本實用新型涉及一種具有多功能的專用車輛的副車架部分，尤其是適用于既具有叉車功能又具有汽車功能的專用車輛的底盤系統。

背景技術：

一般叉車是在將較重貨物抬起或卸下或在限定的空間里將貨物搬運至指定位置時使用，廣泛應用于所有產業領域。這樣的叉車由低速大扭矩和工業用發動機為基礎構成的，適合裝卸及載荷時移動。一般叉車的車身由前方驅動輪和后方導向輪所支撐，在前方安裝有門架。在門架上安裝有可以隨著門架升降而移動的貨叉。但是，由于不具備在無載荷時( 空車時) 高速行駛的發動機功能和安全性，導致其使用范圍受限，并且在遠途行駛時產生高額的附加費用。在已授權專利CN 102216196 B中，提供了一種將叉車和汽車結合到一起的專用汽車，其中叉車系統可以共用汽車系統的轉向、行駛和剎車系統，既可以利用叉車的主要功能進行起貨、卸貨及移送功能，又具有汽車長距離的迅速性和移動性功能；在文獻CN103011016A中也提供了一種具有多功能的專用車輛，其除具有叉車組件外，還具有位于中部的起重機，也能使得車輛即擁有普通汽車的功能，也能具有如叉車的舉升、起降等專用功能。

然而，由于在專用汽車集成了傳統的例如叉車和汽車功能，如何將這兩者可靠的集成到一個底盤系統上成為急待解決的問題。傳統的這種叉車或清障車或起重機等作業組件和汽車的行駛工況有很大不同，其載荷的分布也不相同。例如將叉車和汽車集成到一起時，叉車空載和叉車滿載對該專用汽車的重心會產生很大的影響。因此，生產多功能汽車首要的問題是需要對汽車底盤中的大梁進行改動，而車大梁關乎整個汽車底盤安全于一身，至關重要，稍有不慎會帶來事故隱患；對汽車底盤大梁的改動容易造成安全可靠性受到削弱，剛性變差，而且改制中工作量大，成本高等諸多問題，這是專用汽車面臨的大問題。如何將作業組件和作業部操作部能緊湊的、可靠的安裝到底盤上，也是需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型旨在解決上述問題，提供一種適用于多功能的專用車輛底盤的副車架，尤其適用于具有如叉車或拖車功能的作業部組件的專用車輛底盤系統的副車架，其剛性較好，具有高的可靠性和安全性，同時能使得結構緊湊。

為解決上述問題，本實用新型的另一個目的在于提供一種具有上述副車架的底盤系統。

本實用新型的一個目的在于提供一種專用車輛，該專用車輛既具有如叉車或拖車功能的作業部組件功能，又具有汽車功能。

根據使用了本實用新型副車架的底盤系統，既能夠承載傳統汽車的行駛、轉向、制動等系統和組件，也能夠承載如叉車或拖車功能的作業部組件，同時作業操作部又能共用汽車的的行駛、轉向、制動等系統。

根據本實用新型的底盤系統，在不改動原汽車大梁的前提下，加裝在汽車大梁的之上，用于作業操作部和作業部組件的的安裝。

根據本實用新型的底盤系統，在與專用車輛的功能駕駛部和/或功能組件相對的底盤位置處有針對性的布置具有更高強度的增強部，以增強在功能駕駛部和/或功能組件相對的底盤位置處的承載能力，滿足專用功能需要。

根據本實用新型的底盤系統，增強部可以為副車架形式；可以為加強筋和/或工字鋼和/或槽鋼/和或鋼板。

根據本實用新型的底盤系統，其具有第一縱梁、第二縱梁，構成了汽車縱梁。第一縱梁和第二縱梁通過橫梁連接為一體。用特制的第一副車架、第二副車架，分別連接到第一縱梁、第二縱梁上，作為作業操作部和作業部組件的承載部分。

進一步的，門架總成通過門架臂安裝到第一副車架、第二副車架上。

一種多功能車輛的副車架，用于將所述車輛的作業組件總成連接到底盤，該車輛具有汽車駕駛室和至少一個附加的作業操作部，所述作業操作部用于操作作業部組件以執行所述作業部組件的特定功能，其特征在于：所述副車架具有水平部和自水平部向下方延伸的下沉部，其中至少水平部連接到底盤上，所述副車架用于安裝作業操作部和作業部組件。

作業操作部安裝在所述水平部上，至少作業部組件的一部分安裝在所述下沉部上。

所述水平部自所述底盤向后方延伸到底盤尾部附近；所述下沉部至少一部分位于所述底盤的下方和/或后方。

所述副車架包括一側與底盤連接的副大梁和在同一側連接于副大梁的支撐臂，所述副大梁和/或支撐臂的一部分構成了下沉部。

所述副車架包括一側與底盤連接的副大梁和在遠離相應底盤的副大梁的另一側連接于副大梁的支撐臂，所述副大梁和/或支撐臂的一部分構成了下沉部。

所述副大梁包括與所述底盤相連接的第一水平部；所述支撐臂包括第二水平部和第二下沉部，所述第二水平部連接到所述第一水平部，所述支撐臂以與副大梁至少一部分重合的形式固定在副大梁上。

所述副大梁還具有第一下沉部，所述第一下沉部的上端面具有自第一水平部斜向下延伸的部分；和/或所述支撐臂的所述第二下沉部的上端面具有自第二水平部斜向下延伸的部分。

支撐臂的第二下沉部構造為能至少與副大梁的第一下沉部的一部分重合的形式固定在副大梁上。

支撐臂的第二水平部與副大梁的第一水平部以至少部分重合的方式構成。

所述副大梁包括與所述底盤相連接的第一水平部；所述支撐臂包括第二下沉部，所述第二下沉部固定到副大梁上。

所述副大梁包括第一下沉部；所述支撐臂包括第二下沉部，所述第二下沉部固定到副大梁的第一下沉部上。

所述副車架包括一副大梁和支撐臂，副大梁和支撐臂一體形成，其中副大梁構成了副車架的水平部；支撐臂構成了副車架的下沉部。

支撐臂的水平部是自副大梁部分向后延伸并且構成了副車架的水平部。

所述副車架還包括至少一個副車架橫梁，所述副車架橫梁連接位于兩側的水平部和/或下沉部，所述副車架橫梁用于安裝作業操作部。

所述底盤具有第一縱梁、第二縱梁以及連接第一、二縱梁的橫向構件，所述副車架中的至少水平部的至少一部分連接于所述第一、二縱梁或所述橫向構件上。

在支撐臂上樞轉安裝有門架支撐軸，所述門架能夠承載作業部組件。

在副車架和/或所述底盤縱梁上安裝有傾斜油缸安裝部，所述傾斜油缸能調整門架的傾斜角度。

在下沉部上設置有缺口，缺口是設置在下沉部的遠離水平部的下方和后方的遠端部分，缺口內設置有用于承載作業部組件的支撐軸的軸承。

所述作業部組件為叉車叉臂組件和/或清障車拖臂組件。

附圖說明

圖1示出了具有現有技術中多功能的專用車輛的整體示意圖；

圖2示出了本實用新型的專用車輛的底盤系統的總成圖；

圖3（a）示出了本實用新型去除了作業部組件的底盤系統的總成圖

圖3（b）示出了本實用新型汽車底盤部分；

圖3（c）示出了本實用新型副車架部分的第一實施例；

圖3（d）示出了本實用新型的副車架部分的副大梁部分和支撐臂部分一體構成的第二實施例；

圖3（e）分別示出了本實用新型的副車架部分的第三實施例；

圖4（a）示出了運用了本實用新型的專用車輛的底盤系統的具有叉車和清障車功能的多功能專用車輛示意圖；

圖4（b）示出了運用了本實用新型的專用車輛的底盤系統的僅具有叉車功能的多功能專用車輛示意圖；

圖4（c）示出了運用了本實用新型的專用車輛的底盤系統的僅具有清障車功能的多功能專用車輛示意圖。

圖中：I、汽車底盤部分，II、副車架部分，1、第一、二縱梁，2、副大梁，3、傾斜油缸，4、支撐臂，5、支撐軸，6、門架，7、第一橫梁，8、第二橫梁，9、第三橫梁，10、11、12、副車架橫梁，13、第一水平部，14、第一下沉部，15、第二水平部，16、第二下沉部，17、第一水平部延伸的部分，18、第二水平部延伸的部分,19、缺口，20、軸承，21、副大梁凸出部，22、傾斜油缸安裝部，23、接縱向構件的橫向構件。

具體實施方式

如圖1所示，現有技術中示出了在汽車上安裝如叉車駕駛室的作業操作部和如叉車組件的作業部組件的示例性圖。但是，并沒有給出叉車駕駛室和叉車組件是如何安裝的，該車輛的底盤系統是如何布置的。

下面詳細描述本實用新型的實施例，通過附圖描述的實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中的縱向、橫向、前后、左右、內外與普通汽車在本領域中縱向、橫向、前后、左右、內外的含義相同。具體的為，“縱”向指本領域中通常所指底盤的縱向，既與汽車直線行駛時的方向一直；橫向是指與底盤的縱向水平垂直的方向。“前”是指在縱向上專用車輛的汽車部分的駕駛室方向；“后”是指縱向上車輛遠離汽車部分駕駛室的方向，圖1中汽車部分的駕駛室在前方，專用車輛的叉車部分的駕駛室在后方?！白蟆?、“右”為人前看時的左右方向，圖1中，為人站在從叉車部分的駕駛室方向望向汽車部分的駕駛室時的左、右方位；“內”、“外”是指相對于車輛的中軸線，指向中軸線的方向為內，而離開中軸線的方向為外。

下面參考附圖2-3描述根據本實用新型的用于專用車輛的底盤系統的副車架部分，其可以是為布置在后方的具有叉車功能的專用車輛的底盤系統。

如圖2所示，該底盤系統具有一汽車底盤部分I和作為增強部的副車架部分II。副車架部分II作為增強部承載作業部組件和/或作業操作部，并能將作業部組件和/或作業操作部所產生的載荷傳遞到汽車底盤部分。

該汽車底盤可以采用普通的或者傳統的車輛底盤。汽車底盤具有第一縱梁、第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁之間通過橫梁連接。第一、二縱梁1和橫梁之間可以通過焊接但不限于焊接方式等傳統的連接方式連接成汽車底盤。該橫梁具有兩個或兩個以上的，其中第一橫梁7位于汽車底盤的前部、汽車駕駛室附近，將第一、二縱梁的前部連接；第二橫梁8位于汽車底盤的后部、將第一、二縱梁的后部連接。除了第一、二橫梁7、8外，還具有第三橫梁9。橫梁的布置和數量僅是示意性的，不限于本實用新型中的形式、數量和位置，可以根據部件安裝需要和承載的需要進行調整。

該專用車輛的底盤系統除具有汽車底盤部分I外，還具有用于安裝作業部各組件的副車架部分II。副車架部分為分體式的，但也可設計成一體式結構，并且副車架部分可以位于縱梁內側或外側。副車架部分具有水平部和自水平部向下方延伸的下沉部，可以為向后下方延伸，使得下沉部的下端后側比上端后側更靠后。其中至少水平部連接到底盤上，作業部組件總成的一部分安裝在所述下沉部。所述水平部自所述底盤向后方延伸，優選的自底盤中部或中后部向后方延伸，可延伸到底盤尾部附近（尾部前、尾部處或超過尾部），副車架可以比縱梁厚，以便于提高承載能力；下沉部至少一部分位于所述底盤的下方和/或后方，優選的，下沉部的大部分位于所述底盤的下方和/或后方。更優選的，下沉部向遠離汽車底盤部分的斜下方、即下后方延伸，從而下沉部有遠離水平部份的趨勢，使得下沉部的下端后側比上端后側更靠后。副車架還具有橫向構件，圖3（c）中示出了3個橫向構件，橫向構件固定到副車架的縱向構件上，其中第一、二橫向構件位于副車架的前部，用于安裝作業操作部。副車架用于安裝作業部組件。所述水平部至少在下端面圓滑過渡形成所述下沉部

作業部組件中的液壓缸或氣缸等伸縮驅動器的一端固定到副車架的水平部上，另一端連接到如門架6的作業部組件上，作業部組件中的如門架安裝在下沉部上。門架6通過支撐軸5樞轉支撐在副車架的下沉部上設置的缺口19，優選的缺口19中安裝有軸承20承載支撐軸。軸承20的第一部分（例如軸承20外圈的一部分）通過例如焊接方式固定到下沉部的缺口19上，軸承20的第二部分通過例如螺栓方式固定到軸承20的第一部分上。第一部分可以為外圈的一半，第二部分為外圈的另一半，兩者分體構造。優選的，缺口19是設置在下沉部的遠離水平部的下方和后方的遠端部分，缺口19盡可能的遠離水平部。這樣做的好處是能夠降低作業部受力點的位置，便于布置門架等作業部組件。本實用新型也可以在下沉部上設置軸承孔的形式承載支撐軸，但是相比于孔，缺口19形式的軸承布置形式能夠最大化伸縮驅動器的力臂，從而能夠使得在相同位置布置液壓缸或氣缸等伸縮驅動器的話平衡負載所需要的力更小。

該副車架部分包括副大梁2和門架支撐臂4。副大梁2可以位于縱梁的內側或外側。副大梁2和支撐臂4二者可分體式構成副車架部分，如圖3（c）、3（e）所示；也可以如圖3（d）所示的一體式構成副車架部分。門架支撐臂4可以位于副大梁2外側，如圖3（c），也可以位于副大梁2內側，如圖3（e）所示。此外，副大梁2也可設計的位于縱梁的上側或下側。

下面結合附圖3（a）-3（e）對副車架部分詳細描述。

如圖3（a）的副車架部分與汽車底盤部分的布置方式與附圖2中的相同。其中圖3（a）、圖3（c）的副車架部分還具有橫梁10、11、12，在后面進行描述。其中副大梁2包括與所述底盤縱梁1相連接的第一水平部13，此外還可以具有第一下沉部14；所述支撐臂4包括第二下沉部16，此外還可以具有第二水平部15，其中支撐臂4的第二下沉部16位于副大梁2的第一水平部13的后方。此外，如圖3（c）所示，第二水平部15連接到所述第一水平部13，不限于此，第二水平部15也可以連接到第一下沉部14。所述支撐臂4以與副大梁2至少一部分重合的形式固定在副大梁2上。其中第一下沉部14的上端面具有自第一水平部13斜向下延伸的部分17，第一下沉部14有遠離水平部14的趨勢，使得下沉部14的下端后側比上端后側更靠后；所述支撐臂4的所述第二下沉部16的上端面具有自第二水平部15斜向下延伸的部分18，從而構成了下沉部遠離水平部的趨勢，使得下沉部的下端后側比上端后側更靠后。圖3（a）、3（c）中，缺口19是形成在第二下沉部16的遠離水平部的下方和后方的遠端部分，作業部組件中的門架6通過支撐軸5樞轉支撐在門架支撐臂4下端的缺口19中。

支撐臂4的第二下沉部16構造為能至少與副大梁2的第一下沉部14的一部分重合的形式固定在副大梁2上。類似的支撐臂4的第二水平部15與副大梁2的第一水平部13以至少部分重合的方式構成。不限于此，第二下沉部16也可以還能夠與第一水平部13部分重合的方式構成，第二水平部15也可以還能夠與第一下沉部14部分重合的方式構成。第一下沉部14、第二下沉部16的上端面自第一水平部13水平向斜下方延伸，使得各自的下沉部在縱向上遠離水平部。由于在作業部組件承受負載時，副大梁2和支撐臂4的連接處，尤其是水平部到下沉部的拐角處要承受很大的力。通過本實用新型的這樣布置，能夠增加可靠性，同時可以最大化伸縮驅動器的力臂，從而能夠使得在相同位置布置液壓缸或氣缸等伸縮驅動器的話平衡負載所需要的力更小。

副車架部分還具有橫向構件，其中兩根橫向構件位于副大梁2的第一水平部13上，用于承載作業操作部。第三根橫向構件位于水平部和下沉部的結合處附近，根據需要確定具體位置。

如圖2、3（a）中副大梁2是位于縱梁的外側，還可以固接的內側上，只需要將支撐臂4變更為位于副大梁2的內側即可。也可以固接到縱梁的上下兩側，只需要對縱梁或副大梁2進行適當修改即可。固定方式可以是焊接、鉚接等進行固定。這樣可以增加縱梁1后部的強度和剛性，還能夠用于承載如叉車或清障車等的作業部組件、用于操作作業部組件的作業操作部，作業操作部，可以構造為如汽車駕駛室般的具有封閉的駕駛室形式，也可以構造為敞開的操作部形式，也可以構造為半敞開半封閉的操作部形式。

副大梁2具有長條形狀，其在縱向上自縱梁1的中部或中后部向后延伸，也可以根據需要從縱梁的前部向后延伸。副大梁2可用鋼板精加工制成。副大梁2的形式不限于長條的形狀，其也可以是如工字鋼、槽鋼等形式。

在圖2中，副車架II的上部與汽車底盤I的第一、二縱梁1的上部基本共面。副車架的下部超出第一、二縱梁1的下部。在副大梁2的中部附近具有向下的凸出部，該凸出部21開有倒置的大致“凸”形的開口，凸出部21的中線與“凸”形開口的中線重合。門架總成兩側具有傾斜油缸3安裝部22，與副大梁2或門架連接部分上方安裝的傾斜油缸的液壓桿相連，通過液壓桿的伸縮可調節門架的傾斜角度。

圖3（d）示出了副大梁2和支撐臂4一體構成的副車架部分。其與分體式構成的主要區別在于副大梁部分2可以不具有下沉部，支撐臂4的水平部是自副大梁部分2延伸的支撐臂部分4，尤其是下沉部可以與一體式中的支撐臂4相同。副大梁2和支撐臂4二者沒有重合覆蓋的部分。為了有可靠的承載能力，支撐臂4的水平部可以具有比副大梁部分大的尺寸，例如可以是厚度方向上的，也可以是如途中所示的高度上的尺寸。圖中示出了支撐臂4是豎直向下延伸。

圖3（e）示出了副大梁2和支撐臂4分體構成的另一實施例。其與圖3（c）中的區別在于支撐臂4不具有水平部，第二下沉部16直接固定到副大梁2上，優選的是如圖中所示固定到副大梁2的第一下沉部14上。同樣的，副大梁2也可不具有下沉部，而支撐臂4的第二下沉部16直接固定到副大梁2的水平部上。圖中示出的支撐臂4是固定到副大梁2的內側，其也可以是固定到副大梁2的外側。在這種實施例下，副大梁2同樣可以是位于縱梁內側或外側。

此外，除了具有副車架外，還具有一內副車架III，內副車架III具有兩個縱向構件22，在內側固定到汽車底盤部分的縱梁上，和連接縱向構件22的橫向構件23。該橫向構件上開有孔。內副車架雖也能夠加強底盤尾部的承載外，但其主要作用在于便于進行安裝作業部組件。

在上述的例子中，雖然示出了用鋼板形式的副車架以增強叉車功能組件位置處底盤的承載能力，但是也可以用其它形式的強度增強部，例如加強筋或者在汽車底盤上焊接工字鋼、槽鋼。如叉車或清障車的功能部件不限于位于底盤的后部，也可以位于底盤的中部或其它任何位置。