專利名稱：一種汽車車身后部結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車身技術領域，尤其是涉及一種汽車車身后部結構。
背景技術：
隨著汽車技術的快速發展，汽車朝著安全化、舒適化、輕量化、信息化于一體的方 向發展。其中，汽車的安全化、舒適化、輕量化與車身后部結構有很大的關系。汽車后部要裝載燃料箱，有的還要裝載電池、雙燃料儲氣瓶，提高車身后部剛度，保證汽車在追尾碰撞時的安全性；為改善乘員乘坐的舒適性，還需提高車身后部的模態；在提高車身后部剛度和模態的同時，要保證車身后部在碰撞時能較好的變形吸收碰撞能量，保護駕乘人員的生命安全，還要保證車身后部具有較輕重量，不會影響汽車的動力性和經濟性。目前已經公開的汽車車身后部結構如中國專利CN200810088004. 4汽車車身后部結構、CN200810134145. 5車輛的后部車身結構、CN200810086642. 2車身后部的包裹架構造均沒有很好將安全化、舒適化、輕量化集成，在不增加重量的情況下，使車身后部的剛度、模態提高，又可在碰撞時能很好的變形吸收碰撞能量。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車車身后部結構，以達到在不增加重量的情況下，提高車身后部剛度、模態的同時，又可在碰撞時能很好的變形吸收碰撞能量的目的。為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為一種汽車車身后部結構，包括對稱設置的車身側板、后輪罩、后縱梁、加強板，車身側板與后輪罩相連接，后輪罩與后縱梁相連接，在兩后縱梁之間設有后橫梁，在兩車身側板之間設有包裹架，所述的加強板分別與車身側板、后輪罩相連接。所述的加強板包括加強板上段和加強板下段，加強板上段的端部嵌入加強板下段的開口內相連接。所述的加強板上段設在包裹架和后輪罩之間，加強板上段分別與車身側板、包裹架、后輪罩相連接，所述的加強板下段設在后輪罩和后縱梁之間，加強板下段分別與后輪罩、后縱梁相連接。所述的加強板下段還與后橫梁相連接。所述的包裹架為設有凸起和凹坑的板狀結構。 所述的包裹架上還設有減重孔。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點通過加強板連接車身側板和后輪罩使其形成腔體型結構，腔體型結構可以增加截面的截面模量，提高車身后部的扭轉剛度，起到提高車身剛度和模態的作用；通過包裹架和后橫梁使車身后部形成籠型結構，可將后部的追尾碰撞載荷分解傳遞到整個后部結構，良好的吸收碰撞能量，提高碰撞安全性，腔體型結構和籠型結構，重量較輕。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖I為本實用新型車身后部結構構造示意圖。圖2為本實用新型車身后部結構局部構造示意圖。圖3為沿圖2中A-A的剖視圖。圖4為沿圖2中B-B的剖視圖。 圖5為本實用新型后橫梁與后縱梁連接構造示意圖。圖中1.包裹架、2.車身左側板、3.車身右側板、4.左加強板上段、5.右加強板上段、6.左后輪罩、7.右后輪罩、8.左加強板下段、9.右加強板下段、10.左后縱梁、11.右后縱梁、12.后橫梁。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖I至圖5所示，一種汽車車身后部結構，包括對稱設置的車身側板、后輪罩、后縱梁、加強板，即包括車身左側板2、車身右側板3、左后輪罩6、右后輪罩7、左后縱梁10、右后縱梁11。其中，加強板包括加強板上段和加強板下段，分為左加強板上段4、左加強板下段8、右加強板上段5、右加強板下段9，加強板上段的端部嵌入加強板下段的開口內相連接，便于定位裝配焊接操作。車身側板與后輪罩相連接，后輪罩與后縱梁相連接，在左后縱梁10和右后縱梁11之間設有后橫梁12，在車身左側板2和車身右側板3之間設有包裹架1，使車身后部形成籠型結構，可將后部的追尾碰撞載荷分解傳遞到整個后部結構，良好的吸收碰撞能量，提高碰撞安全性，籠型結構重量較輕。加強板分別與車身側板、后輪罩相連接，通過車身側板和后輪罩使加強板截面封閉，形成腔體型結構，該腔體型結構可以增加截面的截面模量，提高車身后部的扭轉剛度，起到提高車身剛度和模態的作用，腔體型結構重量較輕。汽車車身后部結構左、右兩側相對稱，左、右兩側構造一樣，下面只對車身后部右側優選結構描述。右加強板上段5設在包裹架I和右后輪罩7之間，右加強板上段5分別與車身右側板3、包裹架I、右后輪罩7相連接，將包裹架I、車身右側板3、右后輪罩7連接在一起，提高結構剛度。后橫梁12橫向一端與右后縱梁11相連接，具體為，后橫梁12 —端的下翼面和側翼面的翻邊與右后縱梁11的側翼面連接，后橫梁12 —端的上翼面翻邊設有焊接螺母與右加強板下段9的翻邊通過螺栓連接。右加強板下段9設在右后輪罩7和右后縱梁11之間，右加強板下段9分別與右后輪罩7、右后縱梁11的翻邊相連接。具體為，右加強板下段9橫座在右后縱梁11的翻邊上，右加強板下段9開口的翻邊與右后輪罩7相連接，右后輪罩7又與右后縱梁11 一側翼面相連接，右加強板下段和右后縱梁以及后橫梁三者通過螺栓連接一起，提高了連接強度和接頭強度。優選的，包裹架I為設有凸起和凹坑的板狀結構，包裹架上還設有減重孔，凸凹結構的包裹架剛度好，重量輕。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進， 或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車車身后部結構，包括對稱設置的車身側板、后輪罩、后縱梁、加強板，車身側板與后輪罩相連接，后輪罩與后縱梁相連接，在兩后縱梁之間設有后橫梁(12)，其特征在于在兩車身側板之間設有包裹架(1)，所述的加強板分別與車身側板、后輪罩相連接。
2.如權利要求I所述的汽車車身后部結構，其特征在于所述的加強板包括加強板上段和加強板下段，加強板上段的端部嵌入加強板下段的開口內相連接。
3.如權利要求2所述的汽車車身后部結構，其特征在于所述的加強板上段設在包裹架(I)和后輪罩之間，加強板上段分別與車身側板、包裹架(I)、后輪罩相連接，所述的加強板下段設在后輪罩和后縱梁之間，加強板下段分別與后輪罩、后縱梁相連接。
4.如權利要求3所述的汽車車身后部結構，其特征在于所述的加強板下段還與后橫梁(12)相連接。
5.如權利要求I至4任一項所述的汽車車身后部結構，其特征在于所述的包裹架(I)為設有凸起和凹坑的板狀結構。
6.如權利要求5所述的汽車車身后部結構，其特征在于所述的包裹架(I)上還設有減重孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車身后部結構，包括對稱設置的車身側板、后輪罩、后縱梁、加強板，車身側板與后輪罩相連接，后輪罩與后縱梁相連接，在兩后縱梁之間設有后橫梁，在兩車身側板之間設有包裹架，所述的加強板分別與車身側板、后輪罩相連接。通過加強板連接車身側板和后輪罩使其形成腔體型結構，腔體型結構可以增加截面的截面模量，提高車身后部的扭轉剛度，起到提高車身剛度和模態的作用；通過包裹架和后橫梁使車身后部形成籠型結構，可將后部的追尾碰撞載荷分解傳遞到整個后部結構，良好的吸收碰撞能量，提高碰撞安全性，腔體型結構和籠型結構，重量較輕。
文檔編號B62D25/08GK202783408SQ20122023002
公開日2013年3月13日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者朱延武, 李程, 陳曉鋒 申請人:奇瑞汽車股份有限公司