本申請要求享有2015年11月16日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局申請的韓國專利申請?zhí)?0-2015-0160243的優(yōu)先權(quán)，通過整體引用，其公開合并在此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種結(jié)構(gòu)，其連接用于加強(qiáng)車輛發(fā)動機(jī)室的橫向剛度的支撐桿(strut bar)，更具體的，涉及一種連接車輛的支撐桿的結(jié)構(gòu)，其中連接桿連接第一支撐桿和第二支撐桿，由此提高車身的橫向剛度，使得碰撞期間的負(fù)載路徑多樣化，并通過使用槽的形狀調(diào)節(jié)儀表板被推動的程度。

背景技術(shù)：

通常，多種部件通過多種方法安裝在車輛內(nèi)，以提高車身的剛度。在這些部件里，車輛的支撐桿被廣泛用作安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，以支撐車身的部件。支撐桿用于支撐車輛行駛時從外部發(fā)生的沖擊，提高車輛轉(zhuǎn)彎時的車身穩(wěn)定度，并防止發(fā)動機(jī)室在車輛碰撞期間被推向至駕駛員座位。在大規(guī)模生產(chǎn)制造的典型的乘用車中，多個支撐桿安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，以支撐構(gòu)成發(fā)動機(jī)室的車身部件，用作改善車身剛度的調(diào)節(jié)目的。

圖1A是示出現(xiàn)有技術(shù)中連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖，圖1B是示出現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生橫向力時連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖。如圖1A所示，現(xiàn)有技術(shù)中連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)包括一對支撐桿3，每個支撐桿3具有與儀表板1連接的第一端部和與支撐殼體(strut housing)2連接的另一端部。

特別的，支撐桿3布置為相對于車輛的前后方向具有預(yù)定角度a，在支撐支撐殼體的向后移動的沖擊負(fù)載路徑方面，有利的是減小該角度a。然而，如圖1B所示，在車輛的橫向力發(fā)生(例如，側(cè)面碰撞期間)時，當(dāng)減小支撐桿的角度a時(例如，支撐桿的角度a減小為大約45度或更少)，支撐桿3如圖1B虛線所示旋轉(zhuǎn)，由此，支撐左右剛度的性能在發(fā)動機(jī)室的橫向剛度方面劣化。

圖2A是示出現(xiàn)有技術(shù)中連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖，圖2B是示出現(xiàn)有技術(shù)中車輛正面碰撞期間連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖。如圖2A所示，現(xiàn)有技術(shù)中連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)包括具有與儀表板1連接的第一端部和與支撐殼體2連接的另一端部的第一支撐桿4，以及具有與儀表板1連接的第一端部和與第一支撐桿4連接的另一端部的第二支撐桿4’。

在另一示例性實施方式中，第二支撐桿4’額外安裝，將第一支撐桿4相對于車輛前后方向的角度a進(jìn)一步增加至大于前述示例性實施方式的角度，由此強(qiáng)化橫向剛度。然而，如圖2B所示，根據(jù)另一示例性實施方式的結(jié)構(gòu)具有這樣的問題，即第一支撐桿4和第二支撐桿4’的角度b在車輛正面碰撞期間增加，由此碰撞支撐力劣化，儀表板的變形量增加。

該部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此不應(yīng)理解為上述信息是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)，其中，連接桿連接在第一支撐桿和第二支撐桿之間，防止支撐桿之間的角度增加，由此維持碰撞期間支撐效果，并多樣化負(fù)載路徑。

本發(fā)明還提供連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)，其允許連接桿在第二支撐桿的縱向上滑動，由此防止儀表板由于過度的剛度而被推動。本發(fā)明解決的技術(shù)問題不限于上述的技術(shù)問題，屬于本發(fā)明范圍的上述未提及的其他技術(shù)問題可通過下面的描述而被本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚理解。

本發(fā)明的一個示例性實施方式提供了一種連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括：第一支撐桿，其具有與車輛儀表板連接的第一端部和與支撐殼體連接的第二端部；第二支撐桿，其具有與車輛儀表板連接的第一端部和與第一支撐桿連接的第二端部，并且布置成相對于第一支撐桿具有預(yù)定角度；以及連接桿，其具有與第一支撐桿連接的第一端部和與第二支撐桿連接的第二端部，并且連接第一支撐桿和第二支撐桿以防止第一支撐桿和第二支撐桿之間的角度增加。

根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)中，與第一支撐桿連接的所述第二支撐桿的第二端部樞軸連接，從而可轉(zhuǎn)動。此外，與第一支撐桿連接的所述連接桿的第一端部樞軸連接，從而可轉(zhuǎn)動，并且與第二支撐桿連接的所述連接桿的第二端部可沿著在第二支撐桿上形成的縱槽滑動。

此外，所述在第二支撐桿上形成的縱槽可以包括：容納部，其容納與連接桿第二端部連接的滑動件；以及移動部，通過連接通道與容納部連接，滑動件在該移動部中可滑動地移動。具體的，所述連接通道的寬度小于滑動件的直徑。

根據(jù)具有前述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，連接桿安裝為連接第一支撐桿和第二支撐桿，由此防止支撐桿間的角度增加，并顯著提供車身的橫向剛度。根據(jù)本發(fā)明，連接桿防止支撐桿間的角度增加，由此維持車輛碰撞期間碰撞支撐力的作用，并多樣化負(fù)載路徑。

根據(jù)本發(fā)明，連接桿在車輛碰撞的開始時間沿著第二支撐桿滑動，由此防止儀表板因為連接桿的安裝而帶來的過度剛度被推動的程度提高。此外，能夠基于所需的負(fù)載，通過多樣地設(shè)定連接桿滑動件滑動的連接通道的寬度，調(diào)節(jié)車輛碰撞期間儀表板被推動的程度。

附圖說明

通過結(jié)合附圖的下述詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述以及其他目標(biāo)、特征和其他優(yōu)勢將被更加清楚理解，其中：

圖1A是示出現(xiàn)有技術(shù)中連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖1B是示出現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生橫向力時連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖2A是示出現(xiàn)有技術(shù)中連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖2B是示出現(xiàn)有技術(shù)中車輛正面碰撞期間連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖4是圖3的部件A的放大圖，示出了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的第二支撐桿和連接桿之間的連接部分；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式在車輛碰撞開始時間的連接支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖；以及

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式在車輛碰撞后的連接支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖。

具體實施方式

應(yīng)理解的是，在此使用的“車輛”或“車輛的”或者其他類似術(shù)語包括普通的機(jī)動車輛，例如乘用車，包括運(yùn)動多功能車輛(SUV)、公交車、卡車、各種商務(wù)車，船舶，包括各種小船和輪船，飛機(jī)等等，還包括混合動力車、電動車、燃料車、插入式混合電動車、氫動力車以及其他替換燃料車(例如，燃料由汽油以外的資源得到)。

在此使用的術(shù)語僅用于描述特定實施例的目的，并不限制本發(fā)明。如在此使用，單數(shù)形式的“一”和“這”也包括復(fù)數(shù)形式，除非文中明確表示除外。此外，還應(yīng)理解的是文中使用的術(shù)語“包括”，表示所述特征、成分、步驟、操作、構(gòu)件和/或部件的存在，但是也不排除一個或多個其他特征、成分、步驟、操作、構(gòu)件和/或部件和/或其組的存在或添加。如在此使用，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列出物件的任何所有組合。

除非明確指出或文中顯然，如在此使用，術(shù)語“大約”應(yīng)理解為現(xiàn)有技術(shù)正常公差范圍內(nèi)，例如平均值的2個標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)。“大約”可理解為所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％。除非文中明確排除，所有在此提供的數(shù)值均由術(shù)語“大約”修飾。

接下來，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，從而本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員能輕易執(zhí)行本發(fā)明。然而，本發(fā)明可以各種不同方式執(zhí)行，并不限制于在此描述的示例性實施方式。

本文無關(guān)的部件將被省略，以清楚描述本發(fā)明，全文相同或相似的組成構(gòu)件將采用相同的附圖標(biāo)記表示。本文和權(quán)利要求使用的術(shù)語或詞匯不應(yīng)解讀為限制于普通和詞典的意思，應(yīng)解讀為適于本發(fā)明技術(shù)精神的意思和理念，基于發(fā)明者可以恰當(dāng)定義術(shù)語的概念的原則，從而以最佳方法描述他/她自己的發(fā)明。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖。圖4是圖3的部件A的放大圖，示出了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的第二支撐桿和連接桿之間的連接部分。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的連接車輛支撐桿的結(jié)構(gòu)包括第一支撐桿10和第二支撐桿20，第一支撐桿10和第二支撐桿20通過連接桿30連接。

第一支撐桿10可形成管狀，第一支撐桿10的第一端部連接車輛儀表板12的大致中央部分，第一支撐桿10的第二端部在發(fā)動機(jī)室側(cè)連接支撐殼體14。在示出的示例性實施方式中，兩個第一支撐桿10可從儀表板12中央部分在兩側(cè)向支撐殼體14的方向?qū)ΨQ安裝。第一支撐桿10構(gòu)造為強(qiáng)化車輛碰撞期間的發(fā)動機(jī)室剛度。相似于第一支撐桿10，第二支撐桿20形成為管狀，第二支撐桿20的第一端部連接儀表板12的端部，第二支撐桿20的第二端部連接第一支撐桿10的大致中央部分。

此外，兩個第二支撐桿20安裝為對稱，由此第二支撐桿20的數(shù)目對應(yīng)于第一支撐桿10的數(shù)目，第二支撐桿20相對于第一支撐桿10具有預(yù)定角度b，由此輔助提高第一支撐桿的剛度。換句話說，如圖2A所示，如前所述，第二支撐桿20增加第一支撐桿10在車輛前后方向上的角度a，由此防止抵抗碰撞的支撐力劣化，并強(qiáng)化額外的橫向剛度。利用第一端部連接到第一支撐桿10并且第二端部連接到第二支撐桿20的連接桿30，本發(fā)明還防止了第一支撐桿10和第二支撐桿20之間的角度b增加。

同時，如圖3所示，與第一支撐桿10連接的第二支撐桿20的第二端部通過樞軸24可轉(zhuǎn)動地連接，與第一支撐桿10連接的連接桿30的第一端部通過樞軸34也可轉(zhuǎn)動地連接。具體的，如圖4所示，與第二支撐桿連接的連接桿30的第二端部可沿著在第二支撐桿20上形成的縱槽22在車輛前后方向上滑動。

連接桿30沿著槽22的滑動移動可以防止儀表板在碰撞開始時間由于連接桿安裝導(dǎo)致的過多剛度而向后推動。具體的，第二支撐桿20上形成的槽22可包括：容納部22a，其容納與連接桿30第二端部連接的滑動件32；以及移動部22c，通過連接通道22b與容納部22a連接，滑動件32沿著該移動部可滑動地移動(例如，滑動件32沿著移動部22c滑動)。

容納部22a的直徑與滑動件32的直徑可大致相同，正常時(例如，車輛沒有發(fā)生碰撞時)，連接桿的滑動件32可固定至容納部22a。移動部22c的直徑可大于滑動件32的直徑，以確保連接桿的滑動件32在車輛碰撞期間可以移動的空間(例如，足夠的空間)。換句話說，槽22的容納部22a和移動部22c具有和雪人形狀相似的整體形狀(例如，兩個連接球形)，容納部22a和移動部22c可通過連接通道22b的連接而一體形成。

具體的，連接通道22b的寬度d可小于滑動件32的直徑，以在正常時將滑動件32固定地容納在容納部22a內(nèi)，并且允許滑動件32在碰撞期間移動。連接通道22b的寬度d可基于車身的所需剛度、儀表板在車輛碰撞期間被推動的程度以及第一支撐桿和第二支撐桿之間的角度關(guān)系等等不同地進(jìn)行設(shè)定。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式在車輛碰撞開始時間的連接支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖；并且圖6是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式在車輛碰撞后的連接支撐桿的結(jié)構(gòu)的視圖。通常，在車輛正面碰撞開始時，從車身前側(cè)傳遞的沖擊可傳遞給第一支撐桿10和第二支撐桿20，儀表板12可被向后推動。

然而，如圖4和圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的連接桿30的端部可構(gòu)造為沿著第二支撐桿20的槽22向前滑動，并且通過連接桿30的安裝撤回(如圖5虛線所示)，儀表板12向后推動的程度可以減小。如圖2B所示，當(dāng)?shù)谝恢螚U和第二支撐桿之間的角度b在車輛碰撞后過度增加時，支撐桿不能承受沖擊，并被向后推動，由此儀表板的變形量可增加。

然而，如圖6所示，在本發(fā)明中，連接桿30可防止第一支撐桿10和第二支撐桿20之間的角度增加，結(jié)果是，甚至在碰撞過后也能維持兩側(cè)碰撞期間的支撐效果，能夠多樣化負(fù)載路徑，如圖6箭頭所示。

因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明顯著提高車身的橫向剛度，并多樣化碰撞期間的負(fù)載路徑，并通過使用連接桿的安裝的撤回分散碰撞負(fù)載，減小儀表板被向后推動的程度。

如上所述的本發(fā)明并不限制于前述的示例性實施方式和附圖，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)精神下，做出各種變換、修改和替換是顯然的。