專利名稱：三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪車車廂，尤其涉及ー種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)。
背景技術：
現(xiàn)在市場上的三輪摩托車品種、樣式較多，其車廂主要由廂底板、箱底板前后兩端的前擋板和后擋板，以及廂底板兩側(cè)的側(cè)擋板組成，車廂的前擋板與廂底板固定連接，后擋板及兩側(cè)的側(cè)擋板與箱底板鉸接，使車廂的后檔板和兩側(cè)擋板具能向車廂外側(cè)旋轉(zhuǎn)打開。現(xiàn)有三輪車車廂的側(cè)擋板一般包括擋板體、擋板體兩端的且高于擋板體的立柱、以及與兩立柱上端固定連接的護欄桿，在護欄桿與側(cè)擋板之間豎直設置有支撐桿；現(xiàn)有技術中，立柱、護欄桿以及支撐桿均采用管狀結(jié)構(gòu)(通常為矩形管)，并且在護欄桿與立柱及支撐桿位置對應處開設有與立柱及支撐桿內(nèi)部連通的車棚安裝孔，以便于人們安裝車棚。但開設車 棚安裝孔后，立柱內(nèi)部很容易因進水等生銹，由于立柱表面上噴涂有防銹油漆，而且在使用過程中也能根據(jù)需要在其表面噴涂或者刷油漆，但立柱內(nèi)部無法噴涂或者刷油漆，從而造成立柱內(nèi)部銹爛、損壞，使用壽命短，給人們造成極大的損失，現(xiàn)有技術中還沒有能對立柱內(nèi)部生銹進行處理并防止立柱內(nèi)部生銹的方案。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)α⒅鶅?nèi)部進行防銹處理，即使生銹也能進行處理，使立柱壽命更長。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的ー種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體和所述立柱，所述立柱豎直設置并與擋板體固定連接，其特征在干所述立柱為中空結(jié)構(gòu)，且立柱的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開ロ槽。在立柱的側(cè)壁上設置開ロ槽，這樣就能夠?qū)α⒅膬?nèi)壁進行防銹處理(通常為刷防銹油漆等)，從而防止立柱內(nèi)部生銹；并且，即使在使用過程中，因時間過久等導致的防銹處理失效而生銹，人們也可輕松地自行對生銹處進行處理，并再次進行防銹處理，有效解決了現(xiàn)有技術中因立柱內(nèi)部無法進行處理而生銹導致的損壞問題，從而很好地延長了立柱、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。進ー步地，所述立柱為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開ロ槽位于立柱的ー側(cè)，且開ロ槽貫通立柱的兩端。這樣設計不僅結(jié)構(gòu)簡単，并且更加美觀，同時更容易加工。進ー步地，所述立柱由鋼板通過模具壓制成型。制作簡單、方便，并且能根據(jù)需要選擇鋼板的厚度，從而使立柱強度更高，更加穩(wěn)定，進ー步延長立柱、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。作為優(yōu)選，所述立柱為兩根，且位于側(cè)擋板體的兩端；兩立柱具有開ロ槽的ー側(cè)相對設置。使結(jié)構(gòu)更加美觀，并且不影響如連接掛板、掛桿以及安裝座等其他零件的安裝。[0009]作為優(yōu)選，所述立柱至少為兩根，且位于擋板體的ー側(cè)；靠近擋板體兩端的兩立柱具有開ロ槽的ー側(cè)相對設置。使結(jié)構(gòu)更加合理，并使側(cè)擋板整體的強度更大，并且不影響如連接掛板、掛桿以及安裝座等其他零件的安裝。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便、有效地對立柱內(nèi)部進行防銹處理；即使生銹，用戶也能方便、快捷地自行對生銹處進行處理以及再次進行防銹處理，從而延長立柱、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型立柱橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進ー步說明。實施例I :參見圖I和圖2，一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體I和所述立柱2，所述立柱2豎直設置并與擋板體I固定連接，通常，立柱2高于擋板體I，所述立柱2為中空結(jié)構(gòu)，且立柱2的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開ロ槽3。具體實施時，所述立柱2為兩根，且位于側(cè)擋板體I的兩端，所述立柱2為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開ロ槽3位于立柱2的ー側(cè)，且開ロ槽3貫通立柱2的兩端，更加便于加工、制作。兩立柱2具有開ロ槽3的ー側(cè)相對設置，結(jié)構(gòu)更加美觀，并且不影響如連接掛板、掛桿以及安裝座等其他零件的安裝。在制作過程中，所述立柱2由鋼板通過模具壓制成型，使立柱2形成ー側(cè)具有開ロ槽的管狀結(jié)構(gòu)，制作簡單、方便，并且穩(wěn)定性更好。同時，鋼板的厚度根據(jù)需要選擇，以達到合適的強度，通常，鋼板厚度為Imm—10mm。實施例2，與實施例I不同的是，所述立柱2至少為兩根，且位于擋板體I的ー側(cè)；具體實施時，可位于擋板體I的內(nèi)側(cè)，也可位于擋板體I的外側(cè)；靠近擋板體I兩端的兩立柱2具有開ロ槽3的ー側(cè)相對設置；使結(jié)構(gòu)更加合理，并使側(cè)擋板整體的強度更大，并且不影響如連接掛板、掛桿以及安裝座等其他零件的安裝。最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體(I)和所述立柱(2)，所述立柱(2)豎直設置并與擋板體(I)固定連接，其特征在于所述立柱(2)為中空結(jié)構(gòu)，且立柱(2)的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開口槽(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立柱(2)為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開口槽(3)位于立柱(2)的一側(cè)，且開口槽(3)貫通立柱(2)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立柱(2)由鋼板通過模具壓制成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立柱(2)為兩根，且位于側(cè)擋板體(I)的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于兩立柱(2)具有開口槽(3)的一側(cè)相對設置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立柱(2)至少為兩根，且位于擋板體(I)的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于靠近擋板體(I)兩端的兩立柱(2)具有開口槽(3)的一側(cè)相對設置。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的立柱結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體和所述立柱，所述立柱豎直設置并與擋板體固定連接，所述立柱為中空結(jié)構(gòu)，且立柱的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開口槽；所述立柱為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開口槽位于立柱的一側(cè)，且開口槽貫通立柱的兩端；所述立柱由鋼板通過模具壓制成型。采用該結(jié)構(gòu)，能夠方便、有效地對立柱內(nèi)部進行防銹處理，從而延長立柱、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。
文檔編號B62J17/08GK202608963SQ20122029505
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
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