騎乘型車輛用制動裝置及騎乘型車輛的制作方法
【專利摘要】制動裝置（6）具備：前輪制動器（31）；后輪制動器（41）；用于操作前輪制動器（31）的右制動桿（50）；用于操作后輪制動器（41）的左制動桿（60）；和用于操作前輪制動器（31）及后輪制動器（41）使得前輪制動器（31）及后輪制動器（41）聯動的制動踏板（70）。
【專利說明】騎乘型車輛用制動裝置及騎乘型車輛【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及騎乘型車輛用制動裝置。
【背景技術】
[0002]如日本特開平9-58434號公報所公開那樣，已知用在作為騎乘型車輛的一種的機動兩輪車的制動裝置。該制動裝置具備前輪制動操作桿和后輪制動操作桿。后輪制動操作桿構成為能夠使前輪制動器及后輪制動器聯動。
[0003]具體而言，后輪制動操作桿連結于均衡器(equalizer)，該均衡器連接有與后輪制動器連接的后輪制動纜索和與前輪制動操作桿連接的聯動纜索。均衡器構成為將輸入到后輪制動操作桿的力分配給后輪制動纜索和聯動纜索。
[0004]聯動纜索以能夠操作該前輪制動操作桿的方式連接于前輪制動操作桿。由此，當通過均衡器向聯動纜索傳遞操作力時，前輪制動操作桿被操作，前輪制動器工作。
[0005]此外，在聯動纜索，設有將與從該聯動纜索作用于前輪制動操作桿的力反方向的作用力施加給該聯動纜索的特性設定彈簧。由此，若操作了后輪制動操作桿時的操作力小于特性設定彈簧的作用力，則所述操作力經由均衡器傳遞給后輪制動纜索。因而，該情況下，僅后輪制動器工作。另一方面，若操作了后輪制動操作桿的操作力為特性設定彈簧的作用力以上，則所述操作力經由均衡器傳遞給聯動纜索及前輪制動操作桿。因而，該情況下，不僅后輪制動器工作，前輪制動器也工作。

【發明內容】

[0006]本發明的目的在于，提供一種既能夠使前輪制動器及后輪制動器聯動、又能夠使各制動器分開工作的騎乘型車輛`用制動裝置。
[0007]該目的通過技術方案I的騎乘型車輛用制動裝置和技術方案6的騎乘型車輛來達成。
[0008]日本特開平9-58434號公報記載的結構中，能夠僅使前輪制動器工作。然而，由于后輪制動器是與前輪制動器聯動工作，因此不能單獨工作。
[0009]與此相對，存在這樣的來自駕駛員的要求:希望根據路面狀態或車輛的行駛狀況等，通過使后輪制動器單獨工作、控制車輛的姿勢或鎖定后輪。然而，日本特開平9-58434號公報記載的結構中，無法像上述那樣單獨使后輪制動器工作，存在無法應對這種要求的問題。
[0010]本發明一實施方式的騎乘型車輛用制動裝置，具備:前輪制動器；后輪制動器；用于操作所述前輪制動器的前輪制動器操作件；用于操作所述后輪制動器的后輪制動器操作件；和用于操作所述前輪制動器及所述后輪制動器使得所述前輪制動器及所述后輪制動器聯動的聯動制動器操作件。
[0011]本發明一實施方式的騎乘型車輛用制動裝置分開具有:操作前輪制動器的前輪制動器操作件；操作后輪制動器的后輪制動器操作件；和使前輪制動器及后輪制動器聯動的聯動制動器操作件。由此，既能夠使前輪制動器及后輪制動器聯動，又能夠分別獨立地操作前輪制動器及后輪制動器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是示出實施方式I的機動兩輪車的整體結構的左側視圖。
[0013]圖2是示出機動兩輪車的車身框架的前部的結構的立體圖。
[0014]圖3是示意性地示出制動裝置的整體結構的圖。
[0015]圖4是示出右制動桿周邊的結構的立體圖。
[0016]圖5是從車輛側方看到的制動踏板周邊的結構的圖。
[0017]圖6A是示出載荷施加部的概略結構的圖。
[0018]圖6B是示出前輪制動拉索被牽引的狀態的載荷施加部的動作的圖。
[0019]圖7是示意性地示出實施方式2的機動兩輪車的制動裝置的整體結構的圖。
[0020]附圖標記說明
[0021 ]I機動兩輪車(騎乘型車輛)
[0022]3 前輪
[0023]4 后輪
[0024]6，100制動裝置
[0025]11車身框架(車身)
[0026]12 車把
[0027]13b驅動力傳遞裝置(變速裝置)
[0028]31前輪制動器
[0029]41后輪制動器
[0030]50右制動桿(前輪制動器操作件)
[0031]52，62，123 主缸
[0032]60左制動桿(后輪制動器操作件)
[0033]70制動踏板(聯動制動器操作件)
[0034]74，121前輪制動拉索
[0035]75，122后輪制動拉索
[0036]80，110均衡器(操作力分配部)
[0037]82載荷施加部(定時調整部)
[0038]83彈簧(限制部件)
[0039]91腳踏板
[0040]101左制動桿(聯動制動器操作件)
[0041]102制動踏板(后輪制動器操作件)
【具體實施方式】
[0042]以下，一邊參照附圖一邊對各實施方式進行說明。另外，各圖中的構成部件的尺寸并不如實表示實際的構成部件的尺寸及各構成部件的尺寸比例等。
[0043]此外，以下的說明中，前方、后方、左方及右方意思是從握著車把(handle) 12就座在機動兩輪車I的座席座椅上的駕駛員角度來看的前方、后方、左方及右方。
[0044][實施方式I]
[0045]<機動兩輪車的整體結構>
[0046]圖1是示出本發明的實施方式I的機動兩輪車I (騎乘型車輛)的整體結構的左側視圖。該機動兩輪車I具備車輛主體2、配置在車輛主體2前方的前輪3、及配置在車輛主體2后方的后輪4。另外，圖1中的箭頭F表示機動兩輪車I的前方向，箭頭U表示機動兩輪車I的上方向。
[0047]車輛主體2具備車身框架11 (車身)、車身罩5、車把12、及動力單元13。此外，車輛主體2具備后述的制動裝置6。
[0048]如圖2所示，車身框架11具備一對主框架21、一對下框架22、及頭管(head pipe)23。頭管23配置在機動兩輪車I的前部。主框架21從頭管23向后方且下方延伸。下框架22從頭管23中的比主框架21靠前方的位置向下方延伸。另外，圖2中的箭頭F表示機動兩輪車I的前方向，箭頭B表示機動兩輪車I的后方向，箭頭R表示機動兩輪車I的右方向，箭頭L表示機動兩輪車I的左方向。
[0049]頭管23內配置有轉向軸24。在該轉向軸24的上側，以相對于頭管23能夠旋轉的方式連接有車把12。在轉向軸24，連接有相互平行配置的一對前懸架25 (參照圖1)。如圖1所示，在一對前懸架25的下端，以能夠旋轉的方式安裝有前輪3。
[0050]具有上述結構的車身框架11被車身罩5覆蓋。車身罩5由例如樹脂材料構成。如圖1所示，車身罩5具備:配置在車輛下側的腳踏板91 ;配置在車輛前側的前罩92 ;覆蓋車把的車把罩93 ;及位于車輛側方的側罩94。
[0051]在前輪3設有包括例如液壓式的盤形制動器的前輪制動器31。前輪制動器31具備制動盤32和制動鉗(caliper) 33。制動盤32通過前懸架25的下端部支承為能夠與前輪3 —起旋轉。雖未圖示，但制動鉗33安裝在前懸架25的局部，且內部具有用于將制動盤32在其厚度方向上夾入的制動片(brake pad)。該制動片通過經由液壓配管34(參照圖3)傳遞的液壓，被推壓到制動盤32。由此，產生對前輪3的制動力。
[0052]另外，液壓配管34如圖3所示連接在后述的主缸(master cylinder) 52,將通過后述的制動踏板70或右制動桿50的操作在主缸52產生的液壓傳遞給前輪制動器31。
[0053]如圖2所示，在車把12，在駕駛員就座于座席座椅的狀態下從駕駛員來看的前方右側，設有右側把手12a，在前述狀態下從駕駛員來看的前方左側設有左側把手12b。此外，在車把12，在右側把手12a的附近，設有作為前輪制動器操作件的右制動桿50，并且，在左側把手12b的附近，設有作為后輪制動器操作件的左制動桿60。
[0054]右制動桿50通過與右側把手12a相鄰地安裝在車把12上的連接部件51以能夠旋轉的方式被支承(參照圖4)。由此，右制動桿50相對于車把12能夠以右制動桿50的一端側為中心旋轉地被支承。右制動桿50的詳細結構在后面描述。另外，左制動桿60與右制動桿50結構相同，因此省略說明。
[0055]如圖2所示，在一對下框架22中的一方，安裝制動踏板70 (聯動制動器操作件)。制動踏板70例如安裝于一對下框架22中的、在駕駛員就座于座席座椅的狀態下位于右腳側的下框架22。制動踏板70能夠旋轉地支承在固定于下框架22的支承部件71。雖并未特別圖示，但制動踏板70配置成貫穿車身罩5的腳踏板91。即，制動踏板70的上部在腳踏板91上露出。
[0056]在制動踏板70，如后所述，經由均衡器80的拉索(wire)連結部件81連接有前輪制動拉索74及后輪制動拉索75 (參照圖3及圖5)。由此，當駕駛員踩踏制動踏板70時，能夠使前輪制動器31及后輪制動器41聯動。制動踏板70的詳細結構在后面描述。
[0057]如圖1所示，動力單元13位于車身框架11和后輪4之間。動力單元13包括發動機13a及驅動力傳遞裝置13b等。發動機13a例如為單元擺動(unit swing)式發動機,相對于車身框架11能夠與后輪4 一起上下擺動地配置。在發動機13a的車輛后方，配置用于將從發動機13a輸出的驅動力傳遞給后輪4的驅動力傳遞裝置13b。S卩，動力單元13中，在車輛前方側配置發動機13a，另一方面，在車輛后方側配置驅動力傳遞裝置13b。在該驅動力傳遞裝置13b的車寬方向內側，即在動力單元13后部的車寬方向內側，設置后輪制動器41。本實施方式中，驅動力傳遞裝置13b包括不需要離合操作的無級變速的變速裝置。
[0058]后輪制動器41也與上述的前輪制動器31 —樣，包括例如液壓式的盤形制動器。SP，后輪制動器41也如圖3所示，具備制動盤42和制動鉗43。制動盤42通過未圖示的搖臂，支承為能夠與后輪4 一起旋轉。制動鉗43與前輪制動器31的制動鉗33結構相同，因此省略說明。
[0059]<制動裝置>
[0060]接下來，用圖3?圖5、圖6A及圖6B，對設在具備前輪3和后輪4的機動兩輪車I的制動裝置6 (騎乘型車輛用制動裝置)的結構詳細地進行說明。另外，圖4中的箭頭F表示機動兩輪車I的前方向，箭頭R表示右方向。此外，圖5中的箭頭U表示機動兩輪車I的上方向，箭頭F表示機動兩輪車I的前方向。此外，圖6A及圖6B中的箭頭F表示機動兩輪車I的前方向，箭頭B表示機動兩輪車I的后方向。
[0061]如圖3所示，制動裝置6具備前輪制動器31及后輪制動器41。前輪制動器31僅對前輪3施加制動力。后輪制動器4僅對后輪4施加制動力。此外,制動裝置6具備:用于僅使前輪制動器31工作的右制動桿50 ;用于僅使后輪制動器41工作的左制動桿60 ;及用于使前輪制動器31及后輪制動器41聯動的制動踏板70。如后所述，僅使后輪制動器工作的左制動桿60設在與制動踏板70的設置位置不同的位置。即，左制動桿60設在駕駛員能夠操作的多個位置中的一個位置。制動踏板70設在所述能夠操作的多個位置中的、除左制動桿60所設位置以外的位置。
[0062]如圖3及圖4所示，在右制動桿50的附近配置主缸52。即，如圖4所示，在車把12，在比右制動桿50靠車輛中央側設置主缸52。該主缸52如圖4虛線所示，具備缸體52a和配置在該缸體52a內的活塞52b。主缸52的活塞52b構成為能夠通過右制動桿50的桿操作等向缸體52a的內側移動。另外，主缸52的結構為一般結構，因此省略詳細的說明。
[0063]如圖3所示，主缸52通過液壓配管34與前輪制動器31的制動鉗33連接。S卩，主缸52內的液壓的變化經由液壓配管34傳遞給前輪制動器31的制動鉗33。由此，當通過右制動桿50的桿操作等，主缸52的內部的活塞52b向缸體52a的內側推壓時，主缸52內的液壓的變化經由液壓配管34傳遞給前輪制動器31的制動鉗33。制動鉗33當液壓變大時進行動作以將制動盤32夾入。因此，通過右制動桿50的桿操作等，能夠使前輪制動器31工作。
[0064]以下，更詳細地說明右制動桿50周邊的結構。[0065]如圖3及圖4所示，在右制動桿50和主缸52之間，設置用于推壓該主缸52的活塞52b的推壓部件53。該推壓部件53與右制動桿50 —樣，能夠旋轉地支承在連接部件51(參照圖4)。即，推壓部件53能夠與右制動桿50同軸地旋轉地設置在連接部件51。由此，右制動桿50和推壓部件53分別能夠相對于連接部件51旋轉(參照圖3及圖4的箭頭)。
[0066]推壓部件53具有通過連接部件51以能夠旋轉的方式被支承的支承部53a。推壓部件53的形狀為從支承部53a向車把12側延伸的形狀。即，推壓部件53的形狀為在與車把12交差的方向上延伸的形狀。推壓部件53在與支承部53a相反側，即接近車把12的一偵牝具有推壓主缸52的活塞52b的推壓部53b、及與后述的前輪制動拉索74連接的拉索連接部53c。
[0067]具有以上結構的推壓部件53，在通過前輪制動拉索74的作用而拉索連接部53c被向車把12的車輛中央側牽拉時，以支承部53a為中心在車輛寬度方向(參照圖4的箭頭)旋轉，推壓部53b推壓主缸52的活塞52b。由此，主缸52內的液壓變化，該液壓的變化經由液壓配管34傳遞給前輪制動器31的制動鉗33。
[0068]此外，推壓部件53具有在右制動桿50被桿操作了時與該右制動桿50接觸的接觸部53d。該接觸部53d在桿操作了右制動桿50時與該右制動桿50接觸。接觸部53d形成在推壓部件53中比支承部53a靠車把12側的位置，以使推壓部件53以支承部53a為中心旋轉。具有這樣的接觸部53d的推壓部件53在桿操作了右制動桿50時，以支承部53a為中心旋轉，推壓部53b推壓主缸52的活塞52b。由此，主缸52內的液壓變化，該液壓的變化經由液壓配管34傳遞給前輪制動器31的制動鉗33。
[0069]如上所述，前輪制動器31在前輪制動拉索74被牽拉的情況下和右制動桿50被桿操作了的情況下分別工作。
[0070]如圖3所示，關于左制動桿60，也與右制動桿50 —樣，與該左制動桿60相鄰配置有主缸62。該主缸62與上述的主缸52結構相同，并且，通過液壓配管44連接于后輪制動器41。省略對主缸62的詳細結構及動作的說明。
[0071]此外，在左制動桿60也相鄰設有推壓部件63。該推壓部件63的結構及動作也與上述推壓部件53 —樣，因此省略說明。后輪制動器41也是在后輪制動拉索75被牽拉的情況下和左制動桿60被桿操作了的情況下分別工作。即，對后輪制動器41，經由后輪制動拉索75傳遞通過后述的制動踏板70的操作而產生的操作力的至少一部分，并且，傳遞通過左制動桿60的桿操作產生的操作力。另外，圖3中，附圖標記63a表示推壓部件63的支承部，附圖標記63b表示推壓部件63的推壓部，附圖標記63c表示推壓部件63的拉索連接部。
[0072]接下來，用圖3、圖5、圖6A及圖6B對制動踏板70的結構進行說明。
[0073]如圖5所示，制動踏板70具備:整體彎曲成L字狀的臂70a ;及設在該臂70a的一端部的踏板70b。踏板70b位于腳踏板91的上方。在臂70a的另一端部，在腳踏板91的內偵牝設有支承部70c，該支承部70c能夠旋轉地支承于配置在下框架22上的支承部件71。制動踏板70配置成彎曲部分位于車輛前方側，并且，能夠以支承于支承部件71的支承部70c為中心旋轉。
[0074]在臂70a中設有支承部70c的另一端部，設有朝車輛下方側突出的突出部70d。在該突出部70d，以能夠旋轉的方式安裝有后述的均衡器80的拉索連結部件81。另外，在臂70a的另一端部，設有朝車輛后方突出并安裝彈簧72的一端側的連接部70e。該彈簧72的另一端側與安裝于下框架22的托架73連接。由此，在操作制動踏板70使其向車輛前方旋轉的情況下，通過彈簧72，能夠對制動踏板70施加回到原來位置的作用力。
[0075]均衡器80 (操作力分配部)具有:連接有前輪制動拉索74及后輪制動拉索75的拉索連結部件81 ;及設于前輪制動拉索74的載荷施加部82 (定時(timing)調整部)。均衡器80將輸入到制動踏板70的操作力通過拉索連結部件81分配為對前輪制動拉索74的操作力和對后輪制動拉索75的操作力。另外，前輪制動拉索74經由主缸52及推壓部件53將操作力作為液壓傳遞給前輪制動器31。后輪制動拉索75經由主缸62及推壓部件63將操作力作為液壓傳遞給后輪制動器41。即，對后輪制動器41，經由后輪制動拉索75傳遞通過均衡器80分配的操作力。
[0076]拉索連結部件81為長方形狀的板部件，在比長度方向中央部分偏向長度方向一側的位置，以能夠旋轉的方式支承于制動踏板70的突出部70d。在拉索連結部件81的長度方向兩端部分，連接有前輪制動拉索74及后輪制動拉索75。
[0077]本實施方式中，前輪制動拉索74配置得比后輪制動拉索75靠車輛上方側。因此，對于在車輛上下方向上延伸地配置的拉索連結部件81，前輪制動拉索74與拉索連結部件81的車輛上方側的端部連接，后輪制動拉索75與拉索連結部件81的車輛下方側的端部連接。此外，拉索連結部件81在比長度方向中央部分靠車輛下方側、即接近于與后輪制動拉索75連接的連接位置的一側，能夠旋轉地支承于制動踏板70的突出部70d。
[0078]由此，當制動踏板70以向車輛前方旋轉的方式(參照圖5的空心箭頭)被操作時，連接在拉索連結部件81中與制動踏板70的突出部70d接近的位置的后輪制動拉索75相應于制動踏板70的旋轉被牽拉(參照圖5的實線箭頭)。拉索連結部件81被連接在該拉索連結部件81上從突出部70d遠離的位置的前輪制動拉索74牽拉，所以相對于制動踏板70的突出部70d旋轉(圖5的虛線箭頭)。
[0079]此外，前輪制動拉索74及后輪制動拉索75相對于拉索連結部件81能夠旋轉地安裝。即，在前輪制動拉索74及后輪制動拉索75，分別在端部設有圓環狀的連接部，這些連接部能夠旋轉地嵌入在拉索連結部件81的長度方向兩端部形成的圓形的孔。由此，在拉索連結部件81相對于制動踏板70的臂70a旋轉了的情況下，前輪制動拉索74及后輪制動拉索75在車輛上下方向及車輛左右方向上不改變位置，就能夠將制動踏板70的操作力傳遞給該前輪制動拉索74及后輪制動拉索75。
[0080]載荷施加部82設于前輪制動拉索74。載荷施加部82構成為向前輪制動拉索74施加初始的設定載荷。具體而言，如圖6A及圖6B所示,載荷施加部82具有:以包圍前輪制動拉索74的方式與該前輪制動拉索74同軸配置的螺旋狀的彈簧83 (限制部件);收納該彈簧83的引導部84 ;及固定于該前輪制動拉索74并能夠在引導部84內移動的活塞85。另夕卜，圖6A及圖6B是為了圖示載荷施加部82的內部構造而用剖面表示引導部84的圖。
[0081]引導部84為有底圓筒狀的部件，配置在前輪制動拉索74上。引導部84在長度方向的一端側固定于設在下框架22上的托架86 (參照圖5)。如圖6A及圖6B所示，引導部84內，以沿筒軸方向延伸的方式配置前輪制動拉索74，并在車輛后方側配置彈簧83。此外，引導部84內，固定于前輪制動拉索74的活塞85配置在彈簧83的車輛前方側。另外，引導部84具有開口部分。在內部配置了前輪制動拉索74、彈簧83及活塞85的狀態下，該開口部分被栓部件87閉塞。[0082]在上述那樣的載荷施加部82的結構中，通過活塞85及彈簧83，向前輪制動拉索74作用向車輛前方側的作用力。即，安裝于前輪制動拉索74的活塞85被彈簧83向車輛前方側推壓。該彈簧83的向車輛前方側的作用力相當于前輪制動拉索74的初始設定載荷(恒定值)。當前輪制動拉索74被向車輛后方側(圖6B中的空心箭頭)牽引時，如圖6B所示，安裝于前輪制動拉索74的活塞85向車輛后方側移動而壓縮彈簧83。
[0083]前輪制動拉索74，如圖3及圖4所示，與相鄰于右制動桿50設置的推壓部件53的連接部53c連接。另一方面，后輪制動拉索75與相鄰于左制動桿60設置的推壓部件63的連接部63c連接。
[0084]根據以上的結構，當制動踏板70被操作使得向車輛前方旋轉(參照圖5的空心箭頭)時，經由拉索連結部件81向前輪制動拉索74及后輪制動拉索75傳遞操作力(圖5中的實線箭頭為牽拉方向)。此時，若施加給前輪制動拉索74的操作力比載荷施加部82的初始設定載荷小，則拉索連結部件81向車輛前方(參照圖5的虛線箭頭)旋轉，僅后輪制動拉索75被牽拉。當后輪制動拉索75被制動踏板70牽拉時，推壓部件63以支承部63a為中心旋轉，該推壓部件63的推壓部63b推壓主缸62的活塞。由此，后輪制動器41工作。
[0085]另一方面，當制動踏板70被操作使得向車輛前方旋轉(參照圖5的空心箭頭)時，若施加給前輪制動拉索74的操作力為載荷施加部82的初始設定載荷以上，則前輪制動拉索74也向車輛后方移動。當前輪制動拉索74通過制動踏板70向車輛后方移動時，推壓部件53以支承部53a為中心旋轉，該推壓部件53的推壓部53b推壓主缸52的活塞52b。由此，前輪制動器31工作。
[0086]因此，根據上述的結構，通過制動踏板70的操作，既能夠使前輪制動器31及后輪制動器41聯動，又能夠使后輪制動器41相比于前輪制動器31先工作。即，根據上述的結構，對后輪制動器41，輸入在比從均衡器80傳遞給前輪制動器31的定時早的定時從均衡器80傳遞的操作力、和通過左制動桿60產生的操作力。此外，根據上述的結構，也能夠與制動踏板70同時操作左制動桿60。
[0087]本實施方式中，制動裝置6具備:前輪制動器31 ;后輪制動器41 ;用于操作前輪制動器31的右制動桿50 ;用于操作后輪制動器41的左制動桿60 ;和用于操作前輪制動器31及后輪制動器41使得前輪制動器31及后輪制動器41聯動的制動踏板70。由此，既能夠使前輪制動器31和后輪制動器41聯動工作，又能夠使各制動器獨立工作。
[0088]本實施方式中，制動裝置6還具備將輸入給制動踏板70的操作力分配為對前輪制動器31的操作力和對后輪制動器41的操作力的均衡器80。由此，通過制動踏板70的操作，能夠使前輪制動器31及后輪制動器41工作。
[0089]本實施方式中，均衡器80具備載荷施加部82，載荷施加部82使向前輪制動器31傳遞操作力的定時比向后輪制動器41傳遞操作力的定時遲。由此，在操作了制動踏板70的情況下，能夠使前輪制動器31的工作定時和后輪制動器41的工作定時錯開。即，根據上述的結構，通過制動踏板70的操作，能夠首先使后輪制動器41工作，然后使前輪制動器31工作。
[0090]本實施方式中，制動裝置6還具備:用于從均衡器80向前輪制動器31傳遞操作力的前輪制動拉索74 ;和用于從均衡器80向后輪制動器41傳遞操作力的后輪制動拉索75。載荷施加部82具有彈簧83，彈簧83在作用于前輪制動拉索74的操作力成為初始設定載荷以上之前限制前輪制動拉索74的位移。由此，能夠使前輪制動器31比后輪制動器41遲工作。
[0091]本實施方式中，前輪制動器31及后輪制動器41分別為具備缸體和能夠在該缸體內移動的活塞的液壓式制動器，均衡器80向前輪制動器31及后輪制動器41的各活塞傳遞操作力。
[0092]本實施方式中，前輪制動器操作件為右制動桿50，后輪制動器操作件為左制動桿60，通過制動踏板70的操作，使前輪制動器31及后輪制動器41聯動。由此，與以往的機動兩輪車的桿的配置一樣，因此，不易對機動兩輪車駕駛員在操作時帶來不適感。
[0093]本實施方式中，機動兩輪車I還具備載置駕駛員的腳的腳踏板91。制動踏板70配置成一部分在腳踏板91上突出。機動兩輪車I具備將輸入到制動踏板70的操作力分配為對前輪制動器31的操作力和對后輪制動器41的操作力的均衡器80。均衡器80配置在腳踏板91的下方。由此，能夠將均衡器80配置在制動踏板70的附近，能夠高效地將制動踏板70的操作力通過均衡器80分配為向前輪制動器31供給的操作力和向后輪制動器41供給的操作力。
[0094]本實施方式中，制動裝置6具備:用于從制動踏板70向前輪制動器31傳遞操作力的前輪制動拉索74 ;和用于從制動踏板70向后輪制動器41傳遞操作力的后輪制動拉索75。前輪制動拉索74及后輪制動拉索75在均衡器80的車輛前方側，以能夠在各拉索的延伸方向上移動的方式支承于車身框架11。由此，在右制動桿50及左制動桿60附近分別配置了主缸52、62的結構中，能夠縮短到主缸52、62的制動拉索的長度。因此，向制動拉索施加操作力而使主缸工作時的損失變小。
[0095]本實施方式中，機動兩輪車I還具備發動機、和無需駕駛員進行離合操作就能夠變速的變速裝置。在具備這樣的變速裝置的機動兩輪車I中，能夠將左右的桿用作制動器用，因此，在實現本實施方式的結構時更優選。
[0096][實施方式2]
[0097]圖7示出實施方式2的制動裝置100的概略結構。該實施方式中，左制動桿101作為聯動制動器操作件發揮作用、制動踏板102作為后輪制動器操作件發揮作用，這一點與實施方式I的結構不同。以下的說明中，對與實施方式I 一樣的結構賦予相同的附圖標記并省略說明，僅對與實施方式I不同的方面進行說明。
[0098]如圖7所示，左制動桿101相對于車把12能夠以一端側為中心旋轉地安裝，并連接于具有與實施方式I 一樣的結構的均衡器110的拉索連結部件111。即，左制動桿101與該拉索連結部件111連接使得在相對于車把12旋轉了時向拉索連結部件111傳遞左制動桿101的操作力。具體而言，與實施方式I 一樣，拉索連結部件111為長方形狀的板部件，在比其長度方向中央部分靠長度方向一側的位置連接左制動桿101。此外，在拉索連結部件111的長度方向的另一側，連接前輪制動拉索121，并且，在拉索連結部件111的長度方向的一側，連接后輪制動拉索122。左制動桿101與拉索連結部件111連接的部分為比前輪制動拉索121接近后輪制動拉索122的位置。
[0099]前輪制動拉索121與相鄰右制動桿50配置的推壓部件53連接。后輪制動拉索122與配置在制動踏板102附近的推壓部件131連接。
[0100]雖未特別圖示，但均衡器110與實施方式I的均衡器80 —樣，具有配置在前輪制動拉索121上的載荷施加部。均衡器110的動作與實施方式I的均衡器80—樣,所以省略說明。
[0101]推壓部件131與實施方式I的推壓部件53、63 —樣，具有支承部131a、推壓部131b、及連接部131c。支承部131a為推壓部件131中的與車身框架11 (省略圖示)連接的部分。該支承部131a相對于車身框架11能夠旋轉地被支承。推壓部件131從支承部131a跨越主缸123向一方延伸。連接部131c位于推壓部件131中的與支承部131a相反側的長度方向端部。在該連接部131c，連接后輪制動拉索122。推壓部131b在推壓部件131中設于支承部131a和連接部131c之間。當與連接部131c連接的后輪制動拉索122被牽拉時，推壓部件131以支承部131a為中心旋轉，由此，推壓部131b推壓主缸123的活塞。
[0102]在推壓部件131的推壓部131b，連接一端側連接于制動踏板102的連接臂124的另一端側。制動踏板102具有朝車輛上方呈突狀彎曲的臂102a，并在該臂102a的彎曲部分相對于車身框架11能夠旋轉地被支承。由此，當駕駛員踩下制動踏板102的一端側時，臂102a的另一端側被向車輛上方上推，因此，與該臂102a的另一端側連接的連接臂124及推壓部件131也被向上方上推。因此，在操作了制動踏板102的情況下，也能夠通過推壓部件131的推壓部131b推壓主缸123的活塞。
[0103]根據以上結構，通過左制動桿101的桿操作，能夠使后輪制動器41工作，并且，通過制動踏板102的操作，也能夠使后輪制動器41工作。S卩，制動踏板102作為后輪制動器操作件發揮作用，并且左制動桿101作為聯動制動器操作件發揮作用。
[0104]本實施方式中，前輪制動器操作件為右制動桿50,后輪制動器操作件為制動踏板102，聯動制動器操作件為左制動桿101。這樣的結構中，也與實施方式I 一樣，能夠使前輪制動器31和后輪制動器41聯動工作，并且，也能夠使各制動器獨立工作。
[0105](其他實施方式)
[0106]以上，對本發明的實施方式進行了說明，但上述實施方式只不過是用于實施本發明的例示。因而，本發明并不限于上述實施方式，能夠在不脫離其主旨的范圍內對上述實施方式適當變形而進行實施。
[0107]所述各實施方式中，將均衡器80、110配置在制動器操作件附近，但并不限于此，也可將均衡器配置在遠離制動器操作件的位置。
[0108]所述各實施方式中，均衡器80、110各自具備拉索連結部件81、111及載荷施加部82。然而，只要是能夠將輸入制動器操作件的操作力分給前輪制動拉索和后輪制動拉索的結構即可，均衡器的結構可以是任意結構。
[0109]所述各實施方式中，將右制動桿50作為前輪制動器31的制動器操作件，將左制動桿60或制動踏板102作為后輪制動器41的制動器操作件。然而，可將右制動桿用作除前輪制動器31以外的制動器操作件，也可將左制動桿及踏板制動器用作除后輪制動器41以外的制動器操作件。此外，還可將踏板制動器設在左右兩方。
[0110]所述各實施方式中，在操作了聯動制動器操作件時，使前輪制動器31的工作比后輪制動器32的工作遲。然而，可使前輪制動器31先工作，也可使前輪制動器31及后輪制動器32同時工作。
[0111]所述各實施方式中，前輪制動器31及后輪制動器41分別為液壓式的盤形制動器。然而，前輪制動器31及后輪制動器41也可以是其他形式的制動器。
【權利要求】
1.一種騎乘型車輛用制動裝置，具備: 前輪制動器(31)； 后輪制動器(41); 用于操作所述前輪制動器(31)的前輪制動器操作件(50)； 用于操作所述后輪制動器(41)的后輪制動器操作件(60，102);和用于操作所述前輪制動器及所述后輪制動器(31，41)使得所述前輪制動器及所述后輪制動器(31，41)聯動的聯動制動器操作件(70，101)。
2.根據權利要求1所述的騎乘型車輛用制動裝置，其中， 還具備將輸入到所述聯動制動器操作件(70，101)的操作力分配為對所述前輪制動器(31)的操作力和對所述后輪制動器(41)的操作力的操作力分配部(80)。
3.根據權利要求2所述的騎乘型車輛用制動裝置，其中， 所述操作力分配部(80)具備使向所述前輪制動器(31)傳遞操作力的定時比向所述后輪制動器(41)傳遞操作力的定時遲的定時調整部(82)。
4.根據權利要求3所述的騎乘型車輛用制動裝置，其中，還具備: 用于從所述操作力分配部(80)向所述前輪制動器(31)傳遞操作力的前輪制動拉索(74，121);和 用于從所述操作力分配部(80`)向所述后輪制動器(41)傳遞操作力的后輪制動拉索(75，122)， 所述定時調整部(82)具有限制所述前輪制動拉索(74，121)的位移直到作用于所述前輪制動拉索(74，121)的操作力變得比恒定值大的限制部件(83)。
5.根據權利要求2~4中任一項所述的騎乘型車輛用制動裝置，其中， 所述前輪制動器及所述后輪制動器(31，41)分別為具備缸體(52，123)和能夠在該缸體(52，123)內移動的活塞(52b)的液壓式制動器， 所述操作力分配部(80)構成為向所述前輪制動器及所述后輪制動器(31，41)的各活塞(52b)傳遞操作力。
6.—種騎乘型車輛,具備: 車身(11); 前輪(3)； 操作所述前輪(3)的方向的車把(12);和 權利要求1~5中任意一項所述的騎乘型車輛用制動裝置， 所述騎乘型車輛用制動裝置中，作為所述前輪制動器操作件(50)、所述后輪制動器操作件(60，102)及所述聯動制動器操作件(70，101)，具有設于所述車把(12)的左右的制動桿、及制動踏板。
7.根據權利要求6所述的騎乘型車輛，其中， 所述前輪制動器操作件(50)為所述右制動桿， 所述后輪制動器操作件(60)為所述左制動桿， 所述聯動制動器操作件(70)為所述制動踏板。
8.根據權利要求7所述的騎乘型車輛，其中， 還具備安裝于所述車身(11)并載置駕駛員的腳的腳踏板(91)，所述制動踏板配置成其一部分突出于所述腳踏板(91)上， 所述騎乘型車輛用制動裝置具備將輸入到所述聯動制動器操作件(70)的操作力分配為對所述前輪制動器(31)的操作力和對所述后輪制動器(41)的操作力的操作力分配部(80)， 所述操作力分配部(80)配置在所述腳踏板(91)的下方。
9.根據權利要求8所述的騎乘型車輛，其中， 所述騎乘型車輛用制動裝置具備:用于從所述聯動制動器操作件(70)向所述前輪制動器(31)傳遞操作力的前輪制動拉索(74，121);和用于從所述聯動制動器操作件(70)向所述后輪制動器(41)傳遞操作力的后輪制動拉索(75，122)， 所述前輪制動拉索及所述后輪制動拉索(74，121，75，122)，在所述操作力分配部(80)的車輛前方側，以能夠在各拉索的延伸方向上移動的方式支承在所述車身(11)。
10.根據權利要求6所述的騎乘型車輛，其中， 所述前輪制動器操作件(50)為所述右制動桿， 所述后輪制動器操作件(102)為所述制動踏板， 所述聯動制動器操作件(101)為所述左制動桿。
11.根據權利要求6~10中任一項所述的騎乘型車輛，其中，還具備:發動機(13a);和 無需駕駛員進行離合操作就能`夠變速的變速裝置(13b)。
【文檔編號】B62L3/08GK103523143SQ201310279529
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月4日 優先權日:2012年7月4日
【發明者】井上和久, 伏見孝信 申請人:雅馬哈發動機株式會社