本技術涉及后橋，具體為一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成。

背景技術：

1、目前在電動三輪車行業里，在鼓剎分體后橋中，橋管中只有制動盤一端有6205軸承，與差速箱連接法蘭盤一端無軸承支撐，該結構會導致一些問題存在，使得橋管軸承孔與安裝法蘭面垂直度差，造成半軸壓裝時偏心，與差速箱組裝不同心，導致后橋轉動靈活性差，差速箱異響、噪音大，續航里程小，差速箱漏油等異常，為此提出一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成。

技術實現思路

1、本實用新型旨在解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

2、為此，本實用新型所采用的技術方案為：

3、一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成，包括橋管，所述橋管的兩端開設有橋管制動盤端軸承孔和法蘭盤端加工軸承孔，所述橋管制動盤端軸承孔開設橋管制動盤端軸承孔的端部安裝有制動盤，且橋管制動盤端軸承孔開設法蘭盤端加工軸承孔的端部安裝有六孔法蘭盤，所述橋管制動盤端軸承孔內套接有軸承一，所述法蘭盤端加工軸承孔內套接有軸承二，且軸承一和軸承二的中部均連接有半軸，所述半軸的一端貫穿軸承二連接有油封和軸承三，所述半軸的另一端貫穿軸承一連接有制動鼓，所述制動盤的外側連接有剎車塊。

4、優選的，所述半軸與橋管為同軸結構，且半軸設置在橋管的內筒中且不與橋管有接觸。

5、優選的，所述橋管制動盤端軸承孔的孔徑值大于法蘭盤端加工軸承孔的孔徑值，且軸承一的直徑值大于軸承二的直徑值。

6、優選的，所述制動盤和六孔法蘭盤均采用焊接固定安裝在橋管的外側。

7、通過采用上述技術方案，本實用新型所取得的有益效果為：

8、本實用新型中，通過在法蘭盤端加工軸承孔內設置軸承二，對半軸的另一端進行一個支撐，避免橋管的一端與半軸不同心，導致半軸轉動異常，出現卡頓，甚至導致差速箱異響、漏油的情況發生，利用軸承二進行支撐后可以保證橋管和半軸的同軸度精度高，車輛運行阻力小，有效延長續航里程，提高了裝置的實用性。

技術特征：

1.一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成，包括橋管(4)，其特征在于，所述橋管(4)的兩端開設有橋管制動盤端軸承孔(1)和法蘭盤端加工軸承孔(2)，所述橋管制動盤端軸承孔(1)開設橋管制動盤端軸承孔(1)的端部安裝有制動盤(3)，且橋管制動盤端軸承孔(1)開設法蘭盤端加工軸承孔(2)的端部安裝有六孔法蘭盤(5)，所述橋管制動盤端軸承孔(1)內套接有軸承一(6)，所述法蘭盤端加工軸承孔(2)內套接有軸承二(7)，且軸承一(6)和軸承二(7)的中部均連接有半軸(8)，所述半軸(8)的一端貫穿軸承二(7)連接有油封(9)和軸承三(10)，所述半軸(8)的另一端貫穿軸承一(6)連接有制動鼓(11)，所述制動盤(3)的外側連接有剎車塊(12)。

2.根據權利要求1所述的一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成，其特征在于，所述半軸(8)與橋管(4)為同軸結構，且半軸(8)設置在橋管(4)的內筒中且不與橋管(4)有接觸。

3.根據權利要求1所述的一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成，其特征在于，所述橋管制動盤端軸承孔(1)的孔徑值大于法蘭盤端加工軸承孔(2)的孔徑值，且軸承一(6)的直徑值大于軸承二(7)的直徑值。

4.根據權利要求1所述的一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成，其特征在于，所述制動盤(3)和六孔法蘭盤(5)均采用焊接固定安裝在橋管(4)的外側。

技術總結
本技術公開了一種電動車分體雙軸承式后橋驅動總成，包括橋管，所述橋管的兩端開設有橋管制動盤端軸承孔和法蘭盤端加工軸承孔，所述橋管制動盤端軸承孔開設橋管制動盤端軸承孔的端部安裝有制動盤，且橋管制動盤端軸承孔開設法蘭盤端加工軸承孔的端部安裝有六孔法蘭盤，所述橋管制動盤端軸承孔內套接有軸承一，所述法蘭盤端加工軸承孔內套接有軸承二。本技術通過在法蘭盤端加工軸承孔內設置軸承二，對半軸的一端進行一個支撐，避免橋管的一端與半軸不同心，導致半軸轉動異常，出現卡頓，甚至導致差速箱異響、漏油的情況發生，利用軸承二進行支撐后可以保證橋管和半軸的同軸度精度高，車輛運行阻力小，有效延長續航里程，提高了裝置的實用性。

技術研發人員：蔡玲民,陳杰
受保護的技術使用者：江蘇巨杰機電有限公司
技術研發日：20240805
技術公布日：2025/4/28