本實用新型涉及一種手動式剎車連動結構的實用新型，特別系指可應用于機車、電動代步車或自行車的同步剎車的改良結構。

背景技術：

按，一般自行車或機車等代步工具的剎車系統，是在對應前、后輪上方裝設剎車器，以及分別于左、右二側的把手處裝設剎車控制器，再利用二剎車線連接該二控制器及前、后輪的剎車器，利用按壓該二控制器達到控制剎車目的。而由背景技術可知，一種自行車雙輪同步剎車制動裝置(以下簡稱現有案)系如圖7、圖8、圖8A所示，其構成包含：一第一剎車線1、一中繼裝置2，以及一第二剎車線3；該第一剎車線1二端接頭11分別設于手把兩側的控制器，而線之中段處與中繼裝置2內的滾輪221繞設。該中繼裝置2具有一蓋體212及一筒體211，該筒體221內設一滑塊22，該滑塊22上方剖設一開口，用以樞設滾輪221，且滑塊22的下方固設該第二剎車線3。當第一剎車線1被拉動時，系帶動該滾輪221及滑塊22于筒體221內滑移，并同時拉動該第二剎車線3，用以控制前后輪的剎車器作剎車動作。

上述現有案使用上的缺失在于，1.第一剎車線系繞設該滾輪后，二端再同時與設于把手的控制器接設，如此當其中一個控制器按壓時，并無法立即帶動該滑塊向上移動，而會先與滾輪產生滑動后再逐漸因緊繃而將滑塊往上帶動，除非二控制器同時按壓，才能立即達到剎車目的，剎車的效率及品質的穩定性差。2.滑塊樞設滾輪的位置呈開口結構，若第一剎車線與滾輪之間沒有調整緊迫狀態時，第一剎車線會因松弛而向外擴張與筒體接觸，造成剎車效率及品質的不良，有加以改良的必要。

有鑒于此，本實用新型設計人乃針對前述現有產品問題深入探討，并憑借多年從事相關產業的研發與制造經驗，積極尋求解決的道，經過長期努力的研究與發展，終于成功的開發出本實用新型手動同步剎車的改良結構，以改善現 有產品的問題。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的，提供一種手動同步剎車的改良結構，其系令自行車或機車等代步工具的前、后輪剎車器，能以簡單、精巧的結構設計達到同步剎車的效果，據以增進同步剎車的效率及安全的穩定性。

緣于達成上述的實用新型目的，本實用新型提供一種手動同步剎車的改良結構，其特征在于，其包含：

一外殼，其內緣中空，二端設有一上蓋及下蓋，并在該上、下蓋上分別形成兩個通孔；

一本體，設于該外殼內，下端內緣形成一容置部，可供一滑輪樞設，另一端內緣形成有間隔部，并在間隔部設有兩個朝外端面貫穿的穿孔，而該滑輪的輪面上形成有一環溝；

一第一剎車線，其中段呈對折彎繞后，環套于該滑輪的環溝處，該第一剎車線的二端分別與代步工具的前剎車器及后剎車器接設；

一第二剎車線，一端的端緣設有一擋塊，另一端由該間隔部內一側的穿孔向外穿出后，接設于該代步工具的左控制器；

一第三剎車線，一端的端緣設有一擋塊，另一端由該間隔部內另一側的穿孔向外穿出后，接設于該代步工具的右控制器。

其中：該間隔部呈貫穿該本體二側的透空結構，或是形成于該本體相對二側的兩個獨立空間。

其中：該容置部是封閉的結構，二側形成有軸孔，該滑輪設于該容置部內后，利用一輪軸經由該軸孔將該滑輪樞設固定。

其中：該容置部內壁面形成一線槽，當該滑輪樞設于該容置部內時，環套于該滑輪上的第一剎車線外緣定位于該線槽處。

如此，當該第二剎車線或第三剎車線被拉動時，可通過該本體令該第一剎車線產生連動，并同時利用該滑輪的調整，令該第一剎車線的二端同時拉動該前剎車器及后剎車器，達到迅速、準確且穩定性高的同步剎車效果。

有關本實用新型所采用的技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式詳細說明于后，相信本實用新型上述的目的、構造及特征，當可由的得一深入而具體的了解。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體組合圖。

圖2是本實用新型的立體分解圖。

圖3是本實用新型的組合剖面圖。

圖4是本實用新型第二剎車線帶動二剎車器作動的示意圖。

圖5是本實用新型第三剎車線帶動二剎車器作動的示意圖。

圖6是本實用新型裝設于自行車上的實施例圖。

圖7是現有產品的立體分解圖。

圖8、圖8A分別是現有產品的剎車作動示意圖及其剖視圖。

附圖標記說明：代步工具4；外殼40；上蓋41；下蓋42；通孔43；前剎車器44；后剎車器45；左控制器46；右控制器47；本體50；容置部51；線槽511；軸孔512；間隔部52；穿孔521、522；輪軸53；珠孔54；鋼珠55；滑輪60；環溝61；第一剎車線70；第二剎車線80；擋塊81；第三剎車線90；擋塊91。

具體實施方式

請參閱圖1～圖6所示，本實用新型手動同步剎車的改良結構，其可應用于自行車、機車或電動車等代步工具4的剎車系統，組成結構包含一外殼40、一本體50、一滑輪60，以及一第一剎車線70、第二剎車線80與第三剎車線90，其中：

該外殼40呈中空的圓筒結構，二外端處可套設一上蓋41及下蓋42，并在該上、下蓋41、42上分別形成二通孔43，所述的這些通孔43可供對應的剎車線穿設。

該本體50概呈圓柱狀，設于該外殼40內，其下端內緣形成一容置部51，另一端內緣形成有間隔部52；該容置部51為四面封閉結構，最內側壁面形成一線槽511，二相對側面適當處形成有軸孔512，可供該滑輪60容設后，利用一輪軸53經由該軸孔511將該滑輪60樞設固定。而該間隔部52，可呈貫穿該本體50二側的透空結構，或是形成于該本體50相對二側的二獨立空間，其內面適當處設有二朝外端面貫穿的穿孔521、522。又該本體50外緣設有若干珠孔54，可供嵌設若干鋼珠55，令該本體50能在該外殼40內順暢滑動。

該滑輪60軸向中心呈穿孔結構，可供該輪軸53穿設而樞固于該容置部51 內，并在輪面上形成有一環溝61。

該第一剎車線70是將其約中段位置呈對折式彎繞后，環套于該滑輪60的環溝61處，再令該第一剎車線70的二端，分別與代步工具4設于前、后輪處的前剎車器44及后剎車器45接設。又該第一剎車線70環套于該環溝61處，并連同該滑輪60樞設于該容置部51內時，系令該第一剎車線70外緣定位于該線槽511處。

該第二剎車線80是在一端固設一擋塊81，另一端由該間隔部51內一側的穿孔521向外穿出后，接設于該代步工具4的把手左側的左控制器46。

該第三剎車線90是在一端固設一擋塊91，另一端由該間隔部51內另一側的穿孔522向外穿出后，接設于該代步工具4的把手右側的右控制器47。

如此，利用該第一剎車線70中段與該滑輪60作滑動式組接，二端與前剎車器44及后剎車器45接設，以及第二、第三剎車線80、90以獨立作動結構與左控制器46及右控制器47連接的結構設計，令該第二剎車線80或第三剎車線90因剎車動作而被拉動時如圖4、圖5所示，可通過該本體50令該第一剎車線70產生連動，該第一剎車線70因滑輪60的轉動調整，而能同時拉動二端接設的前剎車器44及后剎車器46，達到同步剎車的效果。利用該滑輪60轉動過程中帶動該前、后剎車器44、46作動，不僅能使剎車動作呈現緩和式的煞效果，更能在該第一剎車線70松弛時，具有自動調整連動平衡點位置的功能，使同步剎車更為迅速、準確且穩定。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內。