本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，特別是一種用于摩托車的后座腳踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車是重要的交通工具之一，具有快速、便捷的優(yōu)點，多數(shù)摩托車設(shè)有后座，后座配備有腳踏板以方便乘坐者進行腳踏以保持身體平衡，現(xiàn)有技術(shù)下的腳踏板通常固定在車體上或者通過轉(zhuǎn)軸安裝在車身兩側(cè)，固定式的腳踏板在不載人行駛或者停放時占用空間，而目前技術(shù)條件下可翻轉(zhuǎn)的腳踏板在顛簸中容易張開，存在交通安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于摩托車的后座腳踏板結(jié)構(gòu)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：本發(fā)明的一種用于摩托車的后座腳踏板結(jié)構(gòu)，包括車體，所述車體內(nèi)部設(shè)有收納腔，所述收納腔下方的所述車體內(nèi)設(shè)有進出槽，所述收納腔內(nèi)部設(shè)有腳踏板，所述進出槽左側(cè)的所述車體外壁設(shè)有操控區(qū)，所述操控區(qū)與所述進出槽之間的所述車體內(nèi)設(shè)有滑腔以及設(shè)置在所述滑腔下方的卡合裝置，所述滑腔內(nèi)設(shè)有向兩邊延展的操作桿，所述操作桿左側(cè)延展部分橫貫所述車體左邊壁并伸到所述操控區(qū)內(nèi)，所述操作桿右側(cè)延展部分橫貫所述車體右邊壁并伸到所述進出槽內(nèi)，所述操作桿右側(cè)尾部設(shè)有齒緣輪，所述滑腔內(nèi)的所述操作桿上設(shè)有第一擋桿以及設(shè)置在所述第一擋桿右側(cè)且與所述操作桿周向連接的第一彈力件，所述進出槽內(nèi)部設(shè)有溜滑配合連接的滑塊，所述滑塊上設(shè)有螺狀紋配合連接的螺柱，所述滑塊內(nèi)壁設(shè)有腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)有桿件，所述桿件向上下兩側(cè)延展設(shè)置，所述桿件上側(cè)延展部分縱貫所述滑塊上壁并向上壁頂部延展出，所述桿件上側(cè)延展部分的頂端設(shè)有固位部，所述述桿件下側(cè)延展部分縱貫所述滑塊下壁并向下壁底部延展出，所述桿件下側(cè)延展部分的左側(cè)設(shè)有用以與所述齒緣輪配合連接的齒緣條，所述腔室內(nèi)的所述桿件上設(shè)有第二擋桿，所述第二擋桿下方的所述桿件外側(cè)周向設(shè)有第二彈力件，所述操控區(qū)外側(cè)設(shè)置有擋泥蓋，所述螺柱下方的滑塊外部左右兩側(cè)均設(shè)有接觸傳感器。

進一步地技術(shù)方案，所述擋泥蓋上端與車體的外壁鉸接，所述擋泥蓋用以防止污泥濺入操控區(qū)內(nèi)造成操作桿無法按壓導致不能正常工作。

進一步地技術(shù)方案，所述齒緣輪后端轉(zhuǎn)動連接有第二電驅(qū)動裝置，所述第二電驅(qū)動裝置設(shè)于所述操作桿內(nèi)且固定連接。

進一步地技術(shù)方案，所述腳踏板右側(cè)底部邊緣處設(shè)有固位凹部，所述腳踏板右側(cè)底部靠近所述固位凹部一側(cè)設(shè)有用以與所述固位部配合連接的鎖位，所述滑塊頂部右側(cè)設(shè)有用以與所述固位凹部配合連接的固位方塊。

進一步地技術(shù)方案，所述螺柱上方設(shè)有橫貫所述滑塊且溜滑配合連接的導引桿，所述螺柱和所述滑塊均向兩邊延展設(shè)置，所述螺柱左側(cè)延展端轉(zhuǎn)動連接有第一電驅(qū)動裝置，所述第一電驅(qū)動裝置與所述車體左側(cè)內(nèi)壁固定連接，所述螺柱右側(cè)延展端與所述車體右側(cè)內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接，所述接觸傳感器與第一電驅(qū)動裝置導線連接，當所述滑塊外部左側(cè)的接觸傳感器與所述進出槽內(nèi)部左側(cè)車體內(nèi)壁相抵接時，發(fā)出信號并控制所述第一電驅(qū)動裝置停止轉(zhuǎn)動，當所述滑塊外部右側(cè)的接觸傳感器與所述進出槽內(nèi)部右側(cè)車體內(nèi)壁相抵接時，發(fā)出信號并控制所述第一電驅(qū)動裝置停止轉(zhuǎn)動，防止移動超程。

進一步地技術(shù)方案，所述第一擋桿靠近所述卡合裝置一側(cè)設(shè)有楔面，所述卡合裝置內(nèi)設(shè)有卡合腔，所述卡合腔內(nèi)設(shè)有頂部伸到所述卡合腔內(nèi)且用以與所述楔面溜滑配合的楔面鎖止頭，所述楔面鎖止頭底部設(shè)有磁石，所述磁石相對的所述卡合腔底部設(shè)有電產(chǎn)磁部件，所述磁石與所述電產(chǎn)磁部件之間是外側(cè)周向設(shè)有第三彈力件。

本發(fā)明的有益效果是：首先，桿件通過第二擋桿下方第二彈力件的作用力將桿件上的固位部向上壓，使其插合到鎖位內(nèi)，滑腔內(nèi)的操作桿通過第一擋桿右側(cè)第一彈力件的作用力將操作桿向左側(cè)壓，使操作桿左側(cè)延展部分伸到操控區(qū)內(nèi)且齒緣輪與齒緣條分離；在需要收放腳踏板時，通過第一電驅(qū)動裝置帶動螺柱轉(zhuǎn)動，使得滑塊通過桿件帶動腳踏板沿導引桿方向左右滑；在需要將腳踏板拆下時，通過第一電驅(qū)動裝置帶動螺柱轉(zhuǎn)動，使得滑塊左側(cè)端面與進出槽左側(cè)內(nèi)壁互抵時，此時，通過按動操控區(qū)內(nèi)的操作桿，使得操作桿克服第一彈力件的作用力向右滑，當?shù)谝粨鯒U下端的楔面與卡合裝置內(nèi)的楔面鎖止頭溜滑配合時，使得楔面鎖止頭克服第三彈力件的作用力向卡合腔內(nèi)滑，當楔面滑到楔面鎖止頭另一側(cè)時，楔面鎖止頭通過第三彈力件的作用力再一次伸到滑腔內(nèi)，完成卡合，同時齒緣輪與齒緣條接合，此時停止壓操控區(qū)內(nèi)的操作桿，通過第二電驅(qū)動裝置帶動齒緣輪轉(zhuǎn)動，同時帶動齒緣條和桿件克服第二彈力件的作用力向腔室內(nèi)滑，使得固位部完全分離鎖位，此時將腳踏板向外抽拉即可，更換時，將腳踏板裝入收納腔內(nèi)并向內(nèi)推動，使得固位凹部與固位方塊互抵，此時，鎖位與固位部處于相向位置，然后通過控制第二電驅(qū)動裝置帶動齒緣條和桿件向上滑，使得固位部再一次插合到鎖位內(nèi)完成上鎖，然后電產(chǎn)磁部件內(nèi)部電流通過與磁石相互作用，使得楔面鎖止頭克服第三彈力件的作用力向卡合腔內(nèi)滑，此時操作桿通過第一擋桿右側(cè)第一彈力件的作用力將操作桿向左側(cè)壓，此時，齒緣輪與齒緣條分離；本發(fā)明通過腳踏板自動延展和收入適應(yīng)了使用需求，腳踏板可拆從而方便更換新的踏板，整體結(jié)構(gòu)簡單，使用便捷，實用性強。

附圖說明

為了易于說明，本發(fā)明由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。

圖1為本發(fā)明的一種用于摩托車的后座腳踏板結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1中a的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明的卡合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的第二電驅(qū)動裝置與齒緣輪分布結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的一種用于摩托車的后座腳踏板結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖5所示，本發(fā)明的一種用于摩托車的后座腳踏板結(jié)構(gòu)，包括車體1，所述車體1內(nèi)部設(shè)有收納腔2，所述收納腔2下方的所述車體1內(nèi)設(shè)有進出槽3，所述收納腔2內(nèi)部設(shè)有腳踏板21，所述進出槽3左側(cè)的所述車體1外壁設(shè)有操控區(qū)11，所述操控區(qū)11與所述進出槽3之間的所述車體1內(nèi)設(shè)有滑腔5以及設(shè)置在所述滑腔5下方的卡合裝置6，所述滑腔5內(nèi)設(shè)有向兩邊延展的操作桿51，所述操作桿51左側(cè)延展部分橫貫所述車體1左邊壁并伸到所述操控區(qū)11內(nèi)，所述操作桿51右側(cè)延展部分橫貫所述車體1右邊壁并伸到所述進出槽3內(nèi)，所述操作桿51右側(cè)尾部設(shè)有齒緣輪54，所述滑腔5內(nèi)的所述操作桿51上設(shè)有第一擋桿52以及設(shè)置在所述第一擋桿52右側(cè)且與所述操作桿51周向連接的第一彈力件53，所述進出槽3內(nèi)部設(shè)有溜滑配合連接的滑塊4，所述滑塊4上設(shè)有螺狀紋配合連接的螺柱32，所述滑塊4內(nèi)壁設(shè)有腔室42，所述腔室42內(nèi)設(shè)有桿件41，所述桿件41向上下兩側(cè)延展設(shè)置，所述桿件41上側(cè)延展部分橫貫所述滑塊4上壁并向上壁頂部延展出，所述桿件41上側(cè)延展部分的頂端設(shè)有固位部413，所述述桿件41下側(cè)延展部分橫貫所述滑塊4下壁并向下壁底部延展出，所述桿件41下側(cè)延展部分的左側(cè)設(shè)有用以與所述齒緣輪54配合連接的齒緣條411，所述腔室42內(nèi)的所述桿件41上設(shè)有第二擋桿412，所述第二擋桿下方的所述桿件41外側(cè)周向設(shè)有第二彈力件43，所述操控區(qū)11外側(cè)設(shè)置有擋泥蓋111，所述螺柱32下方的滑塊4外部左右兩側(cè)均設(shè)有接觸傳感器45。

其中，所述擋泥蓋111上端與車體1的外壁鉸接，所述擋泥蓋111用以防止污泥濺入操控區(qū)11內(nèi)造成操作桿51無法按壓導致不能正常工作，所述齒緣輪54后端轉(zhuǎn)動連接有第二電驅(qū)動裝置55，所述第二電驅(qū)動裝置55設(shè)于所述操作桿51內(nèi)且固定連接，所述腳踏板21右側(cè)底部邊緣處設(shè)有固位凹部212，所述腳踏板21右側(cè)底部靠近所述固位凹部212一側(cè)設(shè)有用以與所述固位部413配合連接的鎖位211，所述滑塊4頂部右側(cè)設(shè)有用以與所述固位凹部212配合連接的固位方塊44，所述螺柱32上方設(shè)有橫貫所述滑塊4且溜滑配合連接的導引桿31，所述螺柱32和所述滑塊4均向兩邊延展設(shè)置，所述螺柱32左側(cè)延展端轉(zhuǎn)動連接有第一電驅(qū)動裝置12，所述第一電驅(qū)動裝置12與所述車體1左側(cè)內(nèi)壁固定連接，所述螺柱32右側(cè)延展端與所述車體1右側(cè)內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接，所述接觸傳感器45與第一電驅(qū)動裝置12導線連接，當所述滑塊4外部左側(cè)的接觸傳感器45與所述進出槽3內(nèi)部左側(cè)車體1內(nèi)壁相抵接時，發(fā)出信號并控制所述第一電驅(qū)動裝置12停止轉(zhuǎn)動，當所述滑塊4外部右側(cè)的接觸傳感器45與所述進出槽3內(nèi)部右側(cè)車體1內(nèi)壁相抵接時，發(fā)出信號并控制所述第一電驅(qū)動裝置12停止轉(zhuǎn)動，防止移動超程，所述第一擋桿52靠近所述卡合裝置6一側(cè)設(shè)有楔面521，所述卡合裝置6內(nèi)設(shè)有卡合腔64，所述卡合腔64內(nèi)設(shè)有頂部伸到所述卡合腔64內(nèi)且用以與所述楔面521溜滑配合的楔面鎖止頭61，所述楔面鎖止頭61底部設(shè)有磁石63，所述磁石63相對的所述卡合腔64底部設(shè)有電產(chǎn)磁部件62，所述磁石63與所述電產(chǎn)磁部件62之間是外側(cè)周向設(shè)有第三彈力件65。

首先，桿件41通過第二擋桿412下方第二彈力件43的作用力將桿件41上的固位部413向上壓，使其插合到鎖位211內(nèi)，滑腔5內(nèi)的操作桿51通過第一擋桿52右側(cè)第一彈力件53的作用力將操作桿51向左側(cè)壓，使操作桿51左側(cè)延展部分伸到操控區(qū)11內(nèi)且齒緣輪54與齒緣條411分離；在需要收放腳踏板21時，通過第一電驅(qū)動裝置12帶動螺柱32轉(zhuǎn)動，使得滑塊4通過桿件41帶動腳踏板21沿導引桿31方向左右滑；在需要將腳踏板21拆下時，通過第一電驅(qū)動裝置12帶動螺柱32轉(zhuǎn)動，使得滑塊4左側(cè)端面與進出槽3左側(cè)內(nèi)壁互抵時，此時，通過按動操控區(qū)11內(nèi)的操作桿51，使得操作桿51克服第一彈力件53的作用力向右滑，當?shù)谝粨鯒U52下端的楔面521與卡合裝置6內(nèi)的楔面鎖止頭61溜滑配合時，使得楔面鎖止頭61克服第三彈力件65的作用力向卡合腔64內(nèi)滑，當楔面521滑到楔面鎖止頭61另一側(cè)時，楔面鎖止頭61通過第三彈力件65的作用力再一次伸到滑腔5內(nèi)，完成卡合，同時齒緣輪54與齒緣條411接合，此時停止壓操控區(qū)11內(nèi)的操作桿51，通過第二電驅(qū)動裝置55帶動齒緣輪54轉(zhuǎn)動，同時帶動齒緣條411和桿件41克服第二彈力件43的作用力向腔室42內(nèi)滑，使得固位部413完全分離鎖位211，此時將腳踏板21向外抽拉即可，更換時，將腳踏板21裝入收納腔2內(nèi)并向內(nèi)推動，使得固位凹部212與固位方塊44互抵，此時，鎖位211與固位部413處于相向位置，然后通過控制第二電驅(qū)動裝置55帶動齒緣條411和桿件41向上滑，使得固位部413再一次插合到鎖位211內(nèi)完成上鎖，然后電產(chǎn)磁部件62內(nèi)部電流通過與磁石63相互作用，使得楔面鎖止頭61克服第三彈力件65的作用力向卡合腔64內(nèi)滑，此時操作桿51通過第一擋桿52右側(cè)第一彈力件53的作用力將操作桿51向左側(cè)壓，此時，齒緣輪54與齒緣條411分離。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。