本技術涉及電動汽車換電領域，特別涉及一種分體式快換支架、快換總成、電動汽車。

背景技術：

1、目前新能源汽車，特別是電動汽車正處于快速發展階段，電動汽車主要包括直充式和快換式兩種。其中，快換式的電動汽車由于其較短的換電時間，使用便利，具有較好的發展前景。

2、對于快換式的電動汽車，電池包安裝在快換支架上，快換支架與電動汽車的底盤連接，以將電池包安裝到電動汽車上。目前市面上常見的快換支架通常是整體式結構，即快換支架中的橫梁和縱梁首尾依次連接以圍成整體式的快換支架。但是整體式的快換支架整體重量較大，而且由于要實現橫梁和縱梁之間的連接，快換支架的尺寸和設置位置的設計還需要考慮避讓電動汽車底盤區域的其他結構，或者在快換支架上專門設計避讓結構來防止快換支架與電動汽車底盤區域的其他結構干涉，從而導致制造較為麻煩。

技術實現思路

1、本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中整體式快換支架重量大且制造麻煩的缺陷，提供一種分體式快換支架、快換總成、電動汽車。

2、本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

3、一種分體式快換支架，用于將電池包固定在電動汽車的底盤上，所述分體式快換支架包括相對設置的兩個縱梁和至少一個橫梁，兩個所述縱梁之間、所述縱梁與所述橫梁之間均相互獨立，每個所述縱梁和所述橫梁均具有朝向所述電池包的電池包安裝面和朝向所述底盤的底盤安裝面，所述縱梁和所述橫梁分別通過各自的所述電池包安裝面和所述底盤安裝面連接于所述電池包和所述底盤。

4、在本方案中，通過將快換支架的縱梁和橫梁設置為相互獨立的形式，一方面，可以避免快換支架與電動汽車的其他部件產生干涉，也就無需在快換支架上設置避讓結構來避免干涉，有利于減化制造工序；另一方面可以減小快換支架的重量和占地空間，使得電動汽車的整體重量更輕、體型更小，或者是使得電動汽車在有限的空間內容納更多的零部件；另外，分體式的快換支架在安裝時也更方便。

5、較佳地，所述分體式快換支架包括第一鎖止結構和第二鎖止結構，所述第一鎖止結構設置于所述橫梁的所述電池包安裝面，所述第二鎖止結構設置于所述縱梁的所述電池包安裝面，所述第一鎖止結構與所述第二鎖止結構的鎖止路徑相同。

6、在本方案中，在橫梁和縱梁分別設置第一鎖止結構和第二鎖止結構，使得電池包安裝于快換支架時，至少在電池包的三個側面具有鎖止連接點，這樣既增加了鎖止連接點的數量，又使得鎖止連接點的位置均勻分散，有利于提升電池包與快換支架的連接穩定性，也有利于延長第一鎖止結構和第二鎖止結構的使用壽命。

7、較佳地，所述第一鎖止結構設有第一凹槽，所述第一凹槽的開口背向所述橫梁，所述第一凹槽的形狀與所述電池包的鎖止件的形狀相適配，所述第一凹槽用于供所述鎖止件沿水平方向移動以掛接于所述第一凹槽內。

8、在本方案中，將第一鎖止結構設置為具有第一凹槽，并使得第一凹槽的形狀與電池包的鎖止件的形狀相適配，從而當電池包沿水平方向移動，電池包上的鎖止件可以插入第一凹槽內，第一凹槽的上下槽壁限制鎖止件豎直方向的移動，并且由于第二鎖止結構的鎖止路徑為先向上移動電池包、再水平移動電池包，將第一鎖止結構設置為前述的形式，可以保證第一鎖止結構與第二鎖止結構同時實現鎖止。

9、較佳地，所述第一凹槽包括橫向延伸的掛接槽和豎向延伸的避讓槽，所述避讓槽貫穿所述第一鎖止結構的底面并與所述掛接槽連通，所述掛接槽的橫向尺寸大于所述避讓槽的橫向尺寸，所述掛接槽的槽壁供所述鎖止件掛接，所述避讓槽用于避讓所述鎖止件的部分結構。

10、在本方案中，將第一凹槽設置為包括橫向延伸的掛接槽和豎向延伸的避讓槽，使得第一凹槽可以適用于t形或l形的鎖止件。將避讓槽貫穿第一鎖止結構的底面，以供鎖止件的豎向部分穿過，在保證了能夠鎖止的同時減小了第一鎖止結構所需要的尺寸，也就進一步減小了快換支架的重量和占地空間；若避讓槽不貫穿第一鎖止結構的底面，則避讓槽的長度需要設置的與t形或l形的鎖止件的長度一致，也就會導致第一鎖止結構的尺寸較大。

11、較佳地，所述分體式快換支架包括至少兩個所述第一鎖止結構，至少兩個所述第一鎖止結構以所述橫梁縱向的中線為對稱軸對稱設置。

12、在本方案中，將第一鎖止結構對稱布置，有利于保證左右兩側的受力平衡性，也就保證了電池包的連接平穩性。

13、較佳地，所述第二鎖止結構包括鎖基座，所述鎖基座設有開口以及自所述開口延伸的空腔，所述空腔包括自所述開口沿豎向延伸的第一腔段和自所述第一腔段沿所述縱梁的延伸方向延伸的第二腔段，所述開口用于供安裝于所述電池包的鎖止件進入所述第一腔段并掛接于所述第二腔段。

14、在本方案中，當電池包向上移動，電池包上的鎖止件先自開口進入豎向延伸的第一腔段，隨后水平移動電池包，電池包上的鎖止件由第一腔段移動至水平延伸的第二腔段，即可實現鎖止件與第二鎖止結構的掛接。

15、較佳地，所述分體式快換支架還包括第三鎖止結構，所述第三鎖止結構與所述橫梁和所述縱梁均相互獨立，所述第三鎖止結構具有朝向所述底盤的底盤安裝面和朝向所述電池包的電池包安裝面，所述第三鎖止結構、所述第一鎖止結構和所述第二鎖止結構的鎖止路徑相同；

16、所述第三鎖止結構的位置與所述電池包橫向延伸的側邊的位置相對應，和/或，所述第三鎖止結構的位置在所述電池包的頂面的正投影的范圍內。

17、在本方案中，通過在電池包橫向延伸的側邊和/或電池包的頂面的對應位置處設置第三鎖止結構，即電池包橫向延伸的側邊和/或電池包的頂面對應設置有鎖止件與第三鎖止結構連接，進一步增加了電池包與快換支架鎖止連接點的數量，有利于進一步保證電池包與快換支架的連接穩定性。

18、較佳地，所述第三鎖止結構的電池包安裝面設有第二凹槽，所述第二凹槽的開口背向所述橫梁，所述第二凹槽的形狀與所述電池包的鎖止件的形狀相適配，所述第二凹槽用于供所述鎖止件沿水平方向移動以掛接于所述第二凹槽內。

19、在本方案中，第二凹槽的形狀與電池包的鎖止件的形狀相適配，從而當電池包沿水平方向移動，電池包上的鎖止件可以插入第二凹槽內，第二凹槽的上下槽壁限制鎖止件豎直方向的移動，同時第二凹槽的開口與第一凹槽的開口朝向相同，當電池包水平移動時，鎖止件可以同時分別進入第一凹槽和第二凹槽。

20、一種快換總成，所述快換總成包括電池包和如上所述分體式快換支架，所述電池包的外周面設有若干鎖止件，所述電池包通過所述鎖止件鎖止于所述分體式快換支架。

21、在本方案中，分體式快換支架有利于減小快換總成的重量和占地空間，使得電動汽車的整體重量更輕、體型更小，或者是使得電動汽車在有限的空間內容納更多的零部件；另外，由于快換支架為分體式，快換總成在制造和安裝時都更便利。

22、較佳地，所述鎖止件包括第一鎖止件和第二鎖止件，所述第一鎖止件設置于所述電池包橫向延伸的側邊，所述第二鎖止件設置于所述電池包縱向延伸的側邊，所述電池包通過所述第一鎖止件與橫梁和/或第三鎖止結構鎖止，通過所述第二鎖止件與縱梁鎖止。

23、在本方案中，在電池包橫向延伸的側邊和縱向延伸的側邊分別設置第一鎖止件和第二鎖止件，使得電池包安裝于快換支架時，至少在電池包的三個側面具有鎖止連接點，這樣既增加了鎖止連接點的數量，又使得鎖止連接點的位置均勻分散，有利于提升電池包與快換支架的連接穩定性，也有利于延長第一鎖止件和第二鎖止件的使用壽命。

24、較佳地，所述快換總成還包括安裝座，所述安裝座自所述電池包橫向延伸的側邊朝遠離所述電池包的方向延伸，所述第一鎖止件通過所述安裝座安裝于所述電池包橫向延伸的側邊。

25、在本方案中，利用安裝座來安裝第一鎖止件，使得第一鎖止件與電池包的側邊之間具有一定距離，從而可以避免安裝時快換支架與電池包發生干涉、碰撞。

26、較佳地，所述安裝座包括第一安裝部、第二安裝部和加強板，所述第一安裝部安裝于所述電池包橫向延伸的側邊，所述第二安裝部自所述第一安裝部朝遠離所述電池包的方向延伸，所述第二安裝部設有用于安裝所述第一鎖止件的安裝孔，所述加強板設置于所述第一安裝部和所述第二安裝部的連接處并沿垂直于所述第二安裝部的方向延伸。

27、在本方案中，第一安裝部可以增加電池包與快換支架連接處的結構強度，第二安裝部將第一鎖止件向外伸出一定距離，加強板可以避免第一安裝部與第二安裝部連接處發生斷裂的情況。

28、較佳地，所述第一鎖止件包括豎向延伸的第一鎖體和自所述第一鎖體的端部橫向向外延伸的至少一個第二鎖體，當所述電池包沿水平方向移動，所述第二鎖體掛接于第一鎖止結構的掛接槽內，所述第一鎖體插入第一鎖止結構的避讓槽內。

29、在本方案中，當橫向延伸的第二鎖體進入第一鎖止結構的掛接槽內，即可實現第一鎖止件掛接于掛接槽內，也就實現了電池包掛接于快換支架上。

30、一種電動汽車，所述電動汽車包括如上所述的快換總成。

31、在本方案中，分體式快換支架用于固定電池包，以實現電池包在電動汽車上的固定。

32、本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型通過將快換支架的縱梁和橫梁設置為相互獨立的形式，一方面，可以避免快換支架與電動汽車的其他部件產生干涉，也就無需在快換支架上設置避讓結構來避免干涉，有利于減化制造工序；另一方面可以減小快換支架的重量和占地空間，使得電動汽車的整體重量更輕、體型更小，或者是使得電動汽車在有限的空間內容納更多的零部件；另外，分體式的快換支架在安裝時也更方便。