本發(fā)明涉及汽車的車架領(lǐng)域，特別涉及一種整體車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)背景

目前，車架結(jié)構(gòu)主要由縱梁與橫梁組成，對(duì)上承載著整個(gè)上車身的重量，對(duì)下搭載著大部分的底盤系統(tǒng)，因此，車架的結(jié)構(gòu)直接影響到整車的性能。而現(xiàn)有技術(shù)中，前后部分無(wú)完整的車架結(jié)構(gòu)，尺寸穩(wěn)定性差，制造效率低，扭轉(zhuǎn)性能差；而且，前后縱梁不搭接，為斷開結(jié)構(gòu)，力的傳遞不連續(xù)，容易形成突變,載重可靠性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種提高了整體剛度，穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠快速傳遞碰撞力，并且舒適性強(qiáng)的整體車架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明一種整體車架結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是：

一種整體車架結(jié)構(gòu)，包括前部車架、中部車架和后部車架，所述中部車架高度低于所述前部車架和所述后部車架高度，所述中部車架位于車身地板下方，所述前部車架包括左前縱梁、右前縱梁和前防撞梁，所述前防撞梁兩端分別與左前縱梁和右前縱梁的前端固定，所述中部車架包括左中縱梁和右中縱梁，所述左中縱梁和所述右中縱梁之間垂直設(shè)有中橫梁組，所述后部車架包括左后縱梁、右后縱梁和尾端梁，所述尾端梁的兩端分別與所述左后縱梁和所述右后縱梁的后端固定，所述左后縱梁和所述右后縱梁之間垂直設(shè)有后橫梁 組，所述后橫梁組與所述尾端梁之間設(shè)有尾端縱梁，所述左中縱梁的兩端分別與左前縱梁和左后縱梁固定，所述右中縱梁的兩端分別與右前縱梁和右后縱梁固定。

本發(fā)明一種整體車架結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案還可以是：

所述左中縱梁和所述右中縱梁的前段上均設(shè)有隔板和第一加強(qiáng)板，所述左中縱梁和所述右中縱梁的中段上均設(shè)有第二加強(qiáng)板。

所述左中縱梁和所述右中縱梁的前段和中段的頂部均扣設(shè)有U型蓋板。

所述中橫梁組包括所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體，所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體等間距的垂直設(shè)置在所述左中縱梁和所述右中縱梁之間，所述左中縱梁和所述右中縱梁在與所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體的搭接位置內(nèi)側(cè)設(shè)有壁撐加強(qiáng)板。

所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體上均設(shè)有中橫梁加強(qiáng)板。

所述后橫梁組包括至少兩個(gè)后橫梁本體，相鄰的所述后橫梁本體之間設(shè)有支撐縱梁，所述尾端縱梁垂直設(shè)置在所述尾端梁與靠近所述尾端梁的后橫梁本體之間。

所述尾端縱梁至少為兩個(gè)，所述尾端縱梁等間距設(shè)置。

所述前防撞桿為圓弧形，所述圓弧的兩端分別與所述左前縱梁和右前縱梁固定，所述前防撞桿表面設(shè)有向后的凹進(jìn)，所述凹進(jìn)沿著所述前防撞桿橫向延伸。

所述左中縱梁前端通過(guò)激光焊接與所述左前縱梁固定，所述右中縱梁前端通過(guò)激光焊接與所述右前縱梁固定。

所述前防撞梁的后方設(shè)有下彎梁。

本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)，包括前部車架、中部車架和后部車架，所述中部車架高度低于所述前部車架和所述后部車架高度，所述中部車架位于車身地板下方，所述前部車架包括左前縱梁、右前縱梁和前防撞梁，所述前防撞梁兩端分別與左前縱梁和右前縱梁的前端固定，所述中部車架包括左中縱梁和右中縱梁，所述左中縱梁和所述右中縱梁之間垂直設(shè)有中橫梁組，所述后部車架包括左后縱梁、右后縱梁和尾端梁，所述尾端梁的兩端分別與所述左后縱梁和所述右后縱梁的后端固定，所述左后縱梁和所述右后縱梁之間垂直設(shè)有后橫梁組，所述后橫梁組與所述尾端梁之間設(shè)有尾端縱梁，所述左中縱梁的兩端分別與左前縱梁和左后縱梁固定，所述右中縱梁的兩端分別與右前縱梁和右后縱梁固定。這樣，通過(guò)前部車架、中部車架和后部車架之間的連接，組成了完整的車架體結(jié)構(gòu)，提高了整體的剛度和強(qiáng)度，并且在受到正碰、側(cè)碰和后碰的過(guò)程中，碰撞的沖擊力可以沿著整體結(jié)構(gòu)向外傳遞出去，以達(dá)到分解了碰撞點(diǎn)的沖擊力的作用。在正碰的工況下，前防撞梁受到碰撞力并將其傳給左、右前縱梁并繼續(xù)向后傳遞給左、右中縱梁，左、右后縱梁以及中橫梁組。碰撞力由整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)，被分散至與其連接的車身各個(gè)受力部件，使得整個(gè)乘員艙框架的變形得以控制，從而保護(hù)了乘員的安全。在側(cè)碰工況下，兩側(cè)受到碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給中橫梁組，中橫梁組分擔(dān)了所受到的碰撞力，分別傳遞給與其固定的左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，以及向后傳遞給左、右后縱梁，進(jìn)而通過(guò)整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，減小了側(cè)碰的沖力作用，保證乘員的安全。在后碰工況下，尾端梁接受碰 撞力，可將其分別傳遞給左、右后縱梁再進(jìn)而再傳遞給中橫梁組，再中橫梁組傳遞給左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，或者繼續(xù)向前傳遞，進(jìn)而通過(guò)整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，將后碰撞的作用力進(jìn)行分散和分擔(dān)，減小了沖力作用，保證乘員的安全。并且，中部車架高度低于所述前部車架和所述后部車架，所述中部車架位于車身地板下方，增加乘員在高度上的空間，改善乘員舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種整體車架結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本發(fā)明一種整體車架結(jié)構(gòu)的左中縱梁和右中縱梁的放大圖；

圖3是本發(fā)明一種整體車架結(jié)構(gòu)的圖2中剖切位置的剖視圖；

圖4是本發(fā)明一種整體車架結(jié)構(gòu)的前防撞梁截面示意圖；

圖號(hào)說(shuō)明

1…前部車架 2…中部車架 3…后部車架 4…前防撞梁 5…左前縱梁 6…右前縱梁 7…左中縱梁 8…右中縱梁 9.1…第一中橫梁本體 9.2…第二中橫梁本體 9.3…第三中橫梁本體 9.4…第四中橫梁本體 10…左后縱梁11…右后縱梁 12…后橫梁本體 13…尾端梁 14…尾端縱梁 15…支撐縱梁 16…下彎梁 17…U型蓋板 18…隔板19…第一加強(qiáng)板 20…第二加強(qiáng)板 21…凹進(jìn) 22…地板

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-4所示，一種整體車架結(jié)構(gòu)，包括前部車架1、中 部車架2和后部車架3，所述中部車架2高度低于所述前部車架1和所述后部車架3高度，所述中部車架2位于車身地板22下方，所述前部車架1包括左前縱梁5、右前縱梁6和前防撞梁4，所述前防撞梁4兩端分別與左前縱梁5和右前縱梁6的前端固定，所述中部車架2包括左中縱梁7和右中縱梁8，所述左中縱梁7和所述右中縱梁8之間垂直設(shè)有中橫梁組，所述后部車架3包括左后縱梁10、右后縱梁11和尾端梁13，所述尾端梁13的兩端分別與所述左后縱梁10和所述右后縱梁11的后端固定，所述左后縱梁10和所述右后縱梁11之間垂直設(shè)有后橫梁組，所述后橫梁組與所述尾端梁13之間設(shè)有尾端縱梁14，所述左中縱梁7的兩端分別與左前縱梁5和左后縱梁10固定，所述右中縱梁8的兩端分別與右前縱梁6和右后縱梁11固定。這樣，通過(guò)前部車架1、中部車架2和后部車架3之間的連接，組成了完整的車架體結(jié)構(gòu)，提高了整體的剛度和強(qiáng)度，并且在受到正碰、側(cè)碰和后碰的過(guò)程中，碰撞的沖擊力可以沿著整體結(jié)構(gòu)向外傳遞出去，以達(dá)到分解了碰撞點(diǎn)的沖擊力的作用。在正碰的工況下，前防撞梁4受到碰撞力并將其傳給左、右前縱梁并繼續(xù)向后傳遞給左、右中縱梁，左、右后縱梁以及中橫梁組。碰撞力由整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)，被分散至與其連接的車身各個(gè)受力部件，使得整個(gè)乘員艙框架的變形得以控制，從而保護(hù)了乘員的安全。在側(cè)碰工況下，兩側(cè)受到碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給中橫梁組，中橫梁組分擔(dān)了所受到的碰撞力，分別傳遞給與其固定的左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，以及向后傳遞給左、右后縱梁，進(jìn)而通過(guò)整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，減小了側(cè)碰的沖力作用，保證乘員的安全。在后碰工況下，尾端梁13接受碰撞力，可將其分 別傳遞給左、右后縱梁再進(jìn)而再傳遞給中橫梁組，再中橫梁組傳遞給左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，或者繼續(xù)向前傳遞，進(jìn)而通過(guò)整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，將后碰撞的作用力進(jìn)行分散和分擔(dān)，減小了沖力作用，保證乘員的安全。并且，中部車架2高度低于所述前部車架1和所述后部車架3，所述中部車架2位于車身地板22下方，增加乘員在高度上的空間，改善乘員舒適性。

參見附圖1-4，本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述左中縱梁7和所述右中縱梁8的前段上均設(shè)有隔板18和第一加強(qiáng)板19，所述左中縱梁7和所述右中縱梁8的中段上均設(shè)有第二加強(qiáng)板20。這樣，在碰撞過(guò)程中前段沖擊大，剛性要求高，而左中縱梁7和所述右中縱梁8的前段為左、右中縱梁、隔板、第一加強(qiáng)板和地板的四層結(jié)構(gòu)，中段為左、右中縱梁、第二加強(qiáng)板和地板的三層結(jié)構(gòu)，后段為左、右中縱梁和地板的兩層結(jié)構(gòu)，從四層到三層到兩層逐漸平順過(guò)渡，更好地緩解碰撞對(duì)車體的沖擊，保證了車內(nèi)乘客的安全。同時(shí)，多層結(jié)構(gòu)布置在地板22下方，為駕駛室讓出更大高度的空間，提高駕駛乘員的舒適性。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述左中縱梁7和所述右中縱梁8的前段和中段的頂部均扣設(shè)有U型蓋板17。這樣，左中縱梁7和右中縱梁8的前段和中段區(qū)域?yàn)槊荛]的腔體，有效地提高左、右中縱梁的強(qiáng)度，保證了該位置乘員的安全性。此外，在制造過(guò)程中還能對(duì)左中縱梁7和右中縱梁8起到矯正作用,提高制造尺寸精度。

參見附圖1-4，本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述中橫梁組包括所述第一中橫梁本體9.1、所述第二中橫梁本體9.2、所述第三中橫梁本體9.3和 所述第四中橫梁本體9.4；所述第一中橫梁本體9.1、所述第二中橫梁本體9.2、所述第三中橫梁本體9.3和所述第四中橫梁本體9.4等間距的垂直設(shè)置在所述左中縱梁7和所述右中縱梁8之間，所述左中縱梁7和所述右中縱梁8在與所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體的搭接位置內(nèi)側(cè)設(shè)有壁撐加強(qiáng)板。這樣，多個(gè)均勻設(shè)置的中橫梁本體可以將碰撞的沖擊力進(jìn)行傳遞和分擔(dān)，減小了沖力作用，保證乘員的安全，同時(shí)，壁撐加強(qiáng)板的設(shè)置提高了搭接位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第一中橫梁本體9.1、所述第二中橫梁本體9.2、所述第三中橫梁本體9.3和所述第四中橫梁本體9.4上均設(shè)有中橫梁加強(qiáng)板。這樣，車身中部位于第一中橫梁本體9.1、所述第二中橫梁本體9.2、所述第三中橫梁本體9.3和所述第四中橫梁本體9.4的位置處為薄弱區(qū)域，容易發(fā)生折彎，而加強(qiáng)板的設(shè)置防止在碰撞過(guò)程中彎折的發(fā)生，同時(shí)提高整車的抗彎能力。

參見附圖1-4，本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述后橫梁組包括至少兩個(gè)后橫梁本體12，相鄰的所述后橫梁本體12之間設(shè)有支撐縱梁15，所述尾端縱梁14垂直設(shè)置在所述尾端梁13與靠近所述尾端梁13的后橫梁本體12之間。這樣，在后碰過(guò)程中，后橫梁本體12可以將碰撞沖力進(jìn)行傳遞和分擔(dān)，而且中間通過(guò)支撐縱梁15的設(shè)置，提高了后橫梁本體12之間的連接剛度，進(jìn)而提高了對(duì)碰撞的抵抗性能，增強(qiáng)對(duì)后部汽車燃油系統(tǒng)的保護(hù)。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述尾端縱梁14至少為兩個(gè)，所述尾端縱梁14等間距設(shè)置。這樣，尾端縱梁14間距約在220mm，均勻地將后碰沖擊力向整個(gè)車身分散開來(lái)，增強(qiáng)對(duì) 汽車燃油系統(tǒng)的保護(hù)。

參見附圖1-4，本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述前防撞桿為圓弧形，所述圓弧的兩端分別與所述左前縱梁5和右前縱梁6固定，所述前防撞桿表面設(shè)有向后的凹進(jìn)21，所述凹進(jìn)21沿著所述前防撞桿橫向延伸。這樣，受到正面碰撞時(shí)，圓弧形的前防撞梁4可以有效地將沖擊力沿著圓弧兩端分散，并傳遞到左、右前縱梁上而有效地吸收碰撞能。此外，圓弧形的前防撞梁4能夠給發(fā)動(dòng)機(jī)留出更大的安全距離，避免在正面碰撞時(shí)直接威脅到發(fā)動(dòng)機(jī)。前防撞梁4的凹進(jìn)21能夠?yàn)槟芰總鬟f提供更多的傳輸通道，提高了前防撞梁4抵抗變形和吸收能量的能力，進(jìn)而提高了整車的正碰性能。

參見附圖1-4，本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述左中縱梁7前端通過(guò)激光焊接與所述左前縱梁5固定，所述右中縱梁8前端通過(guò)激光焊接與所述右前縱梁6固定。因?yàn)椋蟆⒂抑锌v梁與左、右前縱梁的連接部位，也是主要的碰撞能量吸能部位，這樣，通過(guò)激光將兩者拼焊減少了焊接時(shí)焊點(diǎn)失效帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，保證乘員艙的安全。

參見附圖1-4，本發(fā)明的一種整體車架結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述前防撞梁4的后方設(shè)有下彎梁16。這樣，下彎梁16的設(shè)置加強(qiáng)了前部車架1的結(jié)構(gòu)，提高了前部車架1的剛度，降低了正碰的沖擊力。

上述僅對(duì)本發(fā)明中的一種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。