本技術(shù)屬于車載篷布領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種新型篷布。

背景技術(shù)：

1、車載篷布是一種專為車輛設(shè)計(jì)的覆蓋材料，主要用于保護(hù)車輛裝載的貨物、車廂內(nèi)部或者車輛頂部不受氣候條件如雨雪、陽(yáng)光暴曬、灰塵以及其他環(huán)境因素的影響，這種篷布通常由高品質(zhì)的織物材料制成，具有防水、防紫外線、耐磨、耐候性強(qiáng)等特性，能夠適應(yīng)嚴(yán)酷的室外環(huán)境，現(xiàn)有的一種車載篷布，包括篷布1如圖1所示，篷布1上安裝數(shù)個(gè)均勻分布的滑環(huán)2，滑環(huán)2套裝在鋼絲繩3上，鋼絲繩3的一端固定連接線軸4，線軸4轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在駕駛室100的上側(cè)，線軸4通過(guò)電機(jī)30驅(qū)動(dòng)，鋼絲繩3的另一端固定連接彎桿9，彎桿9轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車斗101的底板上，彎桿9與底板之間通過(guò)拉簧10連接，在需要篷布1不遮擋車斗101時(shí)，通過(guò)電機(jī)30驅(qū)動(dòng)線軸4正向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鋼絲繩3纏繞在線軸4上，數(shù)個(gè)滑環(huán)2之間的距離靠近，篷布1折疊起來(lái)，此時(shí)彎桿9拉伸拉簧10，使拉簧10處于拉伸狀態(tài)，當(dāng)需要篷布1遮擋車斗101時(shí)，通過(guò)電機(jī)30驅(qū)動(dòng)線軸4反向轉(zhuǎn)動(dòng)，放松纏繞在線軸4上的鋼絲繩3，在拉簧10拉力的作用下，彎桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)篷布1部分展開(kāi)，當(dāng)拉簧10復(fù)位時(shí)，在彎桿9重力的作用下，篷布1完全展開(kāi)，但上述結(jié)構(gòu)存在很大的弊端，即因?yàn)檐嚩?01前后兩側(cè)彎桿9的存在，導(dǎo)致車斗101前后兩側(cè)的斗門無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致裝卸貨物效率低下，為此我們?cè)O(shè)計(jì)了一種新型篷布。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種新型篷布，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

2、本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、一種新型篷布，包括篷布，篷布上安裝數(shù)個(gè)均勻分布的滑環(huán)，對(duì)應(yīng)的滑環(huán)套裝在鋼絲繩上，數(shù)個(gè)鋼絲繩的一端穿過(guò)橫板固定連接線軸，線軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在駕駛室上，駕駛室的上側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)線軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩的另一端通過(guò)連板固定連接轉(zhuǎn)動(dòng)桿，篷布的一側(cè)固定連接連板，篷布的另一側(cè)固定連接橫板，駕駛室一側(cè)設(shè)有車斗，車斗包括底板以及前后側(cè)的側(cè)擋板和遠(yuǎn)離駕駛室一側(cè)的后擋板，其特征在于：駕駛室的前后側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝滑套，轉(zhuǎn)動(dòng)桿滑動(dòng)安裝在滑套內(nèi)。

4、如上所述的一種新型篷布，所述線軸的外周分別固定安裝數(shù)個(gè)環(huán)形隔板。

5、如上所述的一種新型篷布，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)，電機(jī)的輸出軸固定安裝同軸的蝸桿，蝸桿通過(guò)軸座轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在駕駛室的上側(cè)，蝸桿的一側(cè)嚙合配合設(shè)有蝸輪，蝸輪與線軸同軸固定連接，蝸輪與蝸桿具有自鎖性。

6、如上所述的一種新型篷布，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿包括外管，外管滑動(dòng)安裝在滑套內(nèi)，外管內(nèi)滑動(dòng)配合安裝內(nèi)桿，內(nèi)桿的端部與連板固定連接，內(nèi)桿與外管之間通過(guò)第一彈簧連接，外管與滑套之間通過(guò)第二彈簧連接。

7、如上所述的一種新型篷布，所述外管的兩端設(shè)有擋環(huán)，擋環(huán)外周的直徑大于滑套內(nèi)周的直徑。

8、如上所述的一種新型篷布，所述滑套的一側(cè)分別設(shè)有擋塊，擋塊分別固定安裝在駕駛室上，滑套的側(cè)壁能夠與擋塊對(duì)應(yīng)的側(cè)壁抵靠接觸配合。

9、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，通過(guò)改變轉(zhuǎn)動(dòng)桿端部的位置，使轉(zhuǎn)動(dòng)桿不對(duì)車斗前后側(cè)的側(cè)擋板阻擋，使前后側(cè)的側(cè)擋板能夠順利打開(kāi)，能夠滿足實(shí)際需要，適合推廣。

技術(shù)特征：

1.一種新型篷布，包括篷布(1)，篷布上安裝數(shù)個(gè)均勻分布的滑環(huán)(2)，對(duì)應(yīng)的滑環(huán)(2)套裝在鋼絲繩(3)上，數(shù)個(gè)鋼絲繩(3)的一端穿過(guò)橫板(7)固定連接線軸(4)，線軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在駕駛室(100)上，駕駛室(100)的上側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)線軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩(3)的另一端通過(guò)連板(6)固定連接轉(zhuǎn)動(dòng)桿(5)，篷布(1)的一側(cè)固定連接連板(6)，篷布(1)的另一側(cè)固定連接橫板(7)，駕駛室(100)一側(cè)設(shè)有車斗(101)，車斗(101)包括底板以及前后側(cè)的側(cè)擋板和遠(yuǎn)離駕駛室(100)一側(cè)的后擋板，其特征在于：駕駛室(100)的前后側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝滑套(8)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿(5)滑動(dòng)安裝在滑套(8)內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型篷布，其特征在于：所述線軸(4)的外周分別固定安裝數(shù)個(gè)環(huán)形隔板(20)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型篷布，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)(30)，電機(jī)(30)的輸出軸固定安裝同軸的蝸桿(21)，蝸桿(21)通過(guò)軸座轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在駕駛室(100)的上側(cè)，蝸桿(21)的一側(cè)嚙合配合設(shè)有蝸輪(22)，蝸輪(22)與線軸(4)同軸固定連接，蝸輪(22)與蝸桿(21)具有自鎖性。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型篷布，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(5)包括外管(40)，外管(40)滑動(dòng)安裝在滑套(8)內(nèi)，外管(40)內(nèi)滑動(dòng)配合安裝內(nèi)桿(41)，內(nèi)桿(41)的端部與連板(6)固定連接，內(nèi)桿(41)與外管(40)之間通過(guò)第一彈簧(42)連接，外管(40)與滑套(8)之間通過(guò)第二彈簧(43)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型篷布，其特征在于：所述外管(40)的兩端設(shè)有擋環(huán)(50)，擋環(huán)(50)外周的直徑大于滑套(8)內(nèi)周的直徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型篷布，其特征在于：所述滑套(8)的一側(cè)分別設(shè)有擋塊(60)，擋塊(60)分別固定安裝在駕駛室(100)上，滑套(8)的側(cè)壁能夠與擋塊(60)對(duì)應(yīng)的側(cè)壁抵靠接觸配合。

技術(shù)總結(jié)
一種新型篷布，包括篷布，篷布上安裝數(shù)個(gè)均勻分布的滑環(huán)，對(duì)應(yīng)的滑環(huán)套裝在鋼絲繩上，數(shù)個(gè)鋼絲繩的一端穿過(guò)橫板固定連接線軸，線軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在駕駛室上，駕駛室的上側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)線軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩的另一端通過(guò)連板固定連接轉(zhuǎn)動(dòng)桿，篷布的一側(cè)固定連接連板，篷布的另一側(cè)固定連接橫板，駕駛室一側(cè)設(shè)有車斗，車斗包括底板以及前后側(cè)的側(cè)擋板和遠(yuǎn)離駕駛室一側(cè)的后擋板，其特征在于：駕駛室的前后側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝滑套，轉(zhuǎn)動(dòng)桿滑動(dòng)安裝在滑套內(nèi)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，通過(guò)改變轉(zhuǎn)動(dòng)桿端部的位置，使轉(zhuǎn)動(dòng)桿不對(duì)車斗前后側(cè)的側(cè)擋板阻擋，使前后側(cè)的側(cè)擋板能夠順利打開(kāi)，能夠滿足實(shí)際需要，適合推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：刁廣利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東延新環(huán)保科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2025/4/28