本技術(shù)涉及汽車，尤其是涉及一種車輛的連接結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車輛驅(qū)動(dòng)軸與減速器之間設(shè)置卡簧使得車輛驅(qū)動(dòng)軸與減速器兩者之間相對(duì)固定，通常卡簧為較大的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在將車輛驅(qū)動(dòng)軸安裝到減速器的過程中，車輛驅(qū)動(dòng)軸插入到減速器上的安裝孔內(nèi)，套在車輛驅(qū)動(dòng)軸上的卡簧始終為浮動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致組裝困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車輛的連接結(jié)構(gòu)，降低了組裝的困難度。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種車輛的連接結(jié)構(gòu)，包括：車輛驅(qū)動(dòng)軸；減速器，減速器上設(shè)有安裝孔，車輛驅(qū)動(dòng)軸穿設(shè)于安裝孔內(nèi)；卡簧，卡簧套設(shè)于車輛驅(qū)動(dòng)軸，且位于車輛驅(qū)動(dòng)軸與減速器之間；其中，卡簧設(shè)有第一止抵部與第二止抵部，第一止抵部與第二止抵部止抵車輛驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)，以將卡簧定位于車輛驅(qū)動(dòng)軸上。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的連接結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置第一止抵部與第二止抵部止抵車輛驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)，使得卡簧定位在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，在將車輛驅(qū)動(dòng)軸安裝到安裝孔的過程中，避免卡簧晃動(dòng)，降低了組裝的困難度，降低了卡簧與安裝孔內(nèi)壁發(fā)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)，提升了裝配便利性及連接可靠性，且降低了對(duì)裝配工人的要求，提高了效率。

4、在一些實(shí)施例中，卡簧設(shè)有缺口，卡簧上鄰接缺口的部位構(gòu)造為第一止抵部，卡簧上遠(yuǎn)離缺口的部位構(gòu)造為第二止抵部。

5、在一些實(shí)施例中，卡簧包括：第一弧形段與第二弧形段，第一弧形段與第二弧形段設(shè)于缺口的相對(duì)兩側(cè)，第一弧形段與第二弧形段靠近缺口的一端構(gòu)造為第一止抵；過渡段，過渡段設(shè)于第一弧形段與第二弧形段之間，過渡段構(gòu)造為第二止抵部，過渡段的兩端分別與第一弧形段、第二弧形段平滑連接。

6、在一些實(shí)施例中，卡簧包括：第一弧形段與第二弧形段，第一弧形段與第二弧形段設(shè)于缺口的相對(duì)兩側(cè)，第一弧形段與第二弧形段靠近缺口的一端構(gòu)造為第一止抵；第三弧形段與第四弧形段，第三弧形段設(shè)于第一弧形段背離缺口的一端，第四弧形段設(shè)于第二弧形段背離缺口的一端；過渡段，過渡段設(shè)于第三弧形段與第四弧形段之間，過渡段構(gòu)造為第二止抵部，過渡段的兩端分別與第三弧形段、第四弧形段平滑連接。

7、在一些實(shí)施例中，車輛驅(qū)動(dòng)軸的直徑為y，第三弧形段構(gòu)造為第三圓弧段，第三圓弧段的圓心為第三圓心，第四弧形段構(gòu)造為第四圓弧段，第四圓弧段的圓心為第四圓心，第三圓心與第四圓心之間的距離為q，0<q≤0.5y，第一弧形段構(gòu)造為第一圓弧段，第一圓弧段的圓心為第一圓心，第一圓心與車輛驅(qū)動(dòng)軸的圓心之間的距離為t，0<t≤0.25y。

8、在一些實(shí)施例中，缺口的長度為x，0.5y≤x≤0.9y，第一圓弧段的半徑為r1，0.2x≤r1≤x，第三圓弧段的半徑為r2，x≥r2≥0.2x。

9、在一些實(shí)施例中，減速器包括減速器殼體，減速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器，差速器包括：差速器殼體，差速器殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于減速器殼體，差速器殼體設(shè)有第一通孔；半軸齒輪，半軸齒輪設(shè)于差速器殼體，半軸齒輪上設(shè)有第二通孔，第二通孔上設(shè)有限位槽，限位槽卡接卡簧；其中，第一通孔與第二通孔共同構(gòu)造出安裝孔。

10、在一些實(shí)施例中，第一通孔的直徑為b，卡簧的回轉(zhuǎn)直徑為s，限位槽的內(nèi)徑為h，h≤s＜b。

11、在一些實(shí)施例中，半軸齒輪上設(shè)有圓角，圓角鄰接第二通孔。

12、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述的車輛的連接結(jié)構(gòu)。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置第一止抵部與第二止抵部止抵車輛驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)，使得卡簧定位在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，在將車輛驅(qū)動(dòng)軸安裝到安裝孔的過程中，避免卡簧晃動(dòng)，降低了組裝的困難度，降低了卡簧與安裝孔內(nèi)壁發(fā)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)，提升了裝配便利性及連接可靠性，且降低了對(duì)裝配工人的要求，提高了效率。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，卡簧(30)設(shè)有缺口(321)，卡簧(30)上鄰接缺口(321)的部位構(gòu)造為第一止抵部(31)，卡簧(30)上遠(yuǎn)離缺口(321)的部位構(gòu)造為第二止抵部(32)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，卡簧(30)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，卡簧(30)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，車輛驅(qū)動(dòng)軸(10)的直徑為y，第三弧形段(36)構(gòu)造為第三圓弧段，第三圓弧段的圓心為第三圓心，第四弧形段(37)構(gòu)造為第四圓弧段，第四圓弧段的圓心為第四圓心，第三圓心與第四圓心之間的距離為q，0<q≤0.5y，第一弧形段(33)構(gòu)造為第一圓弧段，第一圓弧段的圓心為第一圓心，第一圓心與車輛驅(qū)動(dòng)軸(10)的圓心之間的距離為t，0<t≤0.25y。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，缺口(321)的長度為x，0.5y≤x≤0.9y，第一圓弧段的半徑為r1，0.2x≤r1≤x，第三圓弧段的半徑為r2，x≥r2≥0.2x。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，減速器(20)包括減速器殼體(22)，減速器殼體(22)內(nèi)設(shè)有差速器，差速器包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一通孔(231)的直徑為b，卡簧(30)的回轉(zhuǎn)直徑為s，限位槽(2411)的內(nèi)徑為h，h≤s＜b。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，半軸齒輪(24)上設(shè)有圓角(242)，圓角(242)鄰接第二通孔(241)。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛的連接結(jié)構(gòu)(100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛的連接結(jié)構(gòu)及車輛，連接結(jié)構(gòu)包括：車輛驅(qū)動(dòng)軸；減速器，減速器上設(shè)有安裝孔，車輛驅(qū)動(dòng)軸穿設(shè)于安裝孔內(nèi)；卡簧，卡簧套設(shè)于車輛驅(qū)動(dòng)軸，且位于車輛驅(qū)動(dòng)軸與減速器之間；其中，卡簧設(shè)有第一止抵部與第二止抵部，第一止抵部與第二止抵部止抵車輛驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)，以將卡簧定位于車輛驅(qū)動(dòng)軸上。本技術(shù)通過設(shè)置第一止抵部與第二止抵部止抵車輛驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)，使得卡簧定位在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，在將車輛驅(qū)動(dòng)軸安裝到安裝孔的過程中，避免卡簧晃動(dòng)，降低了組裝的困難度，降低了卡簧與安裝孔內(nèi)壁發(fā)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)，提升了裝配便利性及連接可靠性，且降低了對(duì)裝配工人的要求，提高了效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王庚川,李海亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京汽車研究總院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240628
技術(shù)公布日：2025/4/28