【】本發(fā)明涉及電動汽車，尤其涉及一種電動汽車的低壓電源控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

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背景技術(shù)：

1、近年來，國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車是一種采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。

2、電動汽車通常配備有一組高壓蓄電池提供動力電源，同時還需要一組低壓蓄電池為車輛的用電器提供輔助電源，控制車輛的高壓上電。然而，低壓蓄電池存在體積大、重量重、維護成本高以及環(huán)境污染等問題，還增加車輛的生產(chǎn)成本，增加能量消耗，降低產(chǎn)品市場競爭力，限制了電動汽車的進一步發(fā)展和普及。而且，現(xiàn)有的電動汽車低壓蓄電池充電控制方法存在一些問題，如長時間未使用車輛會導(dǎo)致低壓蓄電池過放電或者低壓蓄電池容量衰減，從而影響車輛的正常啟動和使用壽命。此外，傳統(tǒng)低壓鉛酸電池的能量密度較低，占用空間大，在使用過程中需要頻繁維護，且電動汽車主要為車輛電池管理系統(tǒng)(batterymanagement?system，電池管理系統(tǒng))等低壓控制器供電，實現(xiàn)啟動高壓上電，需要較小的功率就可滿足啟動需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

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技術(shù)實現(xiàn)要素：

1、有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車的低壓電源控制系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車中所使用的低壓蓄電池存在體積大、重量重、維護成本高等技術(shù)問題。

2、一方面，本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車的低壓電源控制系統(tǒng)，包括：動力電池系統(tǒng)、直流變換器以及喚醒信號模塊；其中，所述動力電池系統(tǒng)包括動力電池組和電池管理系統(tǒng)；所述喚醒信號模塊用于喚醒所述電池管理系統(tǒng)以控制所述直流變換器的高壓供電回路導(dǎo)通，以實現(xiàn)為所述電動汽車提供低壓控制電源。

3、在一個具體實施例中，所述喚醒信號模塊包括車載自復(fù)位啟動開關(guān)；當所述動力電池組為所述電池管理系統(tǒng)供電時，所述車載自復(fù)位啟動開關(guān)接通并為所述電池管理系統(tǒng)提供啟動信號，以喚醒所述電池管理系統(tǒng)。

4、在一個具體實施例中，所述喚醒信號模塊包括車載光伏控制器；當在合適光照條件下，所述車載光伏控制器輸出低壓控制電源以喚醒所述電池管理系統(tǒng)，其中，合適的光照條件是指光照強度大于100w/平方米。

5、在一個具體實施例中，所述喚醒信號模塊包括車載充電設(shè)備；當所述電動汽車上設(shè)置有外接電源時，所述車載充電設(shè)備連接至所述外接電源，以喚醒所述電池管理系統(tǒng)。

6、在一個具體實施例中，當所述動力電池組處于滿電狀態(tài)下，所述電池管理系統(tǒng)斷開高壓主回路以停止為所述動力電池組充電，并維持所述高壓供電回路處于導(dǎo)通狀態(tài)繼續(xù)為所述電動汽車提供低壓控制電源。

7、在一個具體實施例中，所述電池管理系統(tǒng)依照定時喚醒策略對所述動力電池組的工作狀態(tài)進行監(jiān)測；若監(jiān)測到所述動力電池組的工作狀態(tài)異常時，則斷開所述高壓供電回路以暫停為所述電動汽車提供低壓控制電源。

8、在一個具體實施例中，當所述喚醒信號模塊不工作時，所述電池管理系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)，所述電動汽車只有所述直流變換器的高壓供電回路處于導(dǎo)通狀態(tài)。

9、本發(fā)明實施例還提供了一種電動汽車，該電動汽車包括上述低壓電源控制系統(tǒng)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

11、本技術(shù)方案提供了一種電動汽車的低壓電源控制系統(tǒng)取代現(xiàn)有的低壓蓄電池為電動汽車提供低壓控制電源。在低壓電源控制系統(tǒng)中，通過設(shè)置喚醒信號模塊(車載自復(fù)位啟動開關(guān)或者車載光伏控制器或者車載充電設(shè)備中的一種或多種組合)來為電動汽車提供低壓控制電源。

12、當有合適光照條件下，通過車載光伏控制器喚醒電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)可控制高壓供電回路導(dǎo)通為車載直流變換器供電，持續(xù)為整車提供12v低壓控制電源。當有外接交流電源時，通過車載充電設(shè)備連接到外接交流電源來喚醒電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)可控制高壓回路導(dǎo)通為車載直流變換器供電，持續(xù)為整車提供12v低壓控制電源。若沒有合適光照條件和外接交流電源，則可通過接通車載自復(fù)位啟動開關(guān)喚醒電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)可控制高壓回路導(dǎo)通為車載直流變換器供電，持續(xù)為整車提供12v低壓控制電源。根據(jù)不同場景下選擇不同的方式取代現(xiàn)有的低壓蓄電池為電動汽車提供低壓控制電源，從而降低整車成本和重量，還可以為動力電池充電，提高車輛的續(xù)駛里程和經(jīng)濟性。

13、進一步，當車載光伏控制器和車載充電設(shè)備不工作時，電池管理系統(tǒng)可實現(xiàn)休眠，整車只有車載直流變換器的高壓供電回路處于工作狀態(tài)，整車功耗較低。電池管理系統(tǒng)根據(jù)控制策略，采用定時喚醒策略，監(jiān)控動力電池組及高壓主回路的狀態(tài)，避免出現(xiàn)動力電池過充、過放并在出現(xiàn)其它故障時切斷高壓主回路輸出，保護整車電氣安全。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車的低壓電源控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：動力電池系統(tǒng)、直流變換器以及喚醒信號模塊；其中，所述動力電池系統(tǒng)包括動力電池組和電池管理系統(tǒng)；所述喚醒信號模塊用于喚醒所述電池管理系統(tǒng)以控制所述直流變換器的高壓供電回路導(dǎo)通，以實現(xiàn)為所述電動汽車提供低壓控制電源。

2.如權(quán)利要求1所述的低壓電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒信號模塊包括車載自復(fù)位啟動開關(guān)；

3.如權(quán)利要求1所述的低壓電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒信號模塊包括車載光伏控制器；

4.如權(quán)利要求1所述的低壓電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述喚醒信號模塊包括車載充電設(shè)備；

5.如權(quán)利要求1所述的低壓電源控制系統(tǒng)，其特征在于，當所述動力電池組處于滿電狀態(tài)下，所述電池管理系統(tǒng)斷開高壓主回路以停止為所述動力電池組充電，并維持所述高壓供電回路處于導(dǎo)通狀態(tài)繼續(xù)為所述電動汽車提供低壓控制電源。

6.如權(quán)利要求1所述的低壓電源控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)依照定時喚醒策略對所述動力電池組的工作狀態(tài)進行監(jiān)測；

7.如權(quán)利要求1所述的低壓電源控制系統(tǒng)，其特征在于，當所述喚醒信號模塊不工作時，所述電池管理系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)，所述電動汽車只有所述直流變換器的高壓供電回路處于導(dǎo)通狀態(tài)。

8.一種電動汽車，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1～7任一項所述的低壓電源控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電動汽車的低壓電源控制系統(tǒng)，涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，其取代現(xiàn)有的低壓蓄電池，為電動汽車提供低壓控制電源，在低壓電源控制系統(tǒng)中，通過設(shè)置喚醒信號模塊(車載自復(fù)位啟動開關(guān)或者車載光伏控制器或者車載充電設(shè)備中的一種或多種組合)來為電動汽車提供低壓控制電源。根據(jù)不同場景下選擇不同的方式取代現(xiàn)有的低壓蓄電池為電動汽車提供低壓控制電源，從而降低整車成本和重量，還可以為動力電池充電，提高車輛的續(xù)駛里程和經(jīng)濟性。

技術(shù)研發(fā)人員：尹凱,李峰,李赫,邵佳怡
受保護的技術(shù)使用者：深圳昇麒新能源汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28