本實用新型屬于汽車組件，尤其是涉及一種三段式橫拉桿轉向聯動桿系結構。

技術背景

獨立懸架通常采用斷開式轉向梯形，其優點是：斷開式轉向梯形與前輪采用獨立懸架相配合，能夠保證一側車輪上下跳動時，不會影響另一側車輪。獨立懸架的轉向車輪通常匹配齒輪齒條式轉向機，與遠程循環球式轉向機匹配時，由于受空間限制，布置的傳動桿系復雜，會出現左右車輪安克曼角的運動關系不理想的情況。

技術實現要素：

本實用新型的目的正是為了克服上述的汽車獨立懸架匹配循環球式轉向機的現有技術存在的缺陷而提供一種三段式橫拉桿轉向聯動桿系。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的。

一種三段式橫拉桿轉向聯動桿系，本實用新型特征在于，包括：橫拉桿B兩端分別與橫拉桿A和橫拉桿C鉸接，同時又分別與擺臂A和擺臂B鉸接；擺臂A和擺臂B又能夠分別繞各自的固定支座回轉擺動；擺臂B的另一端與轉向縱拉桿鉸接，所述各桿之間的鉸連接是采用鉸接頭聯接；轉向縱拉桿的懸臂端與轉向機搖臂連接，橫拉桿A和橫拉桿C的伸出端分別與左、右車輪的轉向節臂連接；轉向機上面搖臂的擺動行程通過本套機構的傳動，帶動轉向車輪實現轉向。

本實用新型的有益效果是：用在匹配循環球式轉向機的獨立懸架轉向橋上，能實現遠程的轉向傳動，其布置方式能有效避開各機構的干涉，傳動效率高，左右轉向輪的安克曼角運動關系準確。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

見圖1，一種三段式橫拉桿轉向聯動桿系，本實用新型特征在于，包括：橫拉桿B6兩端分別與橫拉桿A1和橫拉桿C5鉸接，同時又分別與擺臂A2和擺臂B4鉸接；擺臂A2和擺臂B4又能夠分別繞各自的固定支座8回轉擺動；擺臂B4的另一端與轉向縱拉桿3鉸接，所述各桿之間的鉸連接均是采用鉸接頭7聯接；轉向縱拉桿3的懸臂端與轉向機搖臂連接，橫拉桿A1和橫拉桿C5的伸出端分別與左、右車輪的轉向節臂連接；轉向機上面搖臂的擺動行程通過本套機構的傳動，帶動轉向車輪實現轉向。