處理裝置，所述第一后處理裝置為圓柱形結構，所述第一抱箍形狀與尺寸配合所述第一后處理裝置側面形狀與尺寸設置，所述第一后處理裝置活動連接在所述第一抱箍內壁。

5、在一個或多個實施方式中，所述一種后處理系統的輔助調節支架還包括第二后處理裝置，所述第二后處理裝置為圓柱形結構，所述第二抱箍形狀與尺寸配合所述第二后處理裝置側面形狀與尺寸設置，所述第二后處理裝置活動連接在所述第二抱箍內壁；其中，所述第一抱箍的對稱軸高于所述第二抱箍的對稱軸設置。

6、在一個或多個實施方式中，所述一種后處理系統的輔助調節支架還包括支架側板，所述支架側板垂直于所述支架平臺設置。

7、在一個或多個實施方式中，所述支架側板包括長腰孔，所述第二后處理裝置與所述長腰孔固定。

8、在一個或多個實施方式中，所述一種后處理系統的輔助調節支架還包括輸氣管路，用于傳輸燃燒廢氣。

9、在一個或多個實施方式中，一個或多個所述輸氣管路一端連通所述第一后處理裝置，另一端連通所述第二后處理裝置。

10、在一個或多個實施方式中，所述一種后處理系統的輔助調節支架還包括濾清器，一個或多個輸氣管路一端連通所述濾清器，一端通所述發動機外殼的進氣端。

11、在一個或多個實施方式中，所述濾清器連通在發動機進氣口。

12、與現有技術相比，本實用新型提供的多個技術方案與實施例，至少包括如下技術效果或優點：

13、通過將后處理系統前置節省車輛有限的艙室空間；減少管路長度，防止顆粒物堆積導致后處理效率低下或堵塞；增加調節共面度的精準度；避免后處理裝置間距不當導致管路出現縫隙，影響氣密性。

技術特征：

1.一種后處理系統的輔助調節支架，與發動機外殼連接，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，還包括調節部，所述調節部一端連接在所述支架平臺底部，一端連接在發動機外殼頂部，所述調節部包括調節螺釘，所述調節螺釘用于調節所述支架平臺高度。

3.如權利要求1所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，還包括第一后處理裝置，所述第一后處理裝置為圓柱形結構，所述第一抱箍形狀與尺寸配合所述第一后處理裝置側面形狀與尺寸設置，所述第一后處理裝置活動連接在所述第一抱箍內壁。

4.如權利要求3所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，還包括第二后處理裝置，所述第二后處理裝置為圓柱形結構，所述第二抱箍形狀與尺寸配合所述第二后處理裝置側面形狀與尺寸設置，所述第二后處理裝置活動連接在所述第二抱箍內壁；

5.如權利要求4所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，還包括支架側板，所述支架側板垂直于所述支架平臺設置。

6.如權利要求5所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，所述支架側板包括長腰孔，所述第二后處理裝置與所述長腰孔固定。

7.如權利要求6所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，還包括輸氣管路，用于傳輸燃燒廢氣。

8.如權利要求7所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，一個或多個所述輸氣管路一端連通所述第一后處理裝置，另一端連通所述第二后處理裝置。

9.如權利要求7所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，還包括濾清器，一個或多個輸氣管路一端連通所述濾清器，一端通所述發動機外殼的進氣端。

10.如權利要求9所述的一種后處理系統的輔助調節支架，其特征在于，所述濾清器連通發動機的進氣口。

技術總結
本技術公開了一種后處理系統的輔助調節支架，包括：支架平臺，固定在所述發動機外殼頂部；第一支架腳，所述第一支架腳底端固定在所述支架平臺頂面，所述第一支架腳包括第一抱箍，所述第一抱箍為圓環狀結構，所述第一抱箍設置于所述第一支架腳頂端；第二支架腳，所述第二支架腳底端固定在所述支架平臺頂面，所述第二支架腳包括第二抱箍，所述第二抱箍為圓環狀結構，所述第二抱箍設置于所述第二支架腳頂端；所述第一抱箍的對稱軸垂直于所述第二抱箍的對稱軸設置。本技術設置抱箍調節后處理裝置共面度；將多個抱箍對稱軸垂直設置，能夠防止后處理裝置同向排列增加占用空間，便于布置管路。

技術研發人員：趙泉,麥曉民,黃堅衛,蔡森遠,盧年紅
受保護的技術使用者：廣西玉柴機器股份有限公司
技術研發日：20240408
技術公布日：2025/4/28