本實(shí)用新型涉及一種座椅搭載機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅從輸送線搭載至汽車內(nèi)安裝的過程主要采用機(jī)械與人力方式結(jié)合抓取，利用手部對(duì)扶手的往下壓力，搭載機(jī)的前叉臂往上翹起，使座椅離開輸送線，搭載至車內(nèi)安裝。

此種上料方式的缺點(diǎn)在于：操作繁瑣，需要雙手同時(shí)工作。座椅重量較大，操作人員需要花費(fèi)很大力氣控制角度方向及實(shí)現(xiàn)座椅在車內(nèi)的定位。由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，無法在前叉臂上安裝限位機(jī)構(gòu)，在前叉臂角度調(diào)整不好的情況下，座椅會(huì)有發(fā)生掉落的可能性。搭載機(jī)與座椅分離時(shí)，搭載機(jī)前叉臂下降速度不可控。由于操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，影響該車型的生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種座椅搭載機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的座椅需要人力搬運(yùn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、搬運(yùn)過程容易造成人員受傷的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種座椅搭載機(jī)包括機(jī)架、第一薄型氣缸、兩個(gè)第二薄型氣缸、用于插入座椅底部抬起座椅的兩個(gè)前叉臂以及用于掛住座椅的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)掛鉤，所述機(jī)架與機(jī)械手連接，一個(gè)第二薄型氣缸用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)旋轉(zhuǎn)掛鉤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)掛住座椅，兩個(gè)前叉臂通過一根脹緊聯(lián)結(jié)套桿連接，所述脹緊聯(lián)結(jié)套桿與所述機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)前叉臂位于機(jī)架的兩側(cè)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)掛鉤設(shè)于機(jī)架的兩側(cè)且與機(jī)架鉸接，所述第一薄型氣缸用于驅(qū)動(dòng)脹緊聯(lián)結(jié)套桿上的兩個(gè)前叉臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)抬起座椅。

進(jìn)一步，所述機(jī)架上設(shè)有兩個(gè)扶手，其中一個(gè)扶手上設(shè)有與第一薄型氣缸及兩個(gè)第二薄型氣缸電性連接的開關(guān)。

進(jìn)一步，第一薄型氣缸通過氣缸接頭和擺臂與脹緊聯(lián)結(jié)套桿連接，所述擺臂的一端與氣缸接頭鉸接，所述擺臂的另一端套接于脹緊聯(lián)結(jié)套桿上。

進(jìn)一步，所述機(jī)架上設(shè)有機(jī)座板，第一薄型氣缸通過氣缸固定座與機(jī)座板連接。

進(jìn)一步，所述機(jī)座板與機(jī)械手連接。

進(jìn)一步，所述脹緊聯(lián)結(jié)套桿與一限位擋桿連接，所述限位擋桿用于限制所述脹緊聯(lián)結(jié)套桿轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

進(jìn)一步，所述機(jī)座板上設(shè)有用于套接氣管的氣管固定扣。

進(jìn)一步，所述前叉臂上設(shè)有尼龍塊。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的座椅搭載機(jī)為氣動(dòng)控制的方式搭載座椅，有效的使設(shè)備輕量化。摒棄了人力下壓的原始操作方式。在操作過程中輕便、快捷、安全。只需簡單的按鈕控制，避免了雙手同時(shí)操作的麻煩。本實(shí)用新型的座椅搭載機(jī)帶有特殊設(shè)計(jì)的氣動(dòng)二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，讓座椅穩(wěn)穩(wěn)地固定在搭載機(jī)上，防止座椅在搭載的過程中發(fā)生跌落，使座椅破損，造成不必要的浪費(fèi)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種座椅搭載機(jī)一個(gè)實(shí)施例的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示座椅搭載機(jī)的另一拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示座椅搭載機(jī)組裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：1-機(jī)座板；2-氣管固定扣；3-第一薄型氣缸；4-氣缸固定座；5-扶手；6-連接銷；7-擺臂；8-脹緊聯(lián)結(jié)套桿；9-第二薄型氣缸；11-前叉臂；12-尼龍塊；13-限位擋桿；14-氣缸接頭；15-旋轉(zhuǎn)掛鉤；16-機(jī)架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1、2、3所示，一種座椅搭載機(jī)包括機(jī)架16、第一薄型氣缸3、兩個(gè)第二薄型氣缸9、用于插入座椅底部抬起座椅的兩個(gè)前叉臂11以及用于掛住座椅的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)掛鉤15，所述機(jī)架16與機(jī)械手連接，一個(gè)第二薄型氣缸9用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)旋轉(zhuǎn)掛鉤15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)掛住座椅，兩個(gè)前叉臂11通過一根脹緊聯(lián)結(jié)套桿8連接，所述脹緊聯(lián)結(jié)套桿8與所述機(jī)架16轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)前叉臂11位于機(jī)架16的兩側(cè)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)掛鉤15設(shè)于機(jī)架16的兩側(cè)且與機(jī)架16鉸接，所述第一薄型氣缸3用于驅(qū)動(dòng)脹緊聯(lián)結(jié)套桿8上的兩個(gè)前叉臂11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)抬起座椅。

所述機(jī)架16上設(shè)有兩個(gè)扶手5，其中一個(gè)扶手5上設(shè)有與第一薄型氣缸3及兩個(gè)第二薄型氣缸9電性連接的開關(guān)。

第一薄型氣缸3通過氣缸接頭14和擺臂7與脹緊聯(lián)結(jié)套桿8連接，所述擺臂7的一端與氣缸接頭14鉸接，所述擺臂7的另一端套接于脹緊聯(lián)結(jié)套桿8上。

所述機(jī)架16上設(shè)有機(jī)座板1，第一薄型氣缸3通過氣缸固定座4與機(jī)座板1連接。

所述機(jī)座板1與機(jī)械手連接。

所述脹緊聯(lián)結(jié)套桿8與一限位擋桿13連接，所述限位擋桿13用于限制所述脹緊聯(lián)結(jié)套桿8轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

所述機(jī)座板1上設(shè)有用于套接氣管的氣管固定扣2。

所述前叉臂11上設(shè)有尼龍塊12。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。