本技術涉及裝載機傳動驅(qū)動系統(tǒng)領域，具體為一種裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)。

背景技術：

1、裝載機的驅(qū)動系統(tǒng)目前包括了傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動，以及目前逐漸普及的純電驅(qū)動系統(tǒng)。純電驅(qū)動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)燃油驅(qū)動系統(tǒng)而言在環(huán)保、?經(jīng)濟、?安全、?高效等方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，?是推動綠色礦山和綠色發(fā)展理念的重要裝備。但純電驅(qū)動系統(tǒng)續(xù)航里程有限，并且在低速大扭矩工況下的效率難以達到高效。因此對于裝載機純電驅(qū)動系統(tǒng)而言，需要對電驅(qū)橋進行合理設計，使其能夠適應裝載機的低速大扭矩工況以及高功率輸出，并且盡可能兼顧經(jīng)濟性。

2、通過檢索，現(xiàn)有技術中已有裝載機的電驅(qū)動系統(tǒng)技術文獻公開。例如公開號為“cn111098686a”名稱為“純電動裝載機的傳動系統(tǒng)及控制方法”的發(fā)明專利公布文件。公開了一種純電動裝載機的傳動系統(tǒng)及控制方法，前驅(qū)動橋通過前傳動軸連接前橋齒輪箱，前橋齒輪箱連接前橋電機；后驅(qū)動橋通過后傳動軸連接后橋齒輪箱，后橋齒輪箱連接后橋電機；前橋齒輪箱與后橋齒輪箱之間通過中間傳動軸連接；前橋齒輪箱連接前橋離合器操縱機構，后橋齒輪箱連接后橋離合器操縱機構，整機控制器控制連接前橋離合器操縱機構、后橋離合器操縱機構。該現(xiàn)有技術方案提供的裝載機電驅(qū)橋結構設計復雜，前后橋利用傳動軸連接，并配合離合器脫開機構實現(xiàn)前后橋的適時驅(qū)動，復雜的設計導致其動力傳遞的效率降低，并且可靠性不高。

3、例如公開號為“cn219172158u”名稱為“一種雙電機四驅(qū)系統(tǒng)及裝載機”的實用新型專利授權公告文件。提供了一種雙電機四驅(qū)系統(tǒng)及裝載機，通過設置第一電機以及第二電機，第一電機和第二電機均傳動連接前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋；其中，第一電機與前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋之間設置第一脫開裝置，和/或第二電機與前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋之間設置第二脫開裝置。該現(xiàn)有技術提供的技術方案和前述類似，同樣具有結構設計復雜，動力傳遞的效率降低，并且可靠性不高的問題。因此提出在本領域內(nèi)提出一種相對經(jīng)濟高效的裝載機電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)具有重要的意義。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，包括，

2、前橋驅(qū)動單元，所述前橋驅(qū)動單元包括傳動連接的前橋驅(qū)動電機、前橋輸入軸，前橋輸入軸通過前橋減速機構傳動連接前橋輸出半軸，前橋輸出半軸連接前輪組；

3、后橋驅(qū)動單元，所述后橋驅(qū)動單元包括傳動連接的后橋驅(qū)動電機、后橋輸入軸，后橋輸入軸通過后橋減速機構傳動連接后橋輸出半軸，后橋輸出半軸連接后輪組；所述后橋減速機構包括至多兩級后橋減速齒輪組，后橋減速機構還包括和后橋輸出半軸傳動連接的后橋減速輸出軸。

4、進一步地，所述后橋減速機構包括后橋輸入軸和后橋減速輸出軸之間的后橋一級減速齒輪組，以及后橋減速輸出軸和后橋輸出半軸之間的后橋二級減速齒輪組。

5、進一步地，所述后橋一級減速齒輪組包括相互嚙合的后橋輸入主動齒輪以及后橋一級從動齒輪；所述后橋二級減速齒輪組包括相互嚙合的后橋二級主動齒輪以及后橋二級輸出齒輪。

6、進一步地，所述后橋輸出半軸通過后橋輪間差速器連接后輪組。

7、進一步地，所述前橋減速機構包括至多三級前橋減速齒輪組，前橋減速機構還包括和后橋輸出半軸傳動連接的前橋減速輸出軸。

8、進一步地，所述前橋減速機構包括前橋輸入軸和前橋中間軸以及二者之間的前橋一級減速齒輪組，前橋中間軸和前橋減速輸出軸之間的前橋二級減速齒輪組，前橋減速輸出軸和前橋輸出半軸之間的前橋三級減速齒輪組。

9、進一步地，所述前橋一級減速齒輪組包括前橋輸入主動齒輪和前橋中間從動齒輪一；所述前橋二級減速齒輪組包括前橋中間從動齒輪二和前橋輸出軸從動齒輪一；所述前橋三級減速齒輪組包括前橋輸出軸從動齒輪二和前橋三級輸出齒輪。

10、進一步地，所述前橋輸出軸從動齒輪一空套并且連接換擋機構。

11、與現(xiàn)有技術相比，本申請的技術方案具備以下有益效果：

12、1、本實用新型提出的裝載機電驅(qū)橋，根據(jù)裝載機的工作工況，對裝載機的前、后橋做了針對性的動力匹配，更好地滿足電驅(qū)裝載機高效率、高性價比的要求。

13、2、結構設計簡潔，并無過多的動力傳遞中間件，有效簡化裝載機動力傳遞路徑，大幅提升裝載機傳動效率。

14、3、在滿足高性價比、高效率同時，兼顧了裝載機的作業(yè)工況，作業(yè)過程速度全覆蓋，電控策略邏輯簡單高效，實現(xiàn)性能可靠，成本可控。

15、4、適用范圍廣泛并且匹配靈活，前、后橋根據(jù)使用工況的差異，可以匹配不同的電機型號，使方案更具性價比。

16、5、采用前后橋分布驅(qū)動，使得前后橋可以獨立并靈活進行動力分配，換擋過程無動力中斷。

技術特征：

1.一種裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括，

2.如權利要求1所述的裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋減速機構包括后橋輸入軸（203）和后橋減速輸出軸（204）之間的后橋一級減速齒輪組，以及后橋減速輸出軸（204）和后橋輸出半軸（202）之間的后橋二級減速齒輪組。

3.如權利要求2所述的裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋一級減速齒輪組包括相互嚙合的后橋輸入主動齒輪（205）以及后橋一級從動齒輪（206）；所述后橋二級減速齒輪組包括相互嚙合的后橋二級主動齒輪（207）以及后橋二級輸出齒輪（208）。

4.如權利要求3所述的裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋輸出半軸（202）通過后橋輪間差速器連接后輪組。

5.如權利要求1所述的裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述前橋減速機構包括至多三級前橋減速齒輪組，前橋減速機構還包括和后橋輸出半軸（202）傳動連接的前橋減速輸出軸（104）。

6.如權利要求5所述的裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述前橋減速機構包括前橋輸入軸（103）和前橋中間軸（105）以及二者之間的前橋一級減速齒輪組，前橋中間軸（105）和前橋減速輸出軸（104）之間的前橋二級減速齒輪組，前橋減速輸出軸（104）和前橋輸出半軸（102）之間的前橋三級減速齒輪組。

7.如權利要求6所述的裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述前橋一級減速齒輪組包括前橋輸入主動齒輪（106）和前橋中間從動齒輪一（107）；所述前橋二級減速齒輪組包括前橋中間從動齒輪二（108）和前橋輸出軸從動齒輪一（109）；所述前橋三級減速齒輪組包括前橋輸出軸從動齒輪二（110）和前橋三級輸出齒輪（111）。

8.如權利要求7所述的裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述前橋輸出軸從動齒輪一（109）空套并且連接換擋機構。

技術總結
一種裝載機高效電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)，包括，前橋驅(qū)動單元，所述前橋驅(qū)動單元包括傳動連接的前橋驅(qū)動電機、前橋輸入軸，前橋輸入軸通過前橋減速機構傳動連接前橋輸出半軸，前橋輸出半軸連接前輪組；后橋驅(qū)動單元，所述后橋驅(qū)動單元包括傳動連接的后橋驅(qū)動電機、后橋輸入軸，后橋輸入軸通過后橋減速機構傳動連接后橋輸出半軸，后橋輸出半軸連接后輪組；所述后橋減速機構包括至多兩級后橋減速齒輪組，后橋減速機構還包括和后橋輸出半軸傳動連接的后橋減速輸出軸。本技術提出的裝載機電驅(qū)橋，根據(jù)裝載機的工作工況，對裝載機的前、后橋做了針對性的動力匹配，更好地滿足電驅(qū)裝載機高效率、高性價比的要求。

技術研發(fā)人員：皮旭明,羅義成,易辛
受保護的技術使用者：株洲齒輪有限責任公司
技術研發(fā)日：20240806
技術公布日：2025/4/28