雙柱塞式道岔涂油裝置的制造安裝方法
【專利摘要】一種雙柱塞式道岔涂油裝置的制造安裝方法，結構由油箱、輸油管、油泵總成、動臂板組成。油箱固定在轉轍器的底座上，在轉轍器的鎖閉桿兩側設有兩塊動臂板，在動臂板上分別連接兩套油泵總成，油泵總成的另一端端分別連接在兩個栓柱上，油箱通過輸油管、油泵總成、出油管和出油嘴形成整個油路，轉轍器工作時，通過動臂板帶動兩個油泵總成的柱塞桿做往或復運動，轉轍器每工作一次，出油嘴流油一次。
【專利說明】雙柱塞式道岔涂油裝置的制造安裝方法
【技術領域】
[0001]一種雙柱塞式道岔涂油裝置的制造安裝方法，屬于鐵路維護設備領域。
【背景技術】
[0002]本人以前設計過道岔涂油裝置，專利號:200910146372.4，能夠實現涂油自動化，結束了人工涂油的歷史，但是，它在使用中仍有很多缺陷，具體表現在:涂油是沒有自行節制功能的，比較費油；油箱設計在道心上，限制了油箱的高度還不安全；需要在尖軌上開設涂油槽和鉆孔，對尖軌的強度有影響；油槽內的海綿臟了滲油不暢，又不好更換。因此，還需要在技術上有實質性的突破，使涂油技術更上新臺階。

【發明內容】

[0003]本發明的目的，是要提供一種雙柱塞式道岔涂油裝置的制造安裝方法，以此達到徹底消除上述缺陷的目的。其結構由油箱、輸油管、油泵總成、出油管、出油嘴、動臂板組成。
[0004]油箱采用具有封閉功能的桶形容器，以防止雨水等雜質的侵入。油箱的底部固定安裝在轉轍器的底座上。油箱的底部高于尖軌的上面高度，使油的流動更加順暢。在油箱的底部連接有一段輸油管，輸油管采用軟管，輸油管的另一端連接三通管，三通管的兩端分別再連接兩根輸油管，兩根輸油管的另一端分別和兩個油泵總成的進油閥密封相連成一體。
[0005]在轉轍器的鎖閉桿或者尖軌軌距的支撐的兩側，通過兩個栓柱分別安裝兩套油泵總成，兩套油泵總成一顛一倒分布在鎖閉桿或支撐的兩側。兩個栓柱分別垂直連接在兩塊滑床板內側的固定螺絲上(在每個滑床板上都有兩個固定螺絲，用于和軌枕的固定連接，圖中沒有全部畫出)。兩個栓柱分布在斜著相對的兩個滑床板上。栓柱為一段圓柱體，栓柱用圓鋼車制，栓柱的直徑等于固定螺絲的絲柱直徑，栓柱能夠正好插入到導管內，在栓柱的上端鉆有銷孔。
[0006]油泵總成采用柱塞式總成(結構和柴油汽車上的手油泵基本相同，屬于公開技術，這里不再描述)，油泵總成包括油泵和進、出油閥。油泵總成的一端通過導管平行的安裝在鎖閉桿或者尖軌的支撐一側。所述導管垂直焊接在油泵總成的底部中間處，導管為一段圓管，導管用圓管車制。導管安裝在栓柱上并能夠在栓柱上靈活轉動，在栓柱的銷孔內安裝開口銷，開口銷對導管加以限位固定。
[0007]兩套油泵總成另一端的柱塞桿分別通過動臂板和鎖閉桿或支撐垂直相連成一體。其結構為:在油泵總成的柱塞桿上焊接一段螺栓(相當于手油泵按壓的地方)，在螺栓上先安裝一個相配套的螺母。在轉轍器的鎖閉桿或者尖軌的支撐的兩側，錯開焊接兩塊動臂板(一個在這頭，一個在那頭)，用于傳遞動力。動臂板為一塊長方形的板體，動臂板用鋼板割制，動臂板的一端和鎖閉桿或支撐垂直焊接相連成一體。在每塊動臂板的另一端鉆有栓孔，在栓孔內分別插入油泵總成的螺栓后，再安裝螺母將螺栓固定背緊在動臂板上，使螺栓和動臂板相連成一體。通過調整螺栓和動臂板的固定位置，能夠改變柱塞桿的行程，從而調整油泵總成的出油量。安裝時，動臂板、油泵總成和栓柱的(高度)中心在同一條水平線上，防止別勁。
[0008]在兩個油泵總成的出油閥之間連接兩個三通管(圖中沒有畫出)，使兩個出油閥之間形成串通油路，在兩個三通管的另一端分別連接兩根出油管，每根出油管沿鎖閉桿或支撐和尖軌的所在位置分布，出油管間隔的和尖軌、鎖閉桿或支撐粘接相連成一體。將出油管的頂端封死。在出油管的尖軌段，即每塊滑床板上方的中間處焊接有出油嘴，每個出油嘴和出油管垂直相連成一體。出油嘴為一段2-5厘米長的金屬管子，將出油嘴的頂端壓成扁平狀，油液從出油嘴的扁平狀的縫隙中流出，通過調整出油嘴的縫隙大小，能夠調整個別出油嘴的出油量。每個出油嘴分別粘接(點焊)在每塊滑床板中間位置上方的尖軌上。從出油嘴流出的油正好落在每個滑床板的中間處，從而滲透到整個滑床板和與之接觸的尖軌面上。
[0009]本申請的油泵總成、栓柱，動臂板所構成的涂油裝置，還可以用上述的方法，利用轉轍器的動力安裝在離鐵路軌道較遠的位置；
[0010]使用時給油箱加油，排空整個油管中的空氣，使油液充滿整個油路。當轉轍器工作時，兩根尖軌在滑床板上做左或右位移的扇面運動，從而通過兩個動臂板帶動兩套油泵總成的柱塞桿做往或復運動，轉轍器每工作一次，出油嘴流油一次。這種通過轉轍器完成自動涂油、控油的裝置，既節省了人力，又節約了涂油，具有突出的實質性特點和顯著的技術進步,非常可靠、實用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1、雙柱塞式道岔涂油裝置主視圖
[0012]圖2、雙柱塞式道岔涂油裝置俯視圖
[0013]1、油箱，2、輸油管，3、油泵總成，4、出油管，5、出油嘴，6、栓柱，7、動臂板，8、轉轍器，9、底座，10、尖軌，11、進油閥，12、鎖閉桿，13、支撐，14、滑床板，15、固定螺絲，16、螺栓，17、導管，18、出油閥，19、開口銷，20、柱塞桿，21、螺母，22、三通管。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、2所示(基本軌沒有畫出)，提供一種雙柱塞式道岔涂油裝置的制造安裝方法，該裝置的結構由油箱1、輸油管2、油泵總成3、出油管4、出油嘴5、動臂板7組成。
[0015]油箱I采用具有封閉功能的桶形容器，以防止雨水等雜質的侵入。油箱I的底部固定安裝在轉轍器的底座上。油箱I的底部高于尖軌的上面高度，使油的流動更加順暢。在油箱I的底部連接有一段輸油管2，輸油管2采用軟管，輸油管2的另一端連接三通管22，三通管22的兩端分別再連接兩根輸油管2，兩根輸油管2的另一端分別和兩個油泵總成3的進油閥11密封相連成一體。
[0016]在轉轍器8的鎖閉桿12或者尖軌軌距的支撐13的兩側，通過兩個栓柱6分別安裝兩套油泵總成3，兩套油泵總成3 —顛一倒分布在鎖閉桿12或支撐13的兩側。兩個栓柱6分別垂直連接在兩塊滑床板14內側的固定螺絲15上(在每個滑床板上都有兩個固定螺絲，用于和軌枕的固定連接，圖中沒有全部畫出)。兩個栓柱6分布在斜著相對的兩個滑床板14上。栓柱6為一段圓柱體，栓柱6用圓鋼車制，栓柱6的直徑等于固定螺絲15的絲柱直徑，栓柱6能夠正好插入到導管17內，在栓柱6的上端鉆有銷孔。[0017]本申請的油泵總成3、栓柱6，動臂板7所構成的涂油裝置，還可以用上述的方法，利用轉轍器8的動力安裝在離鐵路軌道較遠的位置；
[0018]油泵總成3采用柱塞式總成(結構和柴油汽車上的手油泵基本相同，屬于公開技術，這里不再描述)，油泵總成3包括油泵和進、出油閥11、18。油泵總成3的一端通過導管17平行的安裝在鎖閉桿12或者尖軌的支撐13 —側。所述導管17垂直焊接在油泵總成3的底部中間處，導管17為一段圓管，導管17用圓管車制。導管17安裝在栓柱6上并能夠在栓柱6上靈活轉動，在栓柱6的銷孔內安裝開口銷19，開口銷19對導管17加以限位固定。
[0019]兩套油泵總成3另一端的柱塞桿20分別通過動臂板7和鎖閉桿12或支撐13垂直相連成一體。其結構為:在油泵總成3的柱塞桿20上焊接一段螺栓16 (相當于手油泵按壓的地方)，在螺栓16上先安裝一個相配套的螺母21。在轉轍器8的鎖閉桿12或者尖軌的支撐13的兩側，錯開焊接兩塊動臂板7 ( 一個在這頭，一個在那頭)，用于傳遞動力。動臂板7為一塊長方形的板體，動臂板7用鋼板割制，動臂板7的一端和鎖閉桿12或支撐13垂直焊接相連成一體。在每塊動臂板7的另一端鉆有栓孔，在栓孔內分別插入油泵總成3的螺栓16后，再安裝螺母21將螺栓16固定背緊在動臂板7上，使螺栓16和動臂板7相連成一體。通過調整螺栓16和動臂板7的固定位置，能夠改變柱塞桿20的行程，從而調整油泵總成3的出油量。安裝時，動臂板7、油泵總成3和栓柱6的(高度)中心在同一條水平線上，防止別勁。
[0020]在兩個油泵總成3的出油閥18之間連接兩個三通管22 (圖中沒有畫出)，使兩個出油閥18之間形成串通油路，在兩個三通管22的另一端分別連接兩根出油管4，每根出油管4沿鎖閉桿12或支撐13和尖軌10的所在位置分布，出油管4間隔的和尖軌10、鎖閉桿12或支撐13粘接相連成一體。將出油管4的頂端封死。在出油管4的尖軌段，即每塊滑床板14上方的中間處焊接有出油嘴5，每個出油嘴5和出油管4垂直相連成一體。出油嘴5為一段2-5厘米長的金屬管子，將出油嘴5的頂端壓成扁平狀，油液從出油嘴5的扁平狀的縫隙中流出，通過調整出油嘴5的縫隙大小，能夠調整個別出油嘴5的出油量。每個出油嘴5分別粘接或點焊在每塊滑床板14中間位置上方的尖軌10上。從出油嘴5流出的油正好落在每個滑床板14的中間處，從而滲透到整個滑床板14和與之接觸的尖軌面上。
[0021]本申請的油泵總成3、栓柱6，動臂板7所構成的涂油裝置，還可以用上述的方法，利用轉轍器8的動力安裝在離鐵路軌道較遠的位置；
[0022]使用時給油箱I加油，排空整個油管中的空氣，使油液充滿整個油路。當轉轍器8工作時，兩根尖軌10在滑床板14上做左或右位移的扇面運動，從而通過兩個動臂板7帶動兩套油泵總成3的柱塞桿20做往或復運動，轉轍器8每工作一次，出油嘴5流油一次。這種通過轉轍器8完成自動涂油、控油的裝置，既節省了人力，又節約了涂油，非?？煽?、實用。
【權利要求】
1.提供一種雙柱塞式道岔涂油裝置的制造安裝方法，特征是:該裝置的結構由油箱(1)、輸油管(2)、油泵總成(3)、出油管(4)、出油嘴(5)、動臂極(7)組成；油箱(1)采用具有封閉功能的桶形容器，油箱(1)的底部固定安裝在轉轍器的底座上；油箱(1)的底部高于尖軌的上面高度，在油箱(1)的底部連接有一段輸油管(2)，輸油管(2)采用軟管，輸油管(2)的另一端連接三通管(22)，三通管(22)的兩端分別再連接兩根輸油管(2)，兩根輸油管(2)的另一端分別和兩個油泵總成(3)的進油閥(11)密封相連成一體； 在轉轍器(8)的鎖閉桿(12)或者尖軌軌距的支撐(13)的兩側，通過兩個栓柱(6)分別安裝兩套油泵總成(3)，兩套油泵總成(3) —顛一倒分布在鎖閉桿(12)或支撐(13)的兩側；兩個栓柱(6)分別垂直連接在兩塊滑床板(14)內側的固定螺絲(15)上；兩個栓柱(6)分布在斜著相對的兩個滑床板(14)上；栓柱(6)為一段圓柱體，栓柱(6)用圓鋼車制，栓柱(6)的直徑等于固定螺絲(15)的絲柱直徑，栓柱(6)能夠正好插入到導管(17)內，在栓柱(6)的上端鉆有銷孔； 油泵總成(3)采用柱塞式總成，油泵總成(3)包括油泵和進、出油閥(11、18);油泵總成(3)的一端通過導管(17)平行的安裝在鎖閉桿(12)或者尖軌的支撐(13) —側；所述導管(17)垂直焊接在油泵總成(3)的底部中間處，導管(17)為一段圓管，導管(17)用圓管車制；導管(17)安裝在栓柱(6)上并能夠在栓柱(6)上靈活轉動，在栓柱(6)的銷孔內安裝開口銷(19)，開口銷(19)對導管(17)加以限位固定； 兩套油泵總成(3)另一端的柱塞桿(20)分別通過動臂板(7)和鎖閉桿(12)或支撐(13)垂直相連成一體；其結構為:在油泵總成(3)的柱塞桿(20)上焊接一段螺栓(16)，在螺栓(16)上先安裝一個相配套的螺母(21);在轉轍器(8)的鎖閉桿(12)或者尖軌的支撐`(13)的兩側，錯開焊接兩塊動臂板(7)，用于傳遞動力；動臂板(7)為一塊長方形的板體，動臂板(7)用鋼板割制，動臂板(7)的一端和鎖閉桿(12)或支撐(13)垂直焊接相連成一體；在每塊動臂板(7)的另一端鉆有栓孔，在栓孔內分別插入油泵總成(3)的螺栓(16)后，再安裝螺母(21)將螺栓(16)固定背緊在動臂板(7)上，使螺栓(16)和動臂板(7)相連成一體；通過調整螺栓(16)和動臂板(7)的固定位置，能夠改變柱塞桿(20)的行程，從而調整油泵總成⑶的出油量；安裝時，動臂板(7)、油泵總成(3)和栓柱(6)的中心在同一條水平線上，防止別勁； 在兩個油泵總成(3)的出油閥(18)之間連接兩個三通管(22)，使兩個出油閥(18)之間形成串通油路，在兩個三通管(22)的另一端分別連接兩根出油管(4)，每根出油管(4)沿鎖閉桿(12)或支撐(13)和尖軌(10)的所在位置分布，出油管⑷間隔的和尖軌(10)、鎖閉桿(12)或支撐(13)粘接相連成一體；將出油管⑷的頂端封死；在出油管⑷的尖軌段，即每塊滑床板(14)上方的中間處焊接有出油嘴(5)，每個出油嘴(5)和出油管(4)垂直相連成一體；出油嘴(5)為一段2-5厘米長的金屬管子，將出油嘴(5)的頂端壓成扁平狀，油液從出油嘴(5)的扁平狀的縫隙中流出，通過調整出油嘴(5)的縫隙大小，能夠調整個別出油嘴(5)的出油量；每個出油嘴(5)分別粘接或點焊在每塊滑床板(14)中間位置上方的尖軌(10)上；從出油嘴(5)流出的油正好落在每個滑床板(14)的中間處，從而滲透到整個滑床板(14)和與之接觸的尖軌面上；本申請的油泵總成(3)、栓柱(6)，動臂板(7)所構成的涂油裝置，還可以用上述的方法，利用轉轍器(8)的動力安裝在離鐵路軌道較遠的位置；使用時給油箱(1)加油，排空整個油管中的空氣，使油液充滿整個油路；當轉轍器(8)工作時，兩根尖軌(10)在滑床板(14)上做左或右位移的扇面運動，從而通過兩個動臂板(7)帶動兩套油泵總成(3)的柱塞桿(20)做往或復運動，轉轍器(8)每工作一次，出油嘴(5)流油一次；這種通過轉轍器(8)完成自動涂油、控油的裝置，既節省了人力，又節約了涂油,非常可靠、實用?！?br> 【文檔編號】E01B7/26GK103821045SQ201410067240
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月22日 優先權日:2014年2月22日
【發明者】馮世英 申請人:馮世英