專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪車(chē)車(chē)廂，尤其涉及ー種三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場(chǎng)上的三輪摩托車(chē)品種、樣式較多，其車(chē)廂主要由廂底板、箱底板前后兩端的前擋板和后擋板，以及廂底板兩側(cè)的側(cè)擋板組成，車(chē)廂的前擋板與廂底板固定連接，后擋板及兩側(cè)的側(cè)擋板與箱底板鉸接，使車(chē)廂的后檔板和兩側(cè)擋板具能向車(chē)廂外側(cè)旋轉(zhuǎn)打開(kāi)；通常，在兩側(cè)擋板外側(cè)靠近前擋板一端處焊接有連接掛板，在前擋板兩端面與連接掛板位置對(duì)應(yīng)處固定有掛桿及鎖緊結(jié)構(gòu)，兩側(cè)擋板與前擋板通過(guò)連接掛板與掛桿及鎖緊結(jié)構(gòu)配合連接緊固；在后擋板外側(cè)靠近其兩端處也焊接有連接掛板，在兩側(cè)擋板靠近后擋板一端的端面上與連接掛板位置對(duì)應(yīng)處也固定有掛桿及鎖緊結(jié)構(gòu)，后擋板與兩側(cè)擋板通過(guò)連接掛板 與掛桿及鎖緊結(jié)構(gòu)配合連接緊固。現(xiàn)有技術(shù)中，三輪車(chē)車(chē)廂的側(cè)擋板一般包括擋板體、擋板體兩端的且高于擋板體的立柱、以及與兩立柱上端固定連接的護(hù)欄桿，在護(hù)欄桿與側(cè)擋板之間豎直設(shè)置有支撐桿；連接掛板與兩側(cè)擋板及后擋板均采用焊接固定，而由于在收起兩側(cè)擋板及后擋板時(shí)，兩側(cè)擋板上的連接掛板與前擋板之間會(huì)發(fā)生碰撞，因而很容易使連接掛板脫落，從而使側(cè)擋板難以正常收攏，給人們帶來(lái)不便，同時(shí)非常不安全。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接掛板與側(cè)擋板的連接更加緊固、穩(wěn)定，并且整體壽命更長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的ー種三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擋板和連接掛板，所述側(cè)擋板包括擋板體和擋板體兩端的的立柱，其特征在干所述連接掛板通過(guò)連接件與擋板體一端的立柱緊固在一起。通過(guò)連接件將連接掛板于立柱緊固在一起，取代了傳統(tǒng)的焊接方式，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使連接掛板更不容易脫落，即使連接掛板松動(dòng)或脫落，人們也可輕松地將其重新固定，簡(jiǎn)單、方便。進(jìn)ー步地，所述立柱為矩形管結(jié)構(gòu)，立柱的ー側(cè)具有一與其內(nèi)部連通的開(kāi)ロ槽，所述開(kāi)ロ槽貫通立柱的兩端，且兩立柱具有開(kāi)ロ槽的ー側(cè)相對(duì)設(shè)置。將立柱制成矩形管結(jié)構(gòu)，并在其一側(cè)開(kāi)設(shè)開(kāi)ロ槽，制作時(shí)，可由鋼板通過(guò)模具壓制成型，這樣不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且更加美觀，并且更便于連接件的安裝。進(jìn)ー步地，所述連接件為鉚釘或螺栓。由于立柱為矩形管結(jié)構(gòu)，并且其ー側(cè)具有開(kāi)ロ槽，在具體實(shí)施時(shí)，若采用鉚釘固定，則可將鉚釘?shù)你T固端固定在立柱內(nèi)部；若采用螺栓固定，則可將螺母設(shè)于立柱內(nèi)部，這樣不僅結(jié)構(gòu)更加美觀，并且能夠更好地將鉚釘?shù)你T固端或螺栓保護(hù)起來(lái)，使其不因被其他物體碰撞而造成松動(dòng)，進(jìn)一歩使整體更加穩(wěn)定。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，連接掛板與側(cè)擋板的連接更加緊固、穩(wěn)定，使連接掛板不易因碰撞而脫落，從而使側(cè)擋板與連接掛板整體壽命更長(zhǎng)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本立柱橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。 實(shí)施例參見(jiàn)圖I和圖2，一種三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擋板和連接掛板3，所述側(cè)擋板包括擋板體I和擋板體I兩端的的立柱2，所述連接掛板3通過(guò)連接件4與擋板體I一端的立柱2緊固在一起。所述連接掛板3位于側(cè)擋板的一偵れ具體安裝時(shí)，側(cè)擋板具有該連接掛板的一端靠近車(chē)廂前擋板，并使連接掛板位于車(chē)廂的外側(cè)。為了使安裝更方便，所述立柱I為矩形管結(jié)構(gòu)，立柱I的ー側(cè)具有一與其內(nèi)部連通的開(kāi)ロ槽5，所述開(kāi)ロ槽5貫通立柱I的兩端，且兩立柱具有開(kāi)ロ槽的ー側(cè)相對(duì)設(shè)置，更便于連接件的安裝。在具體實(shí)施時(shí)，所述連接件4為鉚釘或螺栓，鉚釘?shù)你T固端或螺栓的螺母位于立柱內(nèi)；若采用鉚釘固定，則可將鉚釘?shù)你T固端固定在立柱內(nèi)部；若采用螺栓固定，則可將螺母設(shè)于立柱內(nèi)部，這樣不僅結(jié)構(gòu)更加美觀，并且能夠更好地將鉚釘?shù)你T固端或螺栓保護(hù)起來(lái)，使其不因被其他物體碰撞而造成松動(dòng)，進(jìn)一歩使整體更加穩(wěn)定最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擋板和連接掛板(3)，所述側(cè)擋板包括擋板體(I)和擋板體(I)兩端的的立柱(2)，其特征在于所述連接掛板(3)通過(guò)連接件(4)與擋板體(I) 一端的立柱(2)緊固在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立柱(2)為矩形管結(jié)構(gòu)，立柱(2)的一側(cè)具有一與其內(nèi)部連通的開(kāi)口槽(5)，所述開(kāi)口槽(5 )貫通立柱(2 )的兩端，且兩立柱(2 )具有開(kāi)口槽的一側(cè)相對(duì)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接件(4)為鉚釘或螺栓。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪摩托車(chē)車(chē)廂側(cè)擋板與連接掛板的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)擋板和連接掛板，所述側(cè)擋板包括擋板體和擋板體兩端的的立柱，其特征在于所述連接掛板通過(guò)連接件與擋板體一端的立柱緊固在一起；所述連接件為鉚釘或螺栓。采用該結(jié)構(gòu)，連接掛板與側(cè)擋板的連接更加緊固、穩(wěn)定，使連接掛板不易因碰撞而脫落，從而使側(cè)擋板與連接掛板整體壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62K7/04GK202608969SQ20122029504
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
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